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    天地龙鳞甲

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    手握20万长城新出的哈弗猛龙,预售价格16万,都是四驱,不知道预定了豹5的什么心情,后悔不后悔?哈哈

    2023-08-27

    钟zhong446该内容已被作者删除

    2023-08-19

    用户5843836390796估计怕高山上市吧?

    2023-08-06
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    已提车真爽关于亏电油耗,我是不是反驳得太狠了

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    我在这给大家普及一下一些车圈油子天天拿来说事儿的几个量,因为统计口径不同,数据有所不同是正常的,最终所有数据都是参考数据,你们全当个乐。 产量:从生产线上下线生产完成待发运的数量,这个数据厂家内部数据。 销量:分两种,批发销量,终端销量。有些人直接说销量其实是不严谨的 批发销量:在传统汽车厂家口径是指批发卖给4S店的,这些车有的上了牌有的没上牌。4S店提车要是交钱的,在厂家的视角销售已经完成,也回款了。 终端销量:4S进来车也不能吃了,要卖给最终客户,所以4S店卖了多少就是这个终端销量,这个数据是全国4S店月初的汇总数据。 上险量:全国保险公司汇总统计的一段时间内新车主首次购买较强险的数量。 交付量:新势力造出来的词,意思是他们的交付中心交给客户走完销售流程的数量,约等于终端销量,基本等于上险量。 这四个数据哪个更准确一些?其实差不太多,有人认为上限量更客观一些,但上限量存在很大的滞后性,从厂家的产量到上险量有很漫长一个过程,传统厂家又不是新势力那种直销,有很大的中间环节的周转期,所以按上险量统计对有传统4S店的车企是不公平的。这也是新势力排榜单为什么喜欢用上险量的原因。 生产量,批发销量严谨的企业是要与财报相符的,要不容易出事儿,终端销量仅供参考,这是4S店的统计汇总误差可能大些,上险量就不能造假了嘛?更容易,把车挂牌上户冲个量然后再二手市场处理就可以了,集中骗补年底冲量的某些鸡贼公司这么干的可不少。 如果像某些鸡贼人排榜单的方法,谁是传统企业上刚上市我就跟他比上险,谁的上险量已经拉平销量并且比我高,我就不排它,这不是自己永远赢,反正输了就把它从榜单剔除即可。 所以这些榜单都是自娱自乐的营销小把戏,成天把精力放在这上面的企业领导者,长久来看竞争力也存疑啊,格局也太小了,玩这小孩子和尿泥的小把戏。哈哈哈

    文西我来了跻身新势力这条路,艰辛且不易。 长城从1984年起 奋斗了40年。 魏牌从2016年起 奋斗了7年。 也希望比亚迪、埃安品牌要再接再厉 早日跻身新势力品牌。 理想真教主风范,提携长城魏牌成为新势力 同时也要致敬理想营销部,在长城公布销量仅一天时间就能打出3k上险+2k压货+0.08w的周销量神级组合拳!这套数据遥相呼应 浑然天成,连我小学3年级的数学都能算清0.08w*4≈3k。 相信这套3k+2k+0.08w的组合拳一定会让蓝山: 已有的2w大定吓到退订! 车圈里催产能的集体失声! 在比对蓝山l8的陡然对蓝山失去兴趣! =================== 什么?你问我为什么对蓝山还有兴趣?? 我去…我都混到看魏牌的车了 我还在乎销量?😅😅😅

