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    TERRYBG

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    电动兄弟蔚来幸亏现在有子品牌乐道 当前行业价格战正在进行,如果没有乐道子品牌,蔚来品牌就要亲自参与价格战。#乐道汽车定档5月15日 #电动兄弟 #蔚来

    05-13

    一周贱闻录【购车经历】 对比了001和et5t,et5t换电是真香,但是不太接受的来头上长角的车(激光雷达),试驾了两次001操控是真不错,本来颜色配置都选好了,而且有现车优惠,结果订车前一晚12公布价格,居然在30内,着实惊喜,最终为智驾和颜值买单选择了12。 【空间表现】 乘员仓空间表现绝对满分,前排零重力座椅打开,按摩打开,音乐香氛氛围灯,绝对享受。后排就更宽敞了,装上我大号的儿童座椅居然还有空间可以下车,唯一不足是后备箱空间,对比001车尾不够高,而且低音炮占据了大量空间,不过日常完全够用。 【动力表现】 虽然是单电机版本,但动力完全够用,而且输出非常线性,原来买电车之前就担心电门会窜,后来试驾001又感觉像油车前段电门会空,还是12这种线性输出比较适合我,这一点偏行政舒适取向的车家用绝对好评。 【续航】 唯一不足的可能是续航表现,厦门的冬天气温不低对电车应该比较友好的,日常7折左右,感觉是驱动电耗还好,其他耗电不少,可能是三颗激光雷达加27个音响和低音炮耗电不少。还没有跑过高速,不知道单电机高速表现如何,即将春节返程,单程300多公里应该续航是绰绰有余了。 【乘坐体验】 之前试驾11的时候感觉悬挂硬的不行,还好12悬挂调教是偏软,还是比较走舒适取向的,不过有点偏软了,高速过弯有点支撑不足,急刹有点点头,不过对细碎路面颠簸的过滤不错,基本过大坑跳一下就稳住了,而且最担心的坐电车会不会晕车这个问题完全没有,丈母娘都说好! 【智驾感受】 没有买1.8w的智驾包,好像也还没开通城区nca,不过在厦门快速路也是有智驾的,不过智驾的逻辑老是想往最左侧变道,明明左侧车很多还是很执着的想要往左,可能是激光雷达没放车顶,看不到太远,颜值的代价啊!平时用车道巡航比较多,这确实好用,特别是后座有小孩,开启巡航就能放心回头看一下孩子,另外堵车跟车的时候贼好用。唯一一点不足也是逻辑,碰到有大车并行挨很近的时候会先点刹一下再提速超车,这逻辑其实并不安全,后车跟车肯定也是准备提速超大车的,毫无防备点刹一下还是蛮危险的。AEB是真好用,几次变道盲区有小电瓶车都给我拽回来了,一开始被抢方向盘还吓我一跳,定睛一看老大爷骑着电瓶从我旁边窜出来,真是感谢塔子救我。自动泊车一开始想着给我老婆用的,结果现在我自己也懒得停,基本用自动泊车了,期待遥控早日上线,上下车就更从容了!

    04-18

    小飞弟弟呀理想23款L7air和蔚来ES6,老铁们,怎么选,决赛圈了。 理想28落地,蔚来24款没什么优惠,死活不降价 理想坐着舒服,驾驶感觉也就正常,没有太突出的地方,智驾很多要自己脑补 蔚来智驾感觉还行,不过真正用上也不是很多,还是不是太放心,驾驶过程算是还不错。 大佬们给个意见

    etaY1,不会取名,如果你不叫小鹏而是变通下叫“鹏友”,是不是就有理想蔚来那味了? 2,你自动驾驶再厉害,却不展示给别人看!车外展示蓝色自动驾驶状态灯,试想下你开车在高速高架上,时不时看到小鹏蓝灯超过你,是不是很炫很有品牌宣传效果?理想倒是装了,但是自动驾驶技术不行,炫不出来。

