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开车的时候好好开车：只说动力和底盘，其他科技智能化不说。 一、方向盘一是太重了。二是在小角度情况下无回正力，微调方向时体验不好，我另外一辆蒙迪欧，小角度转向操作时也有回正力，手一轻拉拉方向盘就转向，一松就会回正，modelY需要两个方向来回推，这点体验差别明显。 二、加速踏板太跟脚了，响应与平滑性远超涡轮增压AT变速箱车，能很好的实现加减速意图。就是有点重，感觉右脚有点累。 三、动力方面，标续后驱的动力，目前在140车速范围内，是明显强于零百加速8秒的2.0T蒙迪欧的。特别是在100以下车速尤为明显。动力完全够用了。 四、悬架滤振方面，modelY是偏硬，但细碎过滤很好。蒙迪欧是细碎过滤一般但更软。很有意思。 五、制动的脚感，采用博世的电子助力系统，电子味儿更重了，不像常规的是真空助力。 希望能给大家有些参考。

简单豆花77：小鹏啊，真是被自己一系列昏招搞得焦头烂额。 P7出道即巅峰，恍如惊鸿，国际范十足，至今依然能打。P7i戒掉了很多老款的毛病，更是趋近完美。可惜底盘较低，后排空间局促，脚也无法伸进前排座椅底部（很重要，否则只能一直蜷着腿），劝退不少依依不舍的朋友，否则销量还能再往上爬一爬。 P5和G3就属于乱搞了，设计拉胯一批，完全没有第一代小鹏的水准，丝毫看不出家族化一脉相承的设计理念。 G9设计虽然没有给人眼前一亮的感觉，但也算中规中矩。去年本想靠G9扭转乾坤，可惜上市定价花里胡哨，出尔反尔，再加上电机啸叫，总价也高，销量萎靡不振。如今又面临蔚来ES6的上市降价，还有LS7、001等竞品的不断袭扰，更是举步维艰。 年初尽管请来了业界女侠凤英坐镇，无奈外有各路诸侯举兵割据，内有自身短板暗地掣肘，至今未能逆风翻盘。 万众翘首期盼的G6闭关修炼多年，今日横空出世，凭借领先行业的800V高压、一体化压铸成型与智能辅助驾驶三大法宝，意欲杀出一片血路，卷土重来，收拾旧山河。可惜外形其貌不扬，内饰乏善可陈，既无特斯拉简约而不单的绅士之风，也无问界稳重不失大气之感，以至屡招鹏友们诟病，甚至等不及上市就索性转投他处。 此诚危急存亡之秋，肩负小鹏生死的G6，其定价尤其关键，配套的权益更要仔细斟酌，不容有失。 起步价：21.5万，对应585 pro版 +15万3免息权益（或4年每年1500度电+送充电桩），权益可以选。

用户5144907371795：今天去试驾了星瑞，才发现这款车的底盘比汉好太多，这个汉路稍微不平那就是开船，晃得你晕😵

妄想cc：方向盘不受控的一遍偏 过颠波路段一直抖动 超车加速 方向盘会偏容易脱手 过减速带震感强烈 27万 座椅腰拖 盲点提示都没有 讲老实话不是看内饰舒适度真不如买i3 试驾是4驱 根本就不一样驾驶感觉 总之好路开开还不错 开烂路 真的一坨

特费电特斯拉：特斯拉“刹车失灵”是因为什么？#特斯拉 博世iBooster

无忧的溪水zq：如果10分的话，我打8分 1分扣在乘坐体验，太颠了 0.5分扣在车机，经常连不上网，导航垃圾 0.5分扣在夏天太晒了 还有个特斯拉胎不是防爆，有次压到了个小石头，居然就爆胎了，还在车身够稳，没发生意外。 优点嘛，我挑主要的优点说 1.我是21.12月提车的，加速好像是5.6秒，调成标准模式后，在高速上超车变道是真爽，基本想超谁就谁 2.续航不是特别拉胯，如果不开空调，基本上能跑到380左右，我觉得够用了。实际跑到0公里还能跑多少，没试过。 3.省心，买了一年多时间，保养0费用，就买了几瓶玻璃水，啥保养都没有 4.辅助驾驶我没怎么用，但偶尔用了几次，都还不错 5.操控好，方向盘打一圈就可以了，而且很重，有开卡丁车感觉，开了朋友宝马后，都不适应太轻的方向盘。

自由时光R：争议巨大的特斯拉单踏板模式到底怎么样？为什么有人特别喜欢