用户2711618106599

用户3481414607398：既然标注了83.4度电，我也是花了买83.4度电的钱，因为考虑电池寿命而锁电，变成客户用自己钱帮大众买了电池寿命，既然大众要保证电池寿命，完全可以装90度电池，锁一部分的点。这样看是不是可以从消费法来考虑大众缺斤短两，起诉他退锁电部分的钱。

开赛那去拉萨：丰田赛那升级储能电池实现一箱油1900公里，咱们拭目以待#格瑞维亚 #丰田赛那 #赛那 #赛那储能电池 #赛那动力电池

128文案馆：友友们你们车有遇见这种问题吗

勇者和田3V9：激光雷达是可以利用这个玩意搞事的，这玩意有根本性技术缺陷。 觉着不服的去搜一下广告车，雷达。特别喜欢自动驾驶的这群人。 以后开着自动驾驶带激光雷达被人利用合理规则给弄了别哭。

用户5349865381998：日系车为什么走得磨磨唧唧

吃饼的南瓜猫：磷酸铁锂满充满放不能均衡电池！

一台贩麦机：大佬们，你们的双擎怎么开到三四个油的我这双擎被我开成油车了。“把车速提上来，再松点油门，就可以走电了。看到路口前都松油门让他自己慢慢降速，快到了才踩刹车。”每次都把EV比例率开到70%--80%，怎么油耗还是5个油降不下去。各位支个招吧

鹿爱可：ths混动非常费油 这套空调更适合在e 9和新能源汽车上面 而我们第四代ths混也用的这个空调 我们的电池又小 又不如纯电 然后发动机频繁介入给电池供电 电池又给空调供电 反反复复油耗明显增加 ths混动只能用丰田加那种空调逻辑 为啥塞纳省油 这个道理你们明白没

TabNoob：model y今年一月份买的，去年12月份产，435版本，之前的时候过起伏大的路面，动能回收会很弱，我一直觉得是错觉。 今上午在起伏较大的柏油路面行驶，动能回收基本感受不到，甚至有加速的感觉（可能是错觉），最吓人的来了，这个时候踩刹车竟然踩不下去，就是硬邦邦的那种感觉，就跟车辆没通电的时候踩下去的那种感觉一样，不过持续的时间不长，过了很短的时间刹车又踩下去了，终于在红灯前急刹住了，真吓出了一身冷汗，副驾的人也吓了一跳。 今下午会跟官方反馈这个问题，目前安全行驶六千多公里。 💔爱车吐槽 📒等车日记 📉能耗分享

电动哥：虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！

飞机维修员：2.5荣放双擎四驱和2.0两驱动力差多少？起步推背感强不强差多少，有没有必要上混动，后期混动电池问题多不多？多久一次换电池一次多少钱。第一辆车追求稳定2.5和2.0都在预算内。

知识TNT：车不多，也没有发生事故，为何还会堵车？第一辆车到底在干什么？

李宝龙剪辑：广汽丰田威兰达双擎车型的正确档位使用，你都会了吗

顾影自怜寂寞填：🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 这才多久啊，雨刷下方A柱连接处居然锈得这么厉害，以后再也不买BYD 了

新能源车杂谈：特斯拉终于妥协了！OTA取消强制单踏板模式

悠闲春风D8：二月份的销量，唉！凉凉

恐龙大港：该内容已被作者删除

Xean293：最近汽车老是刹车失灵，我觉得厂家应该考虑最常用的紧急制动按钮的设计😅😅