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    荒岛三脚猫Z

    简介：加西玩车小白，偶尔会发一些测评或者使用感受，么么哒

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    荒岛三脚猫Z

    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    2024普锐斯prime使用报告

    12月26号提了新款普锐斯prime（插电混动版）se，到拍照那天已经开了超过2000km，本来应该早就写这篇文章的，奈何入坑原神太上头，拖拖拉拉到现在已经开了超过7000km了那我找个理由来辩解：为了更深度的体验其实我觉得发个视频更好一些，但我不会拍摄，还是写写我的小学生作文吧，希望对有意向的朋友有所帮助。 这车的优点对于准车主或者有意向的朋友可能已经非常深刻了，小巧灵活，省油省心，所以我使用感受会着重于这车的缺点来讲。 普锐斯自01年在北美上市便备受瞩目，超低的油耗和丰田的质量那就是这台车的王牌，如今已经是第五代产品了，这第五代产品自22年发布其实就备受争议，一边是因为他酷炫的外观和强劲的动力（比前四代产品），另外一边是过于局促的空间让人难以接受。（尺寸是4598 1781 1430） 这一代普锐斯还是分为普锐斯（混动）和普锐斯prime（插电混动）。普锐斯prime有三个版本 se（税前起步价加币42532.5），xse（税前起步价加币47272.5）和xse premium（税前起步价加币51032.5），均为前驱，但普锐斯只有两个版本xle（税前起步价加币40632.5）和limit（税前起步价加币46772.5），但均为四驱。（不同地区价格可能略有差异，税也不同，也不含文件费，目前汇率1:5.34）。因为我个人不需要四驱，也不喜欢皮座椅，还不在乎屏幕是8寸还是12寸，更不需要玻璃顶、电动尾箱和19寸轮毂，所以我提了最低配的se版本，可能因为配置少、轮毂小，表显纯电续航要比高配多了20km。 与上一代相比，这一代的空间有所减少（上一代比起上上代也减少了不少，尤其是普锐斯v），首当其冲的就是后排头部空间，毕竟比上一代矮了4cm，以至于175的我坐后排得偏着脑袋，上一代至少我脑袋还能伸直。后备箱空间略小，只能放一个大行李箱。可能因为造型和后座底下是电池的原因，后排座垫薄的离谱，大概3cm吧，跟外面卖的座椅垫子差不多厚，坐起来屁股疼。 动力方面则是大幅度提升，由之前的1.8自然吸气发动机改为的2.0自然吸气发动机，拥有196马力的全新普锐斯百km加速仅需7.2秒，而前驱的插混版本也因为在2.0发动机和电机的共同作用下，马力来到了220，百km仅需6.8秒，并且电池续航里程相较于上一代提升了50%，达到72km（实际也就60）不过普锐斯也算是摆脱了马路大妈的名号。在平路上，因为电机的加入，起步那是真的快，而且丰田的调解并不像有些电车来的那么直接，像油车一样舒服。但上了高速之后，不开sport模式的话大概90左右，开了sport模式大概110左右，能明显感觉后段无力。如果是爬坡，哪怕坡度不大，也能明显感觉加不动速度。（这个机子的声音是真的很难听） 网上铺天盖地各种吹这个车一箱油开800 900 1000km，其实我真实使用下来，混动续航只有650-700km（可能因为冬天气温低，等夏天回暖再测一测）。表显油耗是4.2L/km，实际上略高一点，大概4.5。油箱是43L的油箱，但每次亮了红灯的时候加油是33L左右，我不知道是亮的早还是油箱其实没有到43L。 因为不是顶配，所以我的小白没有JBL音响，声音确实比较瘪，没有那么丰满。 整个车使用下来还是很满意的，不过这个插电混动的模式是先用电，用到只剩30%之后再混动（我的表显到0，其实还有30%），虽然这样对于大多数上班族来说非常实用，但是对于送外卖的我总是看着这点儿电揪心，因为电量低到混动模式后，起步会比较肉，有点儿糟心，一般表现不到20%的时候，我就开始起步之后自己按下混动模式，还挺烦的。 以上就是我的用车心得，希望对大家有所帮助。

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    03-14
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    荒岛三脚猫Z

