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#玩车自由参加懂车帝玩车一周年生日趴，除了玩的过瘾之外，还获得了一套PITAKA车载支架的套装，跟大家简单分享一下把玩体验吧。为什么说是把玩体验呢？因为手机壳是适配iphone12的，手里没有能用的机型，所以无线充电功能就没法体验了。 说回产品本身啊，首先手机壳是芳纶纤维材质的，所以非常轻薄，并且材质的触感和纹路都很不错。无线充电的基座和手机壳采用的磁吸交互，虽然电源线是不能少的，但相比用电源线充电，减少了很多插拔的麻烦。对于车内没有无线充电功能的车主来说，也避免了忘带手机线的烦恼。 套装准备了3种支架，从最基本的夹在空调出风口的支架到吸附式的都有。其中一个小巧的通过3M双面胶贴在车饰板上的支架正好可以用在我的高尔夫中控中央双闪上边，而且粘贴的非常牢固。因为快要换车了，我没舍得把吸附式的支架的保护膜揭开拿来尝试，以后有机会再和大家分享吧。 最后还是感谢懂车帝玩车频道给我们用户带来的丰富多彩的玩车活动，大家也多来参与有丰富的奖品拿哦。
#晒晒圈速成绩之前虽然参加过很多次试驾日的活动，但真的上赛道非常极限的驾驶还是头一回。再加上此前也没开过卡丁车，这次活动算是赚到了 头一回开自己的03+下赛道，本身也是抱着体验一下的心情，最后看了一下最快圈速是1分29秒出头，感觉好像还可以哈。然后看到懂车帝评测03+时，专业车手的圈速就知道差距有多大了 真的把车开上了赛道，尽量把车推到极限，才能体会到很多资深的车评人对03+的性能的评价真的很到位，和日常开完全不是一个感觉。于此同时，也能切身的体会到那些改装的意义所在。总而言之，算是打开了新世界的大门了 最后，对自己头一次下赛道的表现还是比较满意的，希望懂车帝的体验活动越办越好。另外，无论各位开的是什么车，都值得参加活动来体验一下
#玩车自由试驾日来到第13期，本期试驾车型包含了大众途岳、大众探歌、日产逍客、Jeep指南者以及价格高出不少的Q3。而我个人选择了逍客、指南者以及途岳进行了体验，那么下面就来和大家分享一下我个人的看法吧。 1、大众途岳 大众途岳给人的第一印象确实很像一辆小号的途昂，外观很沉稳，也很大气，并且很多设计元素也继承了大众一贯的风格。我个人认为从它本身的定位来讲，这样的外观说不上好，但也没什么问题。 内饰方面，其实在和探歌对比以后，还是能明显感受到它的定位会略高于探歌，中控台上方和门板上会有较多的软性填充，而探歌基本以硬塑料为主。整体内饰设计依旧是大众熟悉的风格，香槟金色的面板稍稍让内饰不显得那么单调。内饰工艺保持了大众一贯的较高水准，无功无过的评价应该很适合它。 途岳的后排空间表现也延续了大众的风格，头部和腿部空间对于175cm的我来说足够充裕，座椅软硬也比较适中，没什么毛病。让我不是很满意的是途岳后排坐垫很平，缺少一些承托力，而靠背也偏直，乘坐说不上舒服。尤其是和看起来更小的探歌的后排座椅对比之后就会发现，虽然途岳看起来更大，但探歌拥有更加倾斜的靠背角度以及明显上扬更有承托感的坐垫，并且空间表现也并没有明显逊于途岳。另外要说一句，论后排靠背角度的舒适程度，5辆车中肯定是Q3更好，不过价格要贵出不少。 最后在动态试驾感受方面，1.4T的途岳在开之前我以为就能预料到它的驾驶感受，但在开起来之后，虽然动力表现和转向手感是那个熟悉的味道，但弯道中，尤其是较长的高速弯中，途岳的侧向支撑没了大众熟悉的感觉，显得相当软。而且随着前轮转向角度的增大，侧倾会越来越明显，让驾驶者非常没有信心。途岳的侧向支撑表现我个人觉得是5台车中最差的，这点我是真的没想到。当然，偏软的悬挂调教也让途岳在压过减速带时的舒适性表现很不错，看来说它是小途昂说的不光是外观啊。 其实除了侧向支撑有些拉跨，其他方面途岳表现的还是很均衡的。不过凭我个人的经验，这台干式双离合在使用几年，行驶几万公里后的表现，可能就不是很能让人满意了。 