简介：互联网”舆论风气整治办“合同工，非著名大善人
两抖云
印度汽车产业这几年发展得相当猛，已经成为全球第三大汽车市场，仅次于中美。可魔幻的是，虽然市场繁荣，绝大多数外国车企，甚至像丰田、通用、大众等全球巨头，在印度都活得很艰难，而印度国产车企却活得很滋润，印度市场可以说是冰火两重天，中国车企更是面...查看全文
上汽最近挨了不少骂，因为它和印度最大的钢铁生产商成立了合资公司，在印度生产、销售MG名爵的车。于是很多人就说了，上汽这是要作死啊，小米和比亚迪的教训还不够吗?...查看全文
虽然中国车一直高歌猛进，但从去年以来，国内流传着一种论调：外国车企还在观望，先看着中国车企疯狂内卷，可一旦动手，凭人家的实力可以轻松反超，收拾残局。 这种说法被很多人嗤之以鼻，如果单凭技术实力，外国传统车企确实已经没有招架的能力了，所以开...查看全文
2023年6月16日，在武汉举行的中国汽车蓝皮书论坛上，中国起亚的首席执行官杨洪海说了这么一段话，直接引爆了国内的汽车圈:“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以...查看全文
为什么比亚迪、特斯拉和理想们频频掀起价格战？是不是损人不利己？ 开年之后，以比亚迪为首的车企又打起了价格战，秦都下探到了8万元以内，以至于很多开秦的网约车师傅，一听到乘客问自己是什么车型，就浑身哆嗦。 这些车企疯狂降价的逻辑是什么？是不是像有些车企大佬专家说的，损人不利己，这么卷也不利于整个行业的发展。 那可真不是，因为汽车是个重资产行业，所以存在明显的规模效应，你产量越大成本越低，也就有了降价的空间，依然能保住自己的利润率，比如特斯拉，去年降价提升了38%的销量，净利润率反而增加了19%。 所以当你的销量越大，市场占有率越高，你的盈利就越强。 因此重资产制造业有一个公式：高市场集中度=高利润率。这是上个世纪40年代，美国经济学家贝恩研究了美国42个制造业产业得出的结论，后来被不断验证。 也就是说，市场越集中，这个行业的利润率就越高，仅剩的几个厂家挣得越多，比如TOP3、TOP6。所以现在已经实现盈利，上岸的新能源车企，比如特斯拉、比亚迪和理想，一定会玩命降价，拼命挤压其他车企的生存空间，让别人无路可走，这样才能把自己的盘子做大，赚更多的钱。 至于剩下的那些车企，只能是被动跟随，他们中的很多最终是被收购的命运。 2024年，新能源汽车淘汰元年。
2022年之后，中国的各大车企都跟商量好了似的，开始对泰国进行了猛烈的投资，来生产新能源汽车，比亚迪、哪吒、长安等车企的工厂已经再建，长城甚至在1月推出了第一辆在泰国本土生产的纯电动车，拿下了泰国的一血，还有大批配套厂商正在跑步进场，誓要把...查看全文
2023年1月12日，长城汽车在泰国干了件大事，首辆在泰国本土生产的量产纯电动车——欧拉好猫下线了，这让泰国人非常激动，工业部部长等一众高官都去了。...查看全文
最近国产新能源汽车定价高的话题惹出了不少争议，有人说国人收入还没到这个份上，应该走平价路线。也有人说，外国能做高端车型，中国就做不得？再说品牌调性高一些，再往低价格端渗透就简单了。 到底谁说的对呢？其实新势力们的定位都是经过深思熟虑的，无非...查看全文
文案：两抖云 编辑：两抖云瑞士银行的无奈2023年，为了搞清楚中国汽车是如何一键变爹的，全球著名投行——瑞士银行学起了日本人，买下了一辆比亚迪海豹，并对其进行了详细地拆解。9月初，瑞银正式发布了一份震惊业界的研报，其结论就是：欧洲的汽车大厂...查看全文
市面上经常能看到一些叫《XX改变世界》的书，比如棉花、小麦、白糖等等，但从过去一百多年的历史来看，只有一种东西，直接改变了全球的地缘政治格局，各个大国为了控制它不断流血斗法，以至于自己都混成了它的奴隶，这个东西，就是石油。 原因很简单，石...查看全文
去年是新能源汽车爆发之年，但有趣的是，城乡出现了明显的两极分化。根据乘联会的统计，2022年，县乡地区的新能源车渗透率，只有城里的一半，甚至出现了0.1%的下滑。 是因为农村人不喜欢新能源车吗？那不能，乡亲们和城里人一样，对新能源汽车都有火...查看全文