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    400Z performance at

    跟药丸拍的照片比 后面几张我拍的就跟💩一样 3.0tt v6 400马力 红线7k 表底8k 9at 目前开了半个月，简单聊一下感受吧，想到哪儿说到哪儿吧。 较上代而言，动力和驾驶感受上有很大的提升 之前和尼桑的工程师聊，他说 much better。起初我还不信，一样的底子能better到哪儿去，打脸了，确实 much better。不够这方向盘虚位有点大，这不应该。 作为一台gt跑车来说，个人觉得整台车太软，避震和bush都软，不够硬核，不过这些都可以后期加装，但换个角度想，日常也会更加的舒适。说到舒适，座椅和空间可谓是相当出色，当然如果座椅的腰部支撑能更好一些就太好了。 但是作为一台近年的运动车，尼桑的电子部分做的非常差劲，首先是几乎没有变化的运动模式，除了多了些转速，然后是盲点监测简直是乱来，亮不亮全看他心情，有时候有车亮，有时候有车不亮，还有时候没车也亮，乱七八糟，还有倒车影像，这可是台新车，而且算是除了gtr以外的招牌型号，这倒车影像能让十几年前的丰田喊一声兄弟，360p我都说多了。更好笑的是尼桑的经理跟我说，他也不知道为什么，便宜的奇骏倒车影像很棒，很清晰，更贵的皮卡和z确是这样。 动力部分大家看到这数据就知道不错，但是这台车只有速度没有激情，这玻璃降速降的，我在高速开90（加拿大大部分限速80，可超10%）感觉就和我开miata 35-45的感觉一样，甚至来了些困意，不知道手动挡会不会一样。 我比较生气的几点是较美国的p版而言，加拿大的p版少了一个倒车灯，屏幕小了一寸，没有无线CarPlay，有点不能忍啊。 整体上来说，如果这个车不加价，还是相当推荐的，尤其是低配sport版本，就比高配86贵个几千加币，什么轮毂刹车lsd自己加装更好的不要太香哦。 然后为什么我会提这个版本呢因为这台是我老婆给她自己买的车，所以别问我为什么不买手挡。如果是我的话，这个价格我会买c6 z06，美式7.0大v8，环保xxx

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    2023-08-25
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    c8 z06

    c8 z06居然交车了太意外了 太快了 大哥请接受我的膝盖

    c8 z06图1c8 z06图1
    c8 z06图2c8 z06图2
    c8 z06图3c8 z06图3
    c8 z06图4c8 z06图4
    2023-05-24
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    全新丰田普锐斯

    全新的普锐斯试驾车到店。 这一代最大的改动就是这长得像法拉利的前脸（我非常期待有厂家出法拉利同款前bumper），其次发动机也改成2.0自吸+混动，这一台是混动四驱版本196马力（插混版本没有四驱）。 内饰设计非常的运动，虽然几乎全是塑料，但感觉还可以，并不是廉价的感觉。屏幕依旧是厚厚的边框，跟宣传广告上的不能说是有些差异、只能说是毫无关系（废话文学）。这都3202年了，难以接受这倒车影像的分辨率还是这么烂。 油耗还是一如既往的优秀，北美5个油上下。 比起像战斗机一样运动的内饰，这个电子方向盘轻得夸张，非常的家用不运动，但是这个音响声浪实在让人觉得有些矛盾。可能是因为有电池电机的原因，整个车开起来还是比较扎实且轻快的，7.2秒的百km加速也算是说得过去。 后排的乘坐空间可谓是非常不咋滴，我不过是一个175的普通个子男生也能顶着脑袋。 不知道是这个模拟声浪的原因还是电机有电磁波辐射的原因，我老婆表示体验完之后耳朵并不是很舒服，还有点头晕，可能是个人体质问题，需要更多的人体验过才知道。 作为一台小型家用车，普锐斯无疑是优秀的，超低的油耗，帅气的外观，还可以的加速，起售价才税钱4w加币，以及不需要质疑的丰田的质量，都是他的加分项。丰田从2020年开始，将混动电池的保修延长至10年或24wkm。

    全新丰田普锐斯图1全新丰田普锐斯图1
    全新丰田普锐斯图2全新丰田普锐斯图2
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    2023-04-16
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    9月3号vimc赛道日

    今年最后一场vimc，谢谢大家的支持

    9月3号vimc赛道日图19月3号vimc赛道日图1
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    9月3号vimc赛道日图99月3号vimc赛道日图9
    2022-10-13
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    极星3发布

    我本来以为这车跟lyriq竞争，顶多贵个一万加币，没想到比lyriq贵了三万加币，续航还比lyriq少了20km。我本以为尺寸会在xc90的基础上有所提升，没想到比二代xc90还略小。广告也是有意思，里程数是长续航版的，性能版少20km续航，加速和马力是性能版的，长续航版慢了0.2s和少了30马力。又一台期待很久的车以失望告终，问：沃尔沃你的mpv啥时候出？

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    极星3发布图2极星3发布图2
    极星3发布图3极星3发布图3
    极星3发布图4极星3发布图4
    2022-10-13
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    emmmm路上看到的

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    2022-05-22
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    cx50到了

    超好看哎

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    cx50到了图4cx50到了图4
    2022-05-12
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    日产Z展车到啦

    跳票许久的nissanZ终于到了。。。一台展车不知道我老婆的淑女Z在哪里然后稍微说一下我的感受 外观仁者见仁 智者见智 中控台一大块塑料并不适合出现在这个价位的车上，很明显，从370z上直接搬来的 显示屏流畅度不太好 座椅真的舒服，真的舒服到爆，尼桑大沙发yyds，突然觉得我的老婆选的自动挡真明智，是一台好的gt跑车 19寸的大轮毂里，小四活塞略显小气，再大一些就好看了 不能试驾，暂时就这么多啦

    日产Z展车到啦图1日产Z展车到啦图1
    日产Z展车到啦图2日产Z展车到啦图2
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    2022-05-05
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    miji网红杯架