2、Jeep指南者 指南者的外观在5台车中应该是最有特点的，在拥有着一定的硬派风格的同时，又不会显得过于粗犷，设计元素能给人时尚感和新鲜感，并且比较独特，但真的细究起来，还是会显得有些粗糙。 内饰也很有美系车的风格，用料确实很下本，但给不了人精致感，设计也显得有些平庸。用通俗点的话讲，指南者的内饰给人的视觉观感是比较糙的，卖相不好。当然全新的车机系统是个不错的卖点，简单体验后整体操作的流畅度表现还不错。 空间方面，日产总是把座椅的舒适性当作比较核心的卖点之一，但起码在这5台车中，座椅表现的最软，填充最扎实的反倒是指南者。虽然绝对的腿部、头部空间没有大众那么宽敞，但指南者后排的空间也只是略小了一点，整体空间对于175cm的我来说还是很够用，除了靠背略直以外，其他乘坐感受还是挺有亲和力的。 驾驶感受方面，1.3T的发动机虽然排量是最小的，但动力参数却是5辆车中最好看的，绝对动力确实不错，但涡轮迟滞非常明显。全力加速时，起步阶段除了涡轮迟滞以外，变速箱也表现得比较保守。所以在急加速时，指南者动力表现不如大众来得那么直接高效，当然现在的大众车也会变得比较保守了。另外，指南者由于需要兼顾越野能力，选择的轮胎在抓地力方面的表现比较一般，所以在赛道驾驶时并无法发挥真正的实力，不过还好有四驱系统价值，开起来也算比较稳当。 3、日产逍客 外观方面，公平的说逍客的外观还是做到了比较时尚并不过时，但可能是家族话的前脸实在有些审美疲劳，这样的设计显得比较无聊。我个人觉得要说套娃，日产可能比大众还要严重，毕竟如今大众每款车的前脸都还是有些细节元素，甚至风格上的差别，而日产真的有些难以分辨了。 内饰我就不多说了，毕竟要换代的车型了，软性材质比较多，但没什么设计感。 空间方面，逍客的后排空间不拥挤但也偏小，但最让我不满意的是靠背的角度，直的不像话，再加上腰部位置的承托突出比较明显，让人感觉就是正襟危坐，很不舒服。其实逍客看上去车身尺寸并不小，但这样的乘坐表现我是真的没想到。再考虑到价格的因素，也难怪奇骏卖的很好，而逍客鲜有人问津。 驾驶感受方面，在起步的瞬间其实逍客的响应很灵敏，甚至有些蹿，开起来是挺轻快的。但到了加速的中后段就明显变得平淡和乏力了。其实我试驾的3台车在整体调教上都是很家用买菜的，不过逍客居然是3台车中支撑性最好的那个，一开始我是真的没有想到。悬挂整体表现的很有韧性，中后段也能支撑得住车身，不过座椅缺少包裹性，方向也谈不上精准，再加上动力很一般，还是老老实实当作买菜车开吧。 5台车中当然Q3是最让我满意的，不过排除了这个价格”越级“的选手后，4台车中最让我满意的可能是那台我没有试驾的探歌，其实在之前的试驾日活动中我开过那台车，动态和空间表现我认为是很均衡的。
#第12期试驾报告时隔几个月后，试驾日又回到了北京，本次五款车型都是家喻户晓的合资B级轿车，而个人选择体验的车型为迈腾、凯美瑞和阿特兹，接下来就为各位分享一下个人主观的体验感受。 外观篇 实话说，外观方面四台日系车可以说各有特点，而大众的迈腾就显得那么的平庸，虽然大众近些年在迈腾和帕萨特的中网内部造型上花了些心思，但大量使用平直的线条和整体极为稳重缺乏新意的外观风格，很难给人新鲜感。但公平的说，迈腾的外观虽然中庸，但也绝对称不上难看。另外，虽然缺少创意，但细节上的精致感和整车体量上给人的价值感是做的非常到位的。 而对于阿特兹，白色的静态体验车提醒了我车身颜色对阿特兹这辆车的重要性，个人认为魂动红是最适合阿特兹的颜色，也是最能把阿特兹车身的弧面所展现出的光影效果表达的最好的颜色。在中期改款后，更大尺寸的中网和镀铬条都让阿特兹显得更加精神。阿特兹的颜值无疑是很能打的，不过如今的新车也很难找到设计得不好看的了，所以光凭颜值还是不够的。 凯美瑞提供了两种外观造型，虽然现场摆放的是豪华版车型，但个人还是更喜欢运动版更加犀利的造型。虽然换代后的凯美瑞可能和运动这个词还是没太大的关系，但起码运动版的外观是足够战斗的。当然豪华版大尺寸的进气格栅也是很显大气的，无论哪个外观版本，都足够有自己的特点，足够鲜明，值得肯定。 