为什么比亚迪、特斯拉和理想们频频掀起价格战？是不是损人不利己？ 开年之后，以比亚迪为首的车企又打起了价格战，秦都下探到了8万元以内，以至于很多开秦的网约车师傅，一听到乘客问自己是什么车型，就浑身哆嗦。 这些车企疯狂降价的逻辑是什么？是不是像有些车企大佬专家说的，损人不利己，这么卷也不利于整个行业的发展。 那可真不是，因为汽车是个重资产行业，所以存在明显的规模效应，你产量越大成本越低，也就有了降价的空间，依然能保住自己的利润率，比如特斯拉，去年降价提升了38%的销量，净利润率反而增加了19%。 所以当你的销量越大，市场占有率越高，你的盈利就越强。 因此重资产制造业有一个公式：高市场集中度=高利润率。这是上个世纪40年代，美国经济学家贝恩研究了美国42个制造业产业得出的结论，后来被不断验证。 也就是说，市场越集中，这个行业的利润率就越高，仅剩的几个厂家挣得越多，比如TOP3、TOP6。所以现在已经实现盈利，上岸的新能源车企，比如特斯拉、比亚迪和理想，一定会玩命降价，拼命挤压其他车企的生存空间，让别人无路可走，这样才能把自己的盘子做大，赚更多的钱。 至于剩下的那些车企，只能是被动跟随，他们中的很多最终是被收购的命运。 2024年，新能源汽车淘汰元年。