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    简介:键盘砖家,业余撰稿,胡诌乱扯,谨慎关注

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    8天前

    懂车帝又发榜了! 这次主要针对20万以上热门车型的实测解读,主要分为新能源车实测榜和燃油车实测榜两个大类,其中新能源车榜单又包括了续航版和充电榜,而燃油榜对我来讲并没有那么关心我们只看新能源榜单! 20万以上的车在品质和体验上都已经进入了一个新的台阶,也是绝大多数家庭买车的首选价位段,懂车帝这个榜单来的很及时。我们来看成绩: 这里因为各个车型电池容量、电机功耗、车辆净重等等各种变量,所以懂车帝直接抛开这些变量,直接从实际体验出发,只看实际续航,对于消费者来讲,这个数据确实更加重要。 榜单前两名被小鹏霸占,其中小鹏G6 700四驱高性能MAX版本以557.5km的续航拿下榜首,续航达成率来到了80%,2022款小鹏G9 702 MAX则是以531.3km位居第二,续航达成率仍有75.7%,表现不错。 极氪009 2023 WE版以517.4km的续航成绩位列第三。前十榜单中还有比亚迪宋 PLUS EV、宝马i3、小鹏P7、凯迪拉克锐哥、飞凡F7、腾势N7和蔚来ES6上榜。其中续航达成率最高的是比亚迪宋 PLUS EV的83.8%,同时我们也关注到,续航达成率最低的是智己LS7,仅64.8%,而高合HiPhi Y这是以65.8%位列续航达成率倒数第二,以368.5km的续航味蕾倒数第一,倒是比较符合我们对这个品牌的一贯印象。 而在充电榜单中,阿维塔11则是以110.9千瓦的平均功率拿下榜首,实测应该是在120W的充电桩上测试的,测试过程应该是全程高功率在跑。因为我作为前阿维塔11车主,基本是两百多千瓦的桩它都能随时吃满,不过它对于车辆散热比较敏感,功率一上去就有超大的风声,从安全角度来讲,确实挺好,不过路过的人回头看你的时候,还是蛮尴尬的。 小鹏G9和小鹏G6分别以97.4kW和86kW的平均功率继续霸榜二三,所以单从续航和补能这两个角度来讲,小鹏这两款车的表现可圈可点。截止到第11名都维持在60kW以上的平均功率,对我来讲,这是个够用的水平。但大家在选购车辆的时候也要考虑前边讲道德续航达成率,这个对于你的用车成本还是有比较大的影响。