    之前在小红书上被种草了这款杯架，就立马让日本的好友给我连夜邮寄了一个，在此分享一下。 从材料上来讲就是个破塑料，如果换更好一点的材料就好了。 从设计上来讲，真的就没得挑。起初我以为是要拆掉出风口的替换装，没想到并不是。他分成三部分，杯架 底座 和扣子。他配件里有三套卡扣，对应的是三种形状的出风口，是回扣的设计，差不多是只要你出风口不掉这玩意儿就不会掉。图一里的底座的内边有几个小圆孔，会对应不同出风口的安装位置，选择对应的孔位，安装卡扣，配件里有两个螺丝，拧的，这里有个小技巧，先把卡扣和底座拧上，但不要拧紧，然后把卡扣插入出风口的叶片，位置对上之后再拧紧。然后就是杯架和底座的安装了，向左斜一点怼上去往右一拧就好，灰常简单。 可以入手。但希望有国产平替，并材料更好。

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    miji网红杯架图5miji网红杯架图5
    2022-04-01
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    从此走路都塞车

    等了大半年的马自达鞋子终于到了，从此走路都塞车. 鞋子是马自达和美津浓出的，好轻

    从此走路都塞车图1从此走路都塞车图1
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    2022-03-29
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    聊聊马自达3turbo

    马自达3turbo上市了有一段的时间了，距离我试驾也过去了好久，为什么一直没写呢，一个是着实没啥好写的，另一个是我忘了。如今新马3要中期改款的消息让我觉得还是发一下吧。 在18年11月洛杉矶车展上亮相的第四代马自达3昂克赛拉于2019年初全球销售，并迅速成为马自达有史以来销量最快的车型。 土田康武赋予他的魂动设计配上马自达的油漆无疑是让人魂牵梦绕并为其买单的最大原因，颜值及正义。内饰设计虽不能称之为卓越，但优秀也是可以给到的，同价位无敌的内饰用料，和简洁大方的设计依然是加分项目，虽然有点像宝马，可能这很符合东瀛宝马的称呼。 马自达一如既往优秀的发动机和变速箱到车的匹配所带来的操控感受又是一记重磅炸弹，但发动机孱弱的动力并不符合他运动轿车的定位，无论是国内的自吸2.0还是北美的自吸2.5。不知是不是马自达听到了众多马粉的呼唤，2.5t的昂克赛拉在今年登上了舞台，250马力430牛米的动力和四驱以及官方公布的0-96km仅需5.9s让人直呼好家伙，但是他们居然取消了手挡！ 2.725米的轴距对于一台长度只有4.66米（三厢）和4.46米（两厢）的车来说并不算短，但是为了匹配这魂动设计把机盖子拉长和为了操控把发动机后移的做法，让本不富裕的内部空间更加狭窄，前排还算ok，后排位置着实有些欠缺，尽管第四代还拉长了一些。 国内很多马粉直呼为什么我们没有两厢版本，其实我个人觉得三厢更好看，更修长。两厢的后备箱开口大，但是放的东西更少，三厢的放的东西稍微多一些，但是开口较小，图里有对比。 内饰方面，如果是开过新款马3的坐进这台车会感觉和普通款不能说一模一样，只能说毫无区别，并没有什么特殊的地方。但是如果是没坐过的只会说：卧槽，这用料，这质感，还是便宜日本车么！ 空间方面，前排没毛病，后排稍显拥挤，头部空间不太够，其靠背有点过直，没有让人觉得特别舒服，但座椅本身的形状和用料还是弥补了一些。还有后排中间的突起。 作为一个马粉看到这样一台马3，虽然他漂亮，也依旧好开，但马自达对创驰蓝天的均衡把握还是让人感到惋惜，并没有在驾驶上做到完美，也没有在家用上做到优秀。与驾驶，在这个动不动三百马力的年代，250的马力搭配at变速箱着实不够看；与家用，在这个油电交接之际，变速箱8 9 10个档位横行的年代，6at略显尴尬。好在爆出中期改款的消息不免让人期待。

    聊聊马自达3turbo图1聊聊马自达3turbo图1
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    2022-03-15
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    i4看一看吧

    继i3和i8之后，宝马的电动轿车i4也上市了. 目前有两个版本在售，edrive40和m50. edrive40的马力为335，百km加速5.7秒，续航484km，加拿大税前起步价5w499加币. m50马力为536，百km加速3.9秒，续航435km，税前起步价7w299. edrive 40的马力与前期的油车40的马力相近，但是价格却比430还要便宜一些，m50同样与宝马的油车50的马力相近，而且价格同样便宜很多（bmw的数字代号后两位代表着发动机，油车40为直列六缸b58，油车50为v8 s63） 照片里的这台便是m50. 说老实话，这台车并没有给我眼前一亮的感觉——一台四门四系，还有呢？emmmm大连屏…除此以外还是熟悉的感觉：同样的大鼻孔和同样的屁股，只不过大鼻孔用记忆塑料代替了进风口，而排气口位置改成了小小的扰流板，加油口直接改成了充电口. 这油改电，好敷衍车门把手小改了一下我这大白眼翻了一圈又一圈啊，我怎么记得i4概念款的时候挺印象深刻的. 虽然是油改电产品，5w5这便宜的售价能买到一台5.7秒百km的宝马还是很有竞争力. 其竞争产品特斯拉毛豆3百km 6秒1，续航430km，但是价格去到了税前6w138，并且特斯拉的内饰用料和宝马没法比. 而极星2 前驱版虽然价格是税前5w32，内饰用料也足够好，但是百km7秒，续航434km.