    用户6355278867616九景高速,本来想去景德镇换个电池,看来排队至少30分钟,还是去服务区充电吧

    蔚来2300座换电站,达成!图1蔚来2300座换电站,达成!图1
    蔚来2300座换电站,达成!图2蔚来2300座换电站,达成!图2
    蔚来2300座换电站,达成!图3蔚来2300座换电站,达成!图3
    蔚来2300座换电站,达成!图4蔚来2300座换电站,达成!图4
    2023-12-21

    面向900V的动力电池应该具备什么能力? 转载自蔚来社群 Willie先生 蔚来电池系统副总裁 在聊ET9的电池系统前,我简单说下动力电池的发展历程。 一阶段:从不能充电的干电池到能充电的铅酸电池组,但电池技术水平还比较低,电动汽车没能流行起来。 二阶段:镍氢动力电池出现,但主要是“配角”,辅助混合动力系统用。 三阶段:锂离子电池技术进步,纯电动产品逐渐走向大众。 再后来电动车就越来越普及,这里不做过多赘述了。 蔚来成立之初就确定了电池系统可充、可换、可升级的策略。对于具备换电能力的动力电池系统开发要满足: 不同车型间电池包通用可互换; 电池和整车电气、机械、热管理系统间要有可靠高效的快换设计; 电池包尺寸不变的情况下可升级,电池能量密度持续提升,快充能力持续提升,老用户也能用新技术的电池! 要做到以上三点,要不断的搞研发,搞突破,所以我们成立之初就组建了强大的研发团队全面布局自研,覆盖材料、电芯、系统集成、系统控制、标定、验证和回收电池的全生命周期的研发 。 2017年,我们研发出70kWh换电电池系统 ,采用高效可靠的「水电快换」和「机械快换」设计。 2020年,基于可升级的理念,推出100kWh长续航电池产品,体积能量密度提升43%,并采用最新的「端云BMS」技术,在行业内率先推出「无热扩散」设计,让电池系统更安全; 2021年,基于磷酸铁锂体系低温性能表现和电量估算的行业痛点,首创75kWh双体系电池系统,搭载大功率电池包内DCDC,实现了磷酸铁锂体系SOC计算精度小于2%、低温性能表现更好。 2022年,投入电芯前沿技术开发,我们完成研发设施扩充,建立电芯研发实验室、电芯试制线,具备多种形态电芯(这里我也卖个关子)的试制能力。 前几天,斌哥驾驶ET7全程直播测试150kWh电池,实测续航超1000km,150度大电池达到全球量产最高电芯密度360Wh/kg和最高整包能量密度260Wh/kg;以及高效的系统热管理技术,可实现6倍于普通电池系统的冷却效率。 那么,900V高压架构的旗舰车型ET9,动力电池应该具备什么样的领先能力? 我们在ET9研发之初,基于旗舰车型的产品定义对新一代动力电池系统设计做了深度的思考: 在突破行业上限的「900V」高压架构下,要充分发挥高压超快充优势,让超充快换这个组合成为综合补能的最佳方案; 设计极低内阻的电芯,进一步提升高压架构下能耗和快充的优势; 在提高能量密度的同时采用新技术进一步保证电池包的安全及可靠性; 设计更薄更轻的电池包带来更好的空间体验,符合旗舰级车型用户需求。 毕竟,行政旗舰从来都是技术旗舰。 专为旗舰车型ET9全新研发的电芯及电池包综合性能究竟如何?23号的NIO Day见。

    电动兄弟我的蔚来新8暂时不准备把无限量换电权益转过来,我想多感受下付费换电的实际体验如何。 目前已知最大的心态变化,以前附近有换电站就去换了,车里经常有30到40%左右的电,从没规划过电量付费什么的。现在都会尽量压缩到实估续航只有10多公里再去换,因为这样可以均摊我的服务费。好在我所在的地区附近几公里换电

    2023-10-24
    蔚来在高端纯电市场中,还是被认可的图1蔚来在高端纯电市场中,还是被认可的图1
    这是哪里比赛?保驾护航的都是蔚来💪图1这是哪里比赛?保驾护航的都是蔚来💪图1
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    松果爸的未来出行蔚来ES6的座舱里没有大屏,小朋友喜欢吗?丨松果爸

    2023-09-09
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