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蔚来再不改变，就要被未来改变

毋庸讳言，当下又来到了蔚来的至暗时刻，销量俯冲式下滑，用户各种不同声音，应该让管理层有清醒认识。蔚来靠什么生存？我觉得非常明确，就是要靠完善的补能体系，就是要靠打造用户尤其是老用户的关怀工程。换电必须坚定不移地走下去，越是困难时刻，越要擦亮蔚来的辨识度、增强用户黏性、像爱护眼睛一样爱护品牌口碑。先说换电站，要果断放弃市区包括三四线城市的换电站建设，转而以超充桩为主，因为在市区，不存在补能焦虑，不然其他品牌不建换电站还卖得那么好就没道理了，要把资金全部砸向高速公路服务区和国道省道重要节点的换电站铺设，做到全覆盖和365全天候免费或优惠，同时维持高车价，彻底解决长途出行补能焦虑，彻底解决盈亏平衡，让其他品牌不敢跑的路，蔚来车敢跑，其他品牌车主不敢去的地，蔚来车主敢去。再说用户关怀，还是那句话，销量是王道，销量是保值率的基础，对老车主的权益，只能增加不能减少，异地加电权益多给几次又有何妨，整车质保多给几年又有何惧，因为虽然你给了，车主也未必全用，但在心理上有莫大安慰。现在就看管理层能不能迈出这一步。

2023-05-07

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几点遗憾：1.直流充电口在前面而且取消了交流充电口.2.把呼吸灯整没了3.后排座椅改电动后无法纯平放倒4.价格高高在上5旗舰车型居然把整车终身质保取消了，有点丧心病狂

车激素：看了新一代的蔚来ES8，有两点不太满意，或者说顾虑较大。第一是感觉车辆续航里程极不友好。在选择75度电池的情况下，CLTC续航里程只有465km，冬天续航打对折的情况下就要频繁充电了。如果选择100度电池的话，车辆的裸车价格直接飙升。第二是车辆的充电接口仍然放在车辆的右前方，而没有改到更为方便的后方。说明车辆的平台可能并未进行大改。

2022-12-27

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提问看待事物要回归本质，私人企业的社会责任是什么？我觉得是合法盈利，盈利才能缴税，才能可持续地为社会为国家做贡献，否则就是圈钱就是消耗社会资源。蔚来现在盈利了么？显然没有。最大的尴尬在于只有特斯拉在赚取暴利，比亚迪这么大的销量却只有微利，其他新能源车企都在亏损。特斯拉的性能比蔚来差么？品牌影响力比蔚来差么？不可能。说明蔚来的成本控制有问题，现在期待的是量上来以后能摊薄成本实现盈利，但动则四五十、五六十万的车价如何能走量？中国人没这么有钱，全世界人民也没那么有钱。所以蔚来这种卖服务而不是卖产品的思路我始终觉得有问题，推出个每月几次换电车子就要溢价二十万？产品成本降不下来，服务说实话不值那么多钱，如何可持续发展？

2022-10-08

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最后拳打脚踢那个有点夸张，其他都是实情，唐ev是六座的，但多此一举，因为第三排打开后只能坐狗不能坐人，而且后备箱空间没了。小鹏没有整车终身质保，而且后排空间比lx小。确实也希望lx能够继续升级，因为对手都在不断升级。

Yfddz：Aionlx总的来说值得购买，一是配置不低，对比某来同等配置低个十几二十w。二是权益不少，尤其是整车终身质保。三是空间无敌，二排空间比竞品车都明显要好，家用车重要指数就是看空间，一家人坐上来不憋屈不是么。缺点有几个，一个是底盘需要提升，没必要啥路感都要反馈；一个是个人比较看中的抬头显示、行车记录仪全系都没有，上高速不够方便，发生事故不够有底气，尤其是行车记录仪，现在是刚需；第三是前排没有双层隔音玻璃；第四是智能语音系统不够智能，比如让他打开天窗他会，让他天窗开一半他就傻缺了。希望尽快升级，也希望换标后大卖，脚踏某来，拳打某斯拉，天下无敌，哈哈。

2022-10-08

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蔚来的追求是花钱买的不仅是车更是服务，这种服务主要体现在可以换电，但享受换电太贵，要多花十几二十万，大家都心知肚明。事实上，长途出行只要做好规划，续航焦虑可以大大缓解，我个人认为多花这么多钱买个换电不值，更何况现在连不限次数换电的权限也没了。所以，我觉得蔚来必须把车价降下来，要么他自己主动降，要么市场逼他降，不然连生存都有问题。