    i4看一看吧图1i4看一看吧图1
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    2022-03-15
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    c8 z06来了

    刚刚c8 z06发布了！ 5.5L平面曲轴V8能在8400转时爆发670马力，比我估计的马力更大，8600转的红线直接把人推向高潮。在这个即将步入电气化的时代还能拥有前所未有的大排量平面曲轴v8，简直不可思议。这款发动机来自LMGT，属于赛用下放，真良心。 Z06 比 Z51 的刚性大约高 35%，而 Z07 套件使赛道的刚性进一步提高 8%。较高的弹簧刚度可实现较低的防倾杆刚度。 Z06标配电磁悬挂。刹车经过大幅升级，有更大的盘，六活塞前。碳陶刹车是 Z07 的标准配置，而在Z06上是选配。 五种铝合金轮毂加两款碳纤维轮毂（其实就两个颜色不一样）。345的后轮宽度，前20后21。 受不了了，冲！

    c8 z06来了图1c8 z06来了图1
    c8 z06来了图2c8 z06来了图2
    c8 z06来了图3c8 z06来了图3
    c8 z06来了图4c8 z06来了图4
    c8 z06来了图5c8 z06来了图5
    2021-10-27
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    马自达mx30EV 温哥华上市啦

    忽如一夜春风来，马自达突然就上了新车，比想象中要早一点。 MX30车身尺寸4395x1795x1550，属于紧凑型suv，其最大的特点就是沿用了rx8的无b柱对开门设计（nao dai bei men jia le），虽然这个对开门能开的角度很大，厂家说方便乘客进入啥的，放rx8这种跑车上还说的过去，一个suv本来就是四门车，感觉多此一举，不过也是个特点。尽管厂家对此设计理念原话是：MX-30 EV 是一款风格和功能兼具的艺术品，就像每一辆马自达一样，秉承我们“少即是多”的设计理念。但这个必须开前面才能开后门的设计emmmm设计师肯定被门夹了！ 内饰方面MX-30 EV 采用透气的再生面料、优质复古人造革和天然软木装饰，营造出一种正念和平静的感觉。 其动力方面采用E—SKYACTIV EV 技术，马力143，扭矩271牛米，动力略有不足，不过相信以马自达的尿性定能让你感觉到车即是你身体的延伸。 电池是采用轻量化锂电池，续航只有161km，不知道不同国家和地区会不会有不同，但是这个续航，国内肯定是不认的。充电有三个等级，第一级是13个小时40分钟充满（AC 120V/15amps），第二级是2小时50分钟充满（AC 240V/30amps），第三级是50KW快充 36分钟20%到80%。 配置在其他车型拥有的12个喇叭的bose音响和carplay什么的基础上，还多了彩色抬头显示，和MYMAZDA这个手机app。驾驶上多了一系列预防碰撞的安全配置和一个电动G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus)，它建立在马自达独特的 G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) 之上，以获得更平稳，更自信的驾驶体验。

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    2021-10-07
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    十一代思域试驾

    全新的思域刚到店的第一天，我就发过帖子，那时候我好兄弟还在本田，后来去了宝马，所以一直没有试驾上。后来我朋友说想换掉他的dc5 ts，我便提议试试全新的思域，方便预测一下全新的tr。恬不知耻的来本田店里试驾，销售也看出来我不是来买车的，所以根本没好脸色给我，碍于规章制度还是给我钥匙让我自己试去 外观上来讲，我是喜欢十代的，这一代思域明显没有了上一代的精气神，看起来一点都不运动，像个小雅阁。内饰呢做了大变样，我感觉像supra，但是用料很次很塑料，毕竟不加保险落地折合人民币大概14.5w的车，还想要 啥啊（国内有更物美价廉的国产车可以选，我这儿可没有）。 空间上比上一代略有提升，我感觉是够用了，175的我感觉头部空间欠缺，腿部空间还可以。 配置上那可就丰富了，标配了led大灯、雾灯、后视镜转向灯，一键打开后备箱，一键天窗，还有10.2寸数字显示屏，加热方向盘和前后座椅，还有选装的360和bose音响。在技术上还有交通标志识别，前后雷达和摄像头，碰撞警告，自动刹车，车道偏移警告，车道保持和自适应巡航。本田做了这么多年电子系统，其可靠程度还是不错的。对了，后排有两个usb接口和儿童安全座椅安装卡扣，加分。 小彩蛋：在扶手箱里的隔板背后有一个初代思域的图，这个细节加分。 这一代的车身刚性相较于十代提升了不少，以至于操控方面有了一个很大的提升，谢欣哲的视频里也证实了这点，在动力几乎没有变的情况下，赛道里成绩比十代快了好几秒。九代si和十代tr我都有开过，其驾驶感受均不如十一代思域，所以对新的tr充满了期待。 动力和十代几乎没差，不知道是懂车帝实测百km加速没有更新的原因还是北美这边没有国六那个颗粒捕捉器，我这边的实测都在7.5秒左右，懂车帝的实测成绩是8.3。个人开起来加速感受还是不错的。（据说国内标配1.5t，而北美低配是2.0自吸158马力，高配是1.5t180马力） 尽管国内好像一直骂cvt，但是作为一个家用车的变速箱，cvt平顺又省油，不正是家用所需要的吗？至于想拿他做平民超跑的精神小伙们，其后续还有两厢手挡版本可以选择。 本田大法好，思域yyds

