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#蒙迪欧有什么优缺点关于全新一代蒙迪欧，官方给出的营销话术是100%更出彩，但在笔者看来，它却直接拿出了300%的努力去硬刚市面上的所有竞品。 无论是15.98万-21.98万元的定价，将指导价这份最基本的体面都无情撕下，通过提早让利展示自己对市场的低姿态，还是用全新势能美学+越级智能化配置+B+级车身尺寸+全系2.0T+8AT动力系统的组合拳，直接拉高同级平均产品力。 单就纸面参数和静态表现，都能看到全新蒙迪欧的诚意满载，并试图以一步到位的实惠给格局尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。 而抛开这些，这台出自福特中国设计中心的B级卷王，在动态表现上是否可以称得上名副其实？又延续了多少福特味？带着这些疑问，日前笔者将蒙迪欧搬上公路舞台，来了次亲密接触。（注：本次试驾车型为EcoBoost 245 ST-Line） 本次试驾90%场景为高速路段，其余为城乡小路，更侧重在中高速的驾驶体验。给人印象最深的是，全新蒙迪欧驾驶起来完全感受不到这是一台大车，好上手且提供了不错的驾乘舒适感。 其中，动力性能起到至关重要的作用。从参数上看，全新蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率达到238马力，最大扭矩为376牛·米，虽然相比同门兄弟锐际上的那台2.0T发动机要略低一些，但实际驾驶起来完全不需要担心它动力储备的问题，在高速路况下加速超车依然很有底气。 不过在标准驾驶模式下，与之匹配的8AT变速箱即便深踩油降档并不算积极，甚至有些偏保守，而且在中高转速下，这台发动机的声音也并不算悦耳，时常伴有杂音，加上并不算优秀的NVH表现，有些影响驾驶者的心情。 而在中低速驾驶时，其油门初段反应也不算灵敏，表现出一副偏稳重的风格。值得好评的是，在全程的驾驶过程中，这台8AT变速箱并没有出现明显的顿挫和闯动感，对于驾驶舒适性有着很好的保障。 至于转向手感，笔者一度产生了在开一台韩系车的幻觉，整个转向力度偏轻盈，在低速路面遇到一些大的坑洼和颠簸时会影响到方向盘，在扎实感和稳定性上有所欠缺。当然对于绝大部分家庭消费者来说，这种偏舒适轻松的转向风格势必更加合适，显然，全新蒙迪欧为了照顾国内用户牺牲了一定的运动操控感。 另外，这种家用化的调校风格也延续到了新车的底盘悬架上。首先，整个悬架对路面信息的传递不再像福克斯等车型那么直接，可以把路面的小起伏、小震动隔绝在外，在某种程度上也间接提升了行车时的静谧性。其次，在急转弯情况下悬架对车辆的支撑性比较有限，与车辆的运动外观气质不太相符。还需注意的是，全新蒙迪欧刹车脚感初段制动力释放偏弱，中后段反之，整个制动比例感不太线性，这一点需要驾驶者用时间去摸透它的脾气。 总之，全新蒙迪欧在三大件的调校标定上不再是一味地追求运动，福特味淡化了不少，更多的是在保留一定运动素质基础上去兼顾到了驾乘舒适和品质感，如果把它当做一台有一定运动感的家用车来开的话，还是会发现不少惊喜。