内饰篇 迈腾的内饰设计还是那么的”套娃“，和外观一样横平竖直四平八稳，所以显得无聊是肯定的，但和其他四台车比起来，内饰做工和各种材质拼搭所营造的精致感也是明显优于其他四台车的。论用料，五台车都不差，拉不开明显的差距，但论内饰生产工艺的讲究程度，德系车还是有自己天然优势的。还有一点不得不提，迈腾的全液晶仪表和中控屏的显示清晰度和UI设计真的是明显好于日系车。 而凯美瑞的内饰就没有其外观表现那么令人满意了。能看出来丰田在TNGA架构下的车型的内饰方面做出一定的创新，想让它们显得不那么平庸。但丰田似乎走错了路子，单纯凭借线条的多样化甚至可以说是夸张化来营造设计感，从结果上来说肯定是失败的。所以凯美瑞的内饰虽然不会显得像天籁和雅阁那般无聊，但也说不上好，唯一值得肯定的是软性材质填充的很大方。不过我更希望丰田在车机UI的设计和倒车影像的清晰度上下点功夫。 阿特兹的内饰设计个人认为给人的质感是介于其他3辆日系车和迈腾之间的。首先它内饰的设计感个人认为是5辆车中最好的一个，不过精致感相比迈腾会略逊一筹。内饰层次感很丰富而且线条也比较自然，但传统的仪表和偏小的中控屏还是缺少了那么点科技感。 空间篇 空间向来不是阿特兹的强项，所以对后排空间有要求的用户基本可以把阿特兹略过了。公平的说阿特兹的后排称不上拥挤，但偏硬的座椅和相比起来局促的头部、腿部空间，都让它在空间方面的表现甚至远不如部分A+级轿车。毕竟绝大部分消费者对一台B级轿车还是有空间上的要求的，这就让阿特兹处在一个非常尴尬的地位。 而凯美瑞和迈腾基本可以放在一起来说，凯美瑞的腿部空间没有迈腾那么宽裕，但也是很标准的B级车空间，够用。两车头部空间对于175的本人都有足够的富裕。相对来说，凯美瑞的座椅会更加柔软，迈腾则会硬一些。两车的座椅角度都很中规中矩，靠背的角度没有雅阁那么倾斜，但也不会让人感觉窝在那里。两车空间表现很均衡，也很适合家庭使用 驾驶 先来说说两台更加偏向买菜的车。2.5L的凯美瑞在起步和低速阶段表现其实很轻快，加速过程中动力衔接也很利落，只是速度超过70km/h后再加速的能力就比较弱了。转向很买菜，谈不上精准，但线性好开。底盘的质感很不错，跟自己上一代比是有明显进步的，所以你不会抱怨它软或者散。不过终究是舒适取向，压过减速带悬挂初段对颠簸的处理很柔和，整体虽然好开但也谈不上什么运动感。 迈腾的动力无疑是很强的，但双离合表现有些令人失望。全油门起步时离合器结合速度很保守，在完全结合的瞬间轮胎会短暂的打滑。加速过程中动力衔接没有想象中那么干脆，甚至因为动力的中断，车头会有明显的下降再抬起来的感觉，完全没有体现出双离合的优势。不过在S档下，中段加速确实很有力，并且发动机声音低沉，整车隔音要明显好于其他两台车。压过减速带时，悬挂动作会比凯美瑞更加干脆一些，虽然显得没那么柔和，但并不生硬，舒适度也不错。 阿特兹很明显的表现出其更加运动的特点，车头响应速度明显优于其他两台车，非常跟手。车辆的重心转移幅度更小，转弯时悬挂的压缩速度也更慢，整体显得更加紧绷和紧凑。另外，虽然与凯美瑞同为2.5L自然吸气发动机，但显然阿特兹的动力表现更好，起步时低扭更充足，前轮会有短暂的打滑，而中后段的加速也会显得比凯美瑞动力储备更充足，更有冲劲。 最后如果问我的选择，我会选择显得较为无聊的迈腾，因为它更加全面均衡。当然真要买也是去买马上要中期改款后的车型，毕竟当下这款在车身结构上还未加强。
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海边的卡夫卡Fu：星瑞隔音好差啊。胎噪太吵了，有办法么？隔音玻璃？隔音棉条？我觉得跟运动轮胎关系不大，豪华版隔音也不好怎么办