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    2021-09-28
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    谈谈我对马自达的理解

    作为拥有过两台马自达的车主，个人觉得马自达这个品牌是一个矛盾综合体。 说到马自达大家第一反应是什么？操控？运动？还是东瀛宝马？无论是哪条，都感觉在描述他是一台类似于m2c那样的驾驶机器，但事实上他并不是，孱弱的动力，at的变速箱，这无疑是一台家用买菜车，就算是当前最快的马3turbo，却一样跑不过高R。 YYP说过，马自达的快是快乐的快，这点我是同意的，他的手挡如丝般顺滑，短而准，非常有感觉，让人不由自主的想多进去几次；他的6at换挡平顺，而且聪明，如同at界中的PDK…而整个车的匹配，发动机，变速箱和整个车身的匹配，再看看他低廉的价格和昂贵的车漆，真叫一个完美。 但话又说回来，尽管他的匹配是那么的好，作为运动家轿，动力始终是他的短板，尽管说了一堆天花乱坠的黑科技，依然摆脱不掉他动力弱鸡的事实，就算要改装，哎，马自达为了轻和省油，这缸体材料受不住。虽然整个车匹配的好，但真的刚开上去，并没有给人一种激情的感觉，因为他只是一台家用机子，没有性能机给人激情澎湃的感觉，这也是为什么很多人觉得都说马自达操控操控，没觉得多好的原因，但真的用这台车去跑个山，才能慢慢感受到这台车的随心所欲，人马一体。还有一点就是尽管他的6at聪明，就算是通用和福特花了大价钱搞出来的10at都不如这个6at聪明，但依然摆脱不了at变速箱传动效率低的问题，毕竟不是大马力，传动效率低就低一点，大力出奇迹，本来就这么点马力，传动效率还能损失个四五十，难怪你塞车。 作为家轿，空间也是他的短板，后排个子高了顶头，腿长了下面憋腿，前排倒是蛮舒服，可能真的就是驾驶者之车，但你倒是出个两门啊。 不仅如此，油耗方面也是一个蛋疼的点，我记得38测评压燃马3说了一句：其实也没有多省油。这发动机的技术黑科技满满，这发动机的缸体也做了轻量化，怎么油耗这块儿就下不去呢？不说我一吨重的小黑平均8.5个油， 我一朋友的2.5自吸马3被他对象开出将近15个油，他自己平均下来也有10个左右（加拿大油耗参考一下就行，不用当真对比，一般同车型比国内高一两个）。在这个8at起步，9at 10at层出不穷的年代，6at着实不够看，档位越多无疑更加省油，因为人家出这么多就是为了省油，哪个厂家没事儿给自己加几个档位增加成本啊，所以就油耗来讲6at怎么比？还有你这车这么好开，谁不想多踩踩高转啊大哥？ 作为马粉希望马自达越做越好，也希望马自达能把家用和性能分开，家用车可以有操控，但不能为了操控把家用所必须的职能抛弃。

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    2021-09-20
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    维多利亚的车友展示会

    9.12维多利亚车友展示会 展车都是车友们的私人藏品和用车 地点在BC省维多利亚 oak bay 人挺多的，一多半老外都没带口罩，来看的小伙伴还是注意一下，车挺多的，要停附近街区走过来。...查看全文

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    2021-09-13
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    3.0tt Q60s试驾

    因为小代在抖音里各种绚烂地吹捧玩尼桑，眉飞色舞的讲述心得，加上刚发布的尼桑Z外观直戳我对象的心，于是心中想着与之有着同样的底盘、同样的发动机和调教的英菲尼迪Q60s怎么样？仗着订尼桑Z的理由，我便有了试试这台有着400马力Q60s的机会，感受驾驭它的别样人生。 作为一台长度接近4.7米的豪华轿跑，英菲尼迪从13年发布上市直至今日，作为尼桑的传统，十多年不改款是常态。今天的Q60s其外观依旧保持着犀利，有些过时内饰却是有些怀旧经典的味道。这带有时光积淀的光泽，是如同让人敬畏的老练中年大叔那样，在老道深沉的静默中将戾气予以震碎。裸露的踏板并不惹人所喜爱，这并不是这个价位和这个定位该有的。 与其他两门轿跑一样，前排空间比起四门车来说是很宽大的，大到你可以让一个1.8米高的精壮小伙在驾乘时依旧可以游刃有余，副驾上的女孩子可以完美感受到被英菲尼迪环抱，以及来自加速时体贴温和的推背感。 在动力方面搭载了3.0tt的vr30ddtt发动机，在6400转时可平和的释放出400马力；在5200转峰值时扭矩达到475牛米。作为双涡轮发动机，涡轮迟滞相比于其他发动机要小的多。在2000转时，这台只有300km的新车出现了共振，这在一台豪华轿跑车上是不应该出现的，不知道是不是我这穷鬼引起这豪车的鄙视，也许是它在埋怨4S店给的油不好吧，总归这台车从破百到骤然提速、减速都表现出了巧克力在嘴里的丝滑感受。 Q60s有四种不同的驾驶模式，但区别并不明显，例如从eco模式调到激进的sport+模式，转速只变化了200转，转向操控依旧是轻松的感觉，没有感到费力的情况发生。这样一台400马力的后驱车，在路上并不惹人注意，甚至更像家用车，这大隐隐于市的低调，精巧、灵敏的转向让人心境宽广，操控的简洁舒畅感犹如挽着女孩娇柔的手臂，是沉稳与典雅的结合，这样的设计理念符合了豪华轿跑的定位，但细节上还是有所欠缺，以及没有跟上时代的步伐。