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    仔细研究了一下昨天智己的智能驾驶·公开课,真的有不少干货,我大概捋了一下: 1、3-5年实现自动驾驶; 2、兼容Xavier(低算力)、Orin(高算力)双智驾计算平台; 3、单Orin、单Lidar覆盖城市NOA及去高精地图泛化覆盖; 4、D.L.P.、DDLD、DDOD全数据驱动; 5、智己IM AD还出海征战; 这些东西,每一个看起来都是宏达目标,特别3-5年实现自动驾驶这个中长期的目的主要是依赖于2、3、4甚至5的辅助。怎么解读呢? 在智己的规划下,未来辅助驾驶会区分入门和高阶两个level,Xavier负责入门级低算力支撑,Orin则是负责高阶高算力支撑。目前能玩双平台的,除了小鹏,就是智己了。但是,智己所谓的高算力,跟我们的常规理解还不一样。他们是准备在单Orin+单Lidar的硬件能力下,去覆盖城市NOA及去高精地图的多城市泛化覆盖。目前已经在这么干的,只有华为主导的智驾版问界M5,这辆车就是单算力芯片+单激光雷达方案,也就是说智己准备跟华为一样要从软件算法上去弥补感知和算力,这个着实有点惊人了。根据智己公布的数据来看,他们要通过算法优化,在满足功能增长的前提下,算力需求降低90%,同时通过模型优化,模型运行效率提升500%,这两个数据,真的有点吓到我!去高精地图是目前做高阶辅助驾驶的必经之路,但我是真没想到智己会选择这条路去硬刚行业龙头。轻堆料重算法对于消费者来讲,还有个好处就是,可以在更低的预算区间得到更好的AD体验。 D.L.P.、DDLD、DDOD,这三个词放一起,不懂的人也能感受到它有点东西。D.L.P.是人工智能模型,核心能力就是 核心解决决策规划问题,讲人话就是可以在智驾过程中的一些决策可以更加接近人类司机的判断,既然是人工智能,那他还有不断学习和不断进步的能力,数据喂饱了之后,这一切都可以高度自动化完成,也就是说,帮你开车的机器大脑,每天都会有进步。有电就干活,从来不喊累,这个感觉,你自己悟一下。 DDLD感知算法同样也是除了直接参与辅助驾驶之外,同样也辅助D.L.P.的模型训练。通过DDLD,就可以让智己IM AD不再依赖高精地图,实时感知,生成道路地标,输出给规控模块,从而实时决策和辅助模型训练。而DDOD也就是Occupancy Network占用网络模型,结合BEV模型,可以对路径规划有更多信息,从而可以向智驾大脑反馈更多道路信息。说白了就是看的道路看得更细化,也不在局限于白名单模型,是个东西它都能识别,辅助智驾大脑及时决策和预判,讲人话就是体验更拟人、更安全。 此外,我还注意到这次智己轻描淡写的说了一句“2024年,IM AD还将驶向海外”。中国的汽车市场和潜力虽然大,但也就这么大。他们已经有征战出海的规划确实高瞻远瞩了,这好像也是我第一次听说国产AD出海。而且这并不仅仅是一句口号,智己已完成欧洲本地化适应性训练 ,规划算法已适配当地环境及驾驶习惯。类似欧洲特有的右侧先行路权处理、欧洲特有的行人路权优先处理等等。所以我们有理由相信智己可以让IM AD在2024年正式出海,特别是基于奥迪的合作基础,这个想象空间还是很大的,一起期待一下吧!

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    蔚来、小鹏、理想三大新势力汽车品牌(应该还能这么说吧?)2022年第四季度财报对照: 1、交付量:理想和蔚来都突破了4万大关,小鹏交付2.2万辆,理想的交付量已经达到小鹏的2.1倍; 2、营收:176.5亿元,蔚来160.6亿元,小鹏这只有51.4亿元,蔚来与理想差距不大,但小鹏不及另外两家的零头,掉队明显; 3、净亏损:理想是三家中唯一一家盈利的品牌,小鹏亏损23.6亿元,蔚来更夸张,亏了57.9亿元,按照蔚来目前的各方面成本支出来看,不知道单月交付突破多少才能扭亏为盈......我盲猜一个5万? 4、销售额:理想以172.7亿元继续领跑,蔚来147.6亿元拍第二,小鹏46.6亿元的表现,依然不到另外两家的零头; 目前蔚小理三家品牌已经逐渐拉开差距,理想已经全面领先,已经实现盈利! 蔚来表现尚可,只是因为他们的成本支出(人力冗余、换电站、门店等等)比较大,所以亏损依然在领跑,短时间内很难扭亏为盈,对于资本来说,依然是个大坑。 小鹏目前则是全面掉队的状态,前期出货过于一来老款P7,当友商新品轮番轰炸之后,P7改款迟迟不上,销量逐渐萎缩。后又因G9的预热周期过长,且产品定义及定价未清晰考虑实际市场环境,市场表现远远不及预期,后期能否反弹还要看P7i、G6以及MPV的表现了。小鹏的高阶辅助驾驶能力正在被华为Hi系新车稀释掉关注度,蔚来理想也在稳步前进,量产800V SiC高压充电因为G9销量的问题,铺开速度明显放缓,这波确实出于四面楚歌的状态了,还是希望小鹏经过这轮大调整能够尽快完成,以全新的姿态应对市场挑战,加油啊! (图源via.新浪科技)

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