懂车老王：全新EQA外观设计你满意吗？EQC惨淡的市场告诉我们，传统豪华车在纯电车赛道上明显落后于特斯拉和国内新势力，这一点上老王和多数媒体人是站在一起的，然而，奔驰全新EQA即将亮相的消息很明显是奔驰不服输的一种落地体现，全新EQA和GLA基本可以认为是共享车身，内饰多数地方也进行了共享，仅进气格栅、大灯和尾灯灯组做了少许变化。新款EQA的4MATIC型号还在后轴提供第二个永磁同步电机，前轴则是传统的感应异步电机。这辆车德国国内首家38,540欧元，期待中国上市后的价格，这车是否有竞争力，网友们怎么看？
#特斯拉Model Y暴降，你怎么看？首先，不得不说MODEL Y的价格已经和自主品牌同级别新能源车相近，在价格上确实能打。那么，没了价格优势的自主新能源车型就没了竞争优势了吗？个人并不这么认为。 特斯拉这个品牌确实在新能源市场有着很强的统治力，品牌的认可度是其一大卖点。凭借着MODEL S、MODEL X的高端形象，恐怖的加速性能以及电池管理技术、智能驾驶方面的技术优势，成功的塑造了良好的品牌形象。 那么自主品牌呢？个人认为自主品牌在这些方面虽不能说丝毫不落下风，但也绝对能够分庭抗礼，并且在部分技术上有自己的优势和竞争力。说到可靠性、续航、衰减等纯电车的硬性指标，自主品牌并没有和特斯拉存在明显差距，又或者说特斯拉做得也没有多好。同时特斯拉的车型作为一辆车，在做工、品控以及内饰设计（比较主观）和底盘舒适性上甚至相比自主品牌有明显劣势。 就个人看来，特斯拉相比自主品牌，更强的竞争力主要还是来源于品牌形象的建立。当然在部分技术上的领先也增强了它的独特性，但这些并不足以弥补它的那些短板。所以哪怕特斯拉价格和自主车型齐平，自主品牌仍有自己的优势。消费者也应该明白自己想要什么，再对号入座的选择产品，而不是一味崇拜品牌带来的附加值。
#哈弗H6碰撞测试气囊失效其实我觉得柯基那期节目阐述的问题才是重点。从视频来看，在碰撞的前1秒，H6突然全车断电，在这种情况下，无论是气囊没弹出还是门锁打不开都是十分正常的情况，换任何一辆车全车断电的情况下都是这个结果。 所以，现在的问题不是H6安全性能是否出现问题，而是为什么车会突然异常断电，在测试中会发生，那在日常使用过程中呢？在高速行驶的过程中呢？并且这个问题已经有车主反应遇到类似问题，那么长城需要解释的问题不是H6安全性如何，而是车辆异常断电的问题究竟因何发生。而长城总在强调自己的车安全性没问题，欢迎各大机构来测，显然是在转移问题的重点，从这点来说，长城的回复并不能令人信服。
#电动车是过度炒作？首先我并不认为电动车就是大趋势、就代表未来这句话。电动化和纯电化是两个不同的概念，我更加支持前者而不是后者。另外，说丰田是吃不到葡萄说葡萄酸的也太小看丰田的技术储备了，明年的纯电SUV难道是天上掉下来的？ 当然，我认为在未来电动车是有其市场和应用场景的，它作为整个汽车市场中的一员我认为是合理的。但不要盲目相信纯电车可以彻底取代所有其他动力汽车，以当下可以预见的未来，电动车存在的技术问题仍旧很难彻底解决。同时以氢能源为代表的其他新能源技术路线有可期的未来，但也存在很多难以解决的问题。所以，很长一段时间内，以电动技术和内燃机技术相结合的动力总成应该是主流。 说回这次的争论，以国内的现状来看，我们传统意义上理解的纯电车还是以政策驱动为导向，并不是市场的真正需求。很多厂商借此想抢先占领市场没有问题。但在宣传上，对于绝大部分对技术没有深刻了解的消费者，有明显误导和隐瞒的宣传确实不在少数。 从消费者的角度来讲，电动车有其卖点，有购买的理由，但对于绝大部分消费者来说，燃油车显然是能更好满足需求的选择。而通过过度甚至虚假的宣传来把消费者“带偏”，确实可恶，从这点上来说，丰田章男并没说错。
似曾相识是：大家有没有在支付宝上申请ETC的？支付宝的靠谱吗？