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    2021-08-29
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    手挡新款jcw体验

    全新的mini已经上市，我看到国内的车友已经开上了这个小可爱。因为我对象对我们mini配置不是特别满意，而店里正好有一台绿色的手挡新jcw，就来试试咯。 外观：1.前脸改了一圈大胡子，从Cooper到s再到jcw都是，不过个人觉得jcw看起来协调很多。2.标配了米字旗尾灯。3.新jcw还是展车的时候，刹车通风口两边都有，实车只有主驾驶，有点失望。 内饰：1基本不变。2.数字仪表盘标配。3.按键改成了塑料片。4.jcw的中控台的圆圈多了一些杠杠。 排气：这次jcw的排气原厂就能躁起来，但是国内好像因为国六b的原因砍掉了。 说完区别（没说的就是没变），再来说一下我这次的重点，就是这个傻瓜手动挡，先说结论：这是一个需要动动手脚的自动挡。真的就和自动挡没啥差别，就算是一个不会开手挡的人开上这个车（比如我家老大），开上她都不会有什么问题。一直被人诟病的自动启停功能在手挡上终于发挥了他应有的作用，就算熄火了，直接挂一档踩油门就行了，不需要打火，也没有打火的仪式，直接踩油门就走。上坡辅助，自动补油enmmm这就是自动挡嘛！新手友好手挡。 我这次这么写就是试试，想着大部分人可能没有那么多耐心看完全是修饰词的长篇大论（评论区里有些提问都是文章里说过的，所以我想是懒得看吧），这样一条条列出来，大家会不会看着简单明了。如果大家有啥子意见麻烦告诉我吧。谢谢

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    2021-07-07
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    2022款思域到店

    温哥华首批2022款思域到店，三厢起步价税前大约13w人名币，两厢版起步价税前大约16w人名币。相信有兴趣的小伙伴相关数据在其他地方已经了解过了，我就不多赘述了。车刚刚到店还没做pdi，暂时不能试驾。么么哒

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    2021-06-17
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    温哥华小牛sto

    温哥华兰博到了一台sto展览车，闲来无事跑去看看看我看到了啥→_→

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    2021-06-08
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    全新BMW M3海外试驾