    天天想你212641272比亚迪新车积压不是说卖的很好吗?全是库存车,宋,海豚,海报,护卫舰,驱逐舰之类的,灰都几层了

    度度有呵呵,本来保养就限4s店了,还涨价这么多

    @lxl长城汽车举报比亚迪事件后:比亚迪展示常压油箱技术

    2023-06-03
    L7顶配跟max中配差不多,算下来还更贵图1L7顶配跟max中配差不多,算下来还更贵图1

    看看换个车新ES6出来,感觉L7真想 真是价格决定生死 特斯拉YP搭配理想L7 一个梦想,一个生活

    正义的过路客图中是正常电动四驱的能量流路线,一条黄线(发电)和两条蓝线(驱动)代表必不可少的三台电机,其中两条蓝线就是双电机四驱,不代表整车只有两台电机,因为还有黄线的另一台发电机。hi4的问题就是,左边的黄线和一条蓝线不能同时出现,在只有黄线的时候就是后驱,在只有蓝线的时候才是电四驱,但这时候发电的功能就没有了。hi4-T、标致4008和天逸混动等是用随时可以直驱的发动机补充了左边的篮线,所以任何时候都是四驱,只不过不是纯粹的电四驱,而hi4只有在时速20以上才能用发动机直驱、同时发电,三条线才齐全,在时速20以下就总是会缺一根线,这就是问题所在。(图借用的奇骏epower,虽然是增程式但三条线仍然是齐全的,类似理想。而dmi因为有三台电机所以也总是齐全的,目前只有hi4是伪四驱)

    天地龙鳞甲图3天地龙鳞甲图3
    天地龙鳞甲图4天地龙鳞甲图4

    恍如初年魏牌要摆烂到什么时候,就这还跟理想争呢

    佛和光你总得信一个吧每当某城发布新车

    增程在物理结构上并不能像插混PH EV那样发动机直连去驱动车轮,也不能跟电机一起并联去驱动车辆。那么李想说的这个通过软件 OTA 升级咋来实现:“接近PH EV低电量下发动机并联的程度”呢? 李想给出的答复是:“结构串联,功率并联”。这是啥意思?我试着按工程结构的原理和用大白话来解读一下,意思就是:“物理上还是串联,无法实现并联。但是,在低电量的时候,提前启动发动来发电,这样功率上就是电机和发动机——同时间发出功率了!”也就是说,可能以前在电池没到设定的 SOC 值前,发动机并不启动,现在 OTA 升级后会自动给你提前把发动机启动起来了,我想这可能会增加实际工况下的综合油耗。另外,请注意我的用词,“同时发生”!重点是,李想在这里是似乎误解了还是扭曲了“并联”的概念。插混PH EV 并联的本质是,车子在低电量或有高功率输出需求时,一方面电动机直接驱动车轮,另一方面发动机启动也直接驱动车轮,不用通过发动机给发电机输出功率(有折损)给电池充电,再由电池输能到电动机(二次功率折损)去驱动,这才叫并联,本质是为了避免功率折损。而李想在这里说的“功率并联”其实是指的是电动机和发动机“同时工作”而已。因为不管怎么 OTA,增程发动机发出来功率必须经过发电机再到电动机的二次功率折损才能输出到车轮上。我一直敬佩李想是一个非常优秀的产品经理,但是他这次的宣传疑似有偷换概念(并联)来误导其潜在消费者的动机,令我感到是减分项。他还不如一如既往的咬定增程比插混 PH EV 好,毕竟还能拿结构简单不宜损坏来加强宣传。但这次这个公开发言,反而让人觉得他变相承认插混比增程好了。还不如直接买友商的插混系统得了,反正增程器也是买的,买什么不是买?认认真真做好自己的产品定位和智能化,也是竞争力啊。以上仅是我的工程技术分析,如有错误,大家请批评指正。

    山涧书这下有电没电都是一条龙了,还是通过OTA解决的,这就是OTA的真正含义吧! 传统厂商的OTA不知道什么时候才可以别放那吃灰了

    中华红刚入门就干掉大师?厉害了我的哥!传统车企需要加油啊!期待32年的大师出手,以正视听!蓝山加油😊

    房车叔叔唐dmp已经通知意向客户,优惠20000_25000 估计09也要行动 甚至油混的锐际L,甚至有些油车 至于理想,应该是会等两三个月,看销量再出招。 不管如何,感谢蓝山,一石激起千层浪 买家肯定收益 即使你是理想的忠实粉丝,只要你还没买,也要感谢蓝山,因为它可能会倒逼理想降价

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    诺提纽斯I强帅去年6月份买车,她一直很心心念念理想one,也去看过好几次。后来因为我觉得是三缸就没买,最后挑挑选选,买了航海家,今天把蓝山的车评视频发给她看,她说没兴趣,我突然醒悟,理想居然现在也有品牌忠诚度了,这世界怎么了

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