简介：这个人很懒，什么都没写~
Colex
43.74度电池标wltc 238km，计算得知电耗18.4度/百公里（如果是20%电量启动增程器，那就是14.7度，那太扯淡了），但是在另一个详情页面里，直接写着wltc电耗19.7度/百公里。 增程版的稍轻一些，但是肯定比me5重、风阻也大，而me5标wltc 20.5度/百公里。我的猜测是c11 43度版的动能回收功率大，效率高一些，所以wltc测试结果比较好看。。。希望新能源车的标定能严谨一点，实在一点，哈哈。
📉能耗分享 打工人短暂的假期结束，回顾一下用车情况。满油+90%电出发，中间充满一次电，只剩下82km总续航了，所以肯定是跑不到表显855km的（还在纠结1012km的兄弟们就更没必要了，别的车厂也都这么虚标的）。 坐标浙江，气温零上5～零下2度，四人乘坐，后备箱满载，高速来回共计700km（大部分是限速100路段），其余里程都是市内龟速通行。全程开空调23度（油电混合模式下选择自然风），驾驶选择舒适模式，胎压2.4-2.6（18寸轮毂，冷胎开热了就会升压）。年初一去程比较通畅，直接定速110开；返程比较拥堵，均速低到80km/h了。 总里程795km，表显大约6.1升/百公里，实际算出来超过6.8升/百公里了，小熊油耗是根据充入电量计算的，折合7.1升/百公里。
📉能耗分享 十一国庆节果真是一路堵堵堵，单程350+公里的高速，只有一半的路程能均速过百，还堵停了好几次（浙南的高速，限速100的路段也很多）；到家以后那几天的市内通勤也不通畅。平均气温33-35度，空调23度自动，载3-4人，后备箱倒是不重。结果：折合约17度（5.7L）的能耗，路上休息时随缘充电，只用了半箱油，成本倒是蛮低。 另外，结合之前的经验，这车定速100-110比较合理，换到第二车道开开也不错。定速120km/h的时候又吵又费油，大家酌情选择吧。
为了方便讨论，只能先排除增程版电机功率稍低 之类的差异（当然，这些的差价不会很大）。目前价格没公布，只能说增程至少便宜2w吧。我个人是选择【增程版】，理由如下： 1.总价低，买起来轻松一些。 2.我日常市区内代步、一周100km以内，节假日需要上高速300-400km。这种场景的特点是：日常需要的一次性纯电里程低；节假日开长途，会撞上高速服务区充电桩的使用高峰。只有增程或者700km以上纯电可以选，但是这样差价就更大了 宁德时代的换电方案里面提到，日常租用一块26.5度的电池，车子轻、租金低，长途时才租用2-3块电池。我们买电车何尝不是呢，长续航的成本和增重，日常也用不上，只是偶尔需要罢了。既然能加油，那200km续航也不会焦虑的。 3.冬天开空调，可以用增程器烧油的热量引入自然风。（冬天用电的成本上升更快，我反正舍得烧油） 4.有人会问增程器保养费用的问题，我觉得一直在最佳工况附近工作，肯定是比纯油车更耐用的，费用也更低。更何况差价摆在那里。 5.有人会问纯电500km比增程200km充电频率低一半的问题，我只能说：有私桩的和方便充电的不担心，有时间充电的也不担心。真的时间宝贵，那就请每次开到400km以上再充电（前200km纯电，后200km烧油），这样就跟纯电版的花差不多时间了，哈哈。 以上，欢迎和谐讨论，感谢各位观看
🙋🏻♂️情况介绍 去年底就考虑买辆车。一开始坚定地选择纯电，后来纯电率先涨价）等车周期长，又考虑到冬天续航打折。所以看起了混动。从技术路线上来说增程式并不够“高级”，但是大道至简，相比于某些混动老是在直驱和直连之间来回“纠结”，还有为...查看全文
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