    感谢懂车帝车友圈的邀请，我在加拿大的Victoria试驾了这全新的M3（还被迫签订了条约，撞了就得全款买）。 全新G80M3搭载了一台代号s58b30t0的3.0T双涡轮直列六缸发动机，最大输出473hp，雷霆版更是拥有503hp，均搭载全新8at变速箱，其中加版M3还可选择手挡。此次M3更是首次推出四驱选项（四驱后驱可切换）。 外观方面采用了新的BMW家族式设计（目前四系和M3 M4均搭载此大鼻孔，未来的i4和ix也是如此），整体视觉霸（chou）气（bu）厚（la）重（ji），个人觉得M3的线条比M4更有肌肉感（新的M外观套件和四驱一起将在年底登场，目前外观只有M碳纤维包）。 内饰与3系大致相同，但随处可见的碳纤维正暗示着你：我有点凶的哦。 虽然这一代比起上一代的方向盘要轻了不少，但是驾驶感受和精确度有增无减，甚至在track模式下几乎没有虚位（我是没感觉出来，销售说这个虚位被工程师调到一个很小很小的值，可以完全忽略掉的数据）。 前排座椅调节灵活多变，包裹感十足，尤其是加了套件的M碳纤维座椅更是锦上添花，包裹感不亚于赛车桶椅，颜值上更是帅掉渣！（据说启动track模式还能自动收紧） 后排腿部空间还不错，坐好后膝盖据前排还有很多空间，但是头部空间却是连我175的个头都无法坐直（可能是后排是娇小可爱的妹子来坐，我不配），后排没有中间扶手和杯架。 驾驶模式选择的区分度十分显著。在普通模式下，换挡是如此的平顺，如丝般顺滑，就算使用拨片，她也会在拨片回弹的时候悄无声息地把档换上。刹车也是十分线性。电磁悬挂在这个模式下也是如此的温柔，就算是过减速带，你能感受到路面的情况，但是唰的一下就过去了，也不会有太多颠簸的感觉。而选择track模式的时候，这台超过500hp的猛兽便收紧了肌肉（更紧致的底盘和悬挂使得1吨7的车重并没有在弯道中成为累赘），蓄势待发！换挡迅速而精准。刹车也变得灵敏。驾驶者也能通过方向盘清晰得感受到路面的起伏，这是普通模式下完全感受不到的。 宝马这次在机舱内可谓是下足了功夫，足足13个散热器塞得满满当当。宝马：你们不是说我抠不给好散热器么，来，满足你们！ 我和几个老款M3车主驾驶的第一反应就是——涡轮迟滞呢！？这个涡轮迟滞小的不可思议，虽然在track模式下猛起步还是能感受到它有一个大概1/3s的迟滞，可能也正是有了这一点迟滞，才能把驾驶者狠狠地推到座椅上，也推向了高潮。如此小的涡轮迟滞也归功于s58的新技术以及这款新8at足以承受这么大的扭力。 变速箱从双离合变成了8at，虽说没有上一代的双离合那么快的换挡速度和顿挫感，但是普通模式下更平顺，以及track模式更好的换挡逻辑无疑更适合大众。 可能是因为排放，也可能是全新的发动机，声浪比起上一代多了一点浑厚，少了一些高亢；没有了那种空的感觉，也没有了尖锐，换来的是相对低沉的嘶吼。如果说上一代的声浪像老虎决斗前的威慑，这一代更像是狮子面对挑战者的警告。 性能上，这一代M3 M4同级无敌，在Youtube的实测视频里，仅仅是后驱M4就能在起步对决中慢rs5 0.1s，动态起步更是将rs5和c63甩开。赛道里，M3和四叶草的比拼也是各大媒体和车迷最爱的话题，甚至topgear认为M3更胜一筹。在我看来，如果不在乎M3这个外观的话，无疑他是这个级别最值得入手的车，无论是赛道，直线，还是日常使用都会是第一选择。

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    2021-03-26
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    各位好，今天我要去去祸害老外销售小哥啦！ 2021款全新一代福特F150已经在市面上有一段时间了。我老爹一直对大皮卡有兴趣，这次我就来看看这第14代皮卡界的标杆。 与20款一样，21款也配备了多种发动机，所有发动机均搭配10at。 标配3.3L自吸V6， 290hp/265lb-ft 2.7TT V6， 325hp/400lb-ft 3.0T柴油V6， 250hp/440lb-ft 3.5TT EcoBoost V6，400hp/500lb-ft 5.0L自吸Ti-VCT V8，400hp/410lb-ft 3.5TT EconBoost V6混动 430hp/570lb-ft （ps：牵引力最大的是3.5EconBoost，约为6.35吨） 我这次试驾的是F150 XLT，图3的白色为标准版，图2的两台为有运动包的高配（熏黑的7788外观件）。后尾箱上的XTR4x4和FX4的区别也就是高低配，高配有更好的悬架和避震啥的。但我没看懂为啥低配米其林轮胎，高配用韩泰，求评论区大神告诉我。 尽管他不像Ram1500那样有豪华感，但新款F150的内饰还是有很多值得一看的地方。低配使用的是怀挡+前排三座，高配是一个像飞机推进器的档把和一个折叠工作面板，当按下P挡前的银色按钮，档把会降下来，工作面板就能打开（我居然忘了拍光跟销售小哥打趣这是午餐桌去了），前排的储物空间真的是多到夸张。 后排的空间我感觉比上一代F150要小，但比起市面上的suv还是可以傲视群雄（照片里我猫哥的身高是187，可以想想这个空间）。带有动态辅助功能的后视摄像头是标配，但天窗和后窗要加钱！8英寸的触摸屏是标配，12英寸的加钱即可获得！如果您是音乐发烧友，加钱吧，还有18个喇叭呢！（据说他有一个能带着拖车一起倒车的自动倒车功能，我试的车木有，加钱吧！） 后斗里有电源板（图9的第一个）和操作板（就是那个斗的后盖，有尺子什么的），然后进斗里居然还有踏板和扶手，这上车可是方便了。车牌旁边的插头孔是给拖车接电用的。 作为一个大皮卡，操控可能并不能让诸位车手满意，虚位有一点大，但是如果你觉得他这么大这么重，会跟陆巡一样是个‘肉山’，那你就大错特错了，事实上他非常的有劲儿，加速表现也相当不错，尤其是当你选择了他的5.0或者3.5TT, 马路上跟谁都能崩一下，就算崩不过，咱还可以吓吓他们，毕竟谁也不想跟一个大卡车挤在一起。 皮卡的悬挂不可能硬，但F150的也不是那种像开船一样晃晃悠悠的，舒适度还不错，比普通的suv软点。 说到视野，那真叫一个开阔，会当凌绝顶，一览众车顶！ 作为一台皮卡，我个人觉得并没有什么大的缺点，确实是皮卡界的标杆。如果作为一台家用车，可能油耗偏高，毕竟车的尺寸过大了，放小一点的停车位还能有一大截在外面；然后就是整个内饰各种皮质软包搭配上非常非常廉价的塑料壳，让人略微有些尴尬；最后就是纯机械的传动和大扭力带来的一些齿轮摩擦声，可能会让人误以为是异响。