国产车起来之后，到底能给国人，尤其是大学生们带来什么好处？看看这位大佬的统计吧
最近有个新闻，刷爆了汽车圈。截止到2023年第12周，比亚迪累计上险量，超过南北大众之和，正式成为国内最畅销的汽车品牌。...查看全文
在燃油时代，中国的汽车江湖里，有6位大佬，比如东风、广汽、上汽等等，它们为当地带来了巨大的财富和许多高质量的工作岗位，但这些车企都以合资品牌为主，所以这两年收到的冲击最大。 而借着新能源汽车的东风，几个原本在汽车圈里，默默无闻的城市，成了后...查看全文
最近我看到有媒体说bba大降价，我查了查，应该是没有出现，除了个别车型，还是噱头居多，他们应该会挺一会。 我说说我的判断，他们德系bba这三家，是最难降价的，因为调性在那，有奢侈品属性，降价多了，那就是自杀，再想涨上去，就难了。 但这么大的摊子，企业要保证资金流，怎么办？毕竟养这么多人，两条路，第一，裁员去产能，死顶着，第二，降价，但他们如果真有实质性的大降价，估计所有车都要跟着降，那就是买车的好时候了，大家可以注意。 今年汽车大环境极差，首要目标是活下去，都赚不到钱的，肯定要死一大批。
2022年11月，随着新能源汽车的爆发，电池级碳酸锂现价突破60万人民币一吨，终于成为一种让全球瞩目的战略性资源。拉美地区因为拥有全世界最丰富的锂资源，于是立刻成为大国竞争的焦点。尤其是中国，从5年前开始，就在 ”南美锂三角“大笔投资囤矿。...查看全文
2022年，日系各大汽车品牌在华销量都呈现加速下滑趋势，燃油车市场在中国快速萎缩是主要原因。但以丰田为代表的日本车企，在外界一片冷嘲热讽中，依然死挺氢能源汽车，让吃瓜群众大跌眼镜。 电动车的崛起，引发了国内的恐慌情绪，2021年，日本NH...查看全文
对于日系品牌来说，2022年如同噩梦一般，各大品牌的在华销量十分辣眼，和2021年相比:本田下滑了12.1%，两连跌;...查看全文
落后国家想要翻盘，到底该怎么做？为什么像泰国、马来西亚这类西方经济学家的好学生，都G了，反而是韩国，这个拒绝西方建议，靠国家统筹规划的穷国，却最终逆袭了。盎撒一个劲给发展中国家洗脑，说自由贸易、小政府、市场竞争是经济发展的灵丹妙药，逼着你信...查看全文
上个世纪的中国，有两大国产汽车品牌，一个是红旗，一个是上海牌，有“北红旗、南上海”之称，而上海牌作为机关公务用车，曾是中国人的梦中情车，但随着外国品牌进入中国后，上海牌就消失了。...查看全文
1958年，长春的一汽克服重重困难，在当年5月，成功制造出新中国第一台轿车，东风牌轿车，出厂后就被送到北京，作为对中央的献礼。...查看全文
韩系车在中国是真完了，市场占有率已经跌到了1.7%，而且已经连续6年下降了，亏损的是一塌糊涂，现代把第一工厂都卖了，第二工厂也在出售中，剩下的工厂很多都闲着。 起亚更狠，销量只有鼎盛时的1/4，东风汽车在去年底就撤摊了，退出了东风悦达起亚， 这里面当然有很多原因，比如性价比、内饰、产品线等等，但问题的关键是，韩系车还能在国内重新起飞吗？ 我的判断是几乎不可能，汽车最重要的是品牌，对于合资品牌来说，其品牌的支撑是其母国的国家品牌。2015年之前，很多人还是稍微仰望一点韩国的，所以觉得买个韩国车价格便宜质量还不错，而且是合资的，所以那个时候现代一年都是100万辆以上的成绩，超过欧盟和本土销量之和。 但现在咱们对韩国基本上是俯视了，买个韩国车对于很多人来说，没面子，这对韩国车来说，是致命的。本来历史上就一直被瞧不起。 这几年韩国的舆论是越来越作了，动不动就恶心咱们一把，所以国人对韩国的好感也是一路下降，就冬奥会这么个作法，现代起亚砸多少公关费能救？真没治。 现在国产新能源、燃油车也起来了，占领的份额越来越大。新能源上，韩国连日本的现状都赶不上，也没有太多自主技术，我感觉韩国汽车退出中国可能性不大，毕竟能卖十几万也是肉啊。 不过韩国车全球销量还是在增长的，毕竟底子还在，看看国产车什么时候能杀出重围，大力争夺海外市场了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