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    2021-02-24
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    主要家用，兼顾自驾游，XC90、奥迪Q7、雷克萨斯RX300（或450）怎么选？有经验的用户能和专家们能帮忙解疑吗？

    杰kv：主要家用，兼顾自驾游，XC90、奥迪Q7、雷克萨斯RX300（或450）怎么选？有经验的用户能和专家们能帮忙解疑吗？

    2021-02-16
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    祝大家新年快乐，平平安安，驾驶虽好，可不要飙车哦

    荒岛三脚猫Z图10荒岛三脚猫Z图10
    2021-02-11
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    提问车主，我xc90高速行驶中触发city safe 主动刹车后 空调直接自动调到HI 最热的档位，同时刹车踏板有像手机震动一样有节奏的震动，大约五秒后就消失。空调也是我自己降下来的，后面继续行驶一切正常，请问下大家是否有类似情况

    wave：提问车主，我xc90高速行驶中触发city safe 主动刹车后 空调直接自动调到HI 最热的档位，同时刹车踏板有像手机震动一样有节奏的震动，大约五秒后就消失。空调也是我自己降下来的，后面继续行驶一切正常，请问下大家是否有类似情况

    2021-01-04
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    2021款全新一代Acura TLX搭载的是一台2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380牛米，并匹配10速自动变速箱，驱动方面用的是Acura独家的SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统，2870mm的轴距对于一台未加长的横置引擎中级车来说已经算是相当奢侈的水平了。 内饰放眼当下的豪华竞争对手处在一个较低的段位，但好在运动氛围渲染的足够带劲。中控台上最醒目的圆形旋钮能够进行驾驶模式切换，车机系统的交互控制区也放在了触手可及的位置。按键换挡可能会有人不太适应，不过想想林肯这样的豪华品牌也在用就能想通了。中控台采用皮革包裹，但其它平常不太去摸的地方还是硬塑料材质，这是Acura内饰质感层面一贯的减分项，即使是RLX也同样如此。这台配备了360度影像和HUD抬头显示功能，影像的响应速度和显示拼接区域平整度一般，HUD界面的清晰度要给个好评，中控屏幕多数信息都能在其中进行显示，眼睛不太需要看别的地方了。 前排座椅的调节方向多变，选项也十分丰富。头枕和靠背的人机工程学设计相当好，包裹系数十足，不过座垫比较短有点小缺憾。由于这不是内地市场的TLX-L而是标准轴距版本，所以后排腿部和头部空间都不太理想，我175cm的个头怎么坐都会天花板，脚部空间如图所示也不是很充盈。 多功能方向盘按键数目较多，学习成本偏高，但熟悉之后也会觉得易用度不错，握持手感比较优秀。当然了，车标会让你感觉开的是长安方向盘有一点虚位，转向力度较轻，指向性会让驾驶者感觉不够精准。SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统的介入会让初次驾驶的司机略感不适，入弯的起始阶段会有推头的倾向让人相当紧张，随后的转向过度又让人觉得入弯的稳定感稍差，整台车的过弯循迹性在新玩家看来会显得难以捉摸。 但总体而言这套SH-AWD四驱系统还是能让人体会到其过人之处的，无论是低附着力的爬坡路段还是蜿蜒的山脊公路都能让熟悉它的驾驶者信心倍增。还要提到一点就是尽管它是四驱的驱动设定，但日常驾驶感觉更偏向前驱特性，也可能是2.0T还不够生猛的原因，总体加速表现推背感显得有些不足，激情少了一丢丢。 驾驶模式选择的区分度十分显著，在运动模式下明显能感到油门响应速度的提升，档位选择也更为机敏，当然悬架部分的体验并未发生变化。加速成绩对于一台2.0T横置四驱车来说是比较快的，0-60mph的加速成绩为6.8秒。轻微的涡轮迟滞挡不住本田大法的真香本色！ 这车在你切换至P挡后松开脚刹，车身会有入挡不完全带来的抖动，这一点在其它车上不太容易发生，可能是搭载了与nsx相同的线控刹车。 总而言之，这是一台偏重舒适取向，运动感不够浓烈的中级豪华轿车，它融合了德系与美系的诸多特点，自身的日系车性格却被打磨掉了许多。与同级标杆BMW 3系对比的话，价格方面Acura TLX起售价43990加币，3系是49350加币（均税前），外观内饰的风格对比就不进行了，但音响质感，操控和空间体验方面即使是标准轴距的3系与之相比都可称之为完胜，其它方面TLX则有突出表现，尤其是四驱系统的神奇特性和避震系统的舒适风格上都是比较吸引人的。双叉臂真香！

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    2020-12-12
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    说的真好，前脸丑炸，一点都不协调，侧面太普通

    Sky车志：第一代X5、MINI、法拉利的设计师辣评新4系，他竟然这样说

    2020-11-08
    没有更多了～