#我有特殊的驾驶技巧独特的技巧说不上，分享一下开车比较多以后的经验吧。 首先，转弯或者经过路口时，一定要测过身子多用几个角度观察A柱挡住的盲区，无论你开的车A柱有多细，在特定的角度下挡住一个人或一辆车足以了。 第二，个人比较习惯用较低的坐姿驾驶，如果你也有这个习惯，同时不能准确判断车头与前方的距离，那么多向前探探头会让你对距离的判断精准的多。虽然动作看上去有些狼狈，但非常实用。 第三，如何尽可能避免事故，其实事故的经验并非一定要经历过才能长教训。个人很喜欢观看视频网站中的车祸集锦视频，目的自然不是看热闹，看多了你就会发现非常多的事故都有很多的共性。什么情况下有发生危险的可能，会发生什么样的危险，多看看这样的视频你就能知道什么时候可以快，什么时候应该多等等，什么时候应该慢下来。 最后，其实就是开车的心态，你要明白你最终的目的之一是安全的到达目的地，无论别的交通参与者做了什么，跟他较劲一定不会有好结果。法律只把主持正义的权利交给了交警，无论你做的事情多么大块人心，只要越界就会给你自己带来麻烦，最终对你个人来说仍是得不偿失。
佛系一点佛系一点：老铁们，吉利这个牌子到底行不行呀，后期会不会小毛病特别多，我试驾了星瑞，觉得不错，想买，家里朋友都反对
Ky6111：星瑞尊贵版和领克03 2.0t冠军版，怎么选？星瑞尊贵版落地15.7，03冠军落地16.7！
#打工人的买车目标正好本人有添置一辆代步的买菜车的需求，省油、耐用好开以及保值率高是个人的需求。而本次广州车展亮相的C-HR双擎版本很令我期待。 之前的试驾日活动已经让我对C-HR的操控很心水，后排的空间问题对我来说不是问题，要说唯一有些不满的就是加速能力了，双擎版本的到来很好的弥补了这一短板。另外不知新款的C-HR会否像奕泽一样新增全景天窗，如果有对后排乘客的开扬感会有明显提升。 最后就是价格了，C-HR如今北京地区的终端优惠很不错，如果双擎版本价格合适且优惠力度给力就好了。
#120限速，你觉得低吗？个人认为限速多少是依据车辆平均性能、设施条件、交通参与者的整体素质等多方面因素考量的结果。当然提高限速能大幅提高通行效率，个人绝对支持，但由于有部分不遵守规则，慢速行驶、随意变道的驾驶者的存在，更高的限速反而会带来更大的危险。 很多驾驶者认为120km/h的限速太低，是考虑自己驾驶技术和个人车辆性能的结果。但作为交通参与者，整体的交通安全不仅依靠某个人。所有交通参与者都能保证良好的驾驶习惯，遵守法规，对于性能不达标的老旧车辆的管控，交规的制定更加细化，这些都是提高限速的前提。
#20多万买BBA还是国产首先我个人其实不认可20多W买个BBA就是买个牌子这个观点。诚然合资豪华品牌尤其是德系存在着一定的溢价，但真正体会过几款车后，你会发现哪怕是入门，哪怕对于他们来说，这些车不是其价值锚点所在，但这些品牌多年积累的经验和技术在这些车上仍有所体现，最起码是同级别（不是同价位）的车所能给予消费者的。 但作为领克03+的车主，我也能深刻体会到当自主品牌有了一定的技术和经验积累后，相同的价格下，自主品牌所能提供给消费者的配置、动力规格、品质感是更胜一筹的。虽然它们的确还存在一些不足和有待改善和进步的余地，但作为车主，我确信领克的车值得尝试。 最后不得不说保值率的问题，BBA入门车型相较国产品牌在保值率上的优势还是非常明显的，如果在意总体的使用成本，BBA的如入门车型更加合适。 在我看来，20W左右的BBA的入门车型有品牌，技术也相对稳定，市场也更加认可，但配置有些寒酸，性价比不算高。而自主品牌的车型品质感更好，动力规格更高，但在认可度和成熟度方面还需进步。选谁并不存在绝对的好坏对错，而是要认清自己的需求。
#谁是特斯拉“杀手”不得不承认特斯拉在自动驾驶和电池技术领域的领先。品牌形象的良好树立，也让想拥有一台“大玩具”的消费者把它当作了首选。 不过特斯拉并非尽善尽美，当我们以一辆刚需的家用车的标准来衡量它时，特斯拉暴露出的问题也是许多用户难以接受的。 在我看来，国产品牌在新能源领域也拥有很多潜力股。无论是公布了SEA浩瀚架构的吉利，明年CONCEPT ZERO的量产版值得期待。比亚迪的刀片电池也开创了技术的新路线，更好的电池安全性让消费者更加放心。广汽新能源AION系列车型由于纯电动架构带来的超强的空间利用率和后排乘坐的良好体验也领人印象深刻。 当然这只是简单举几个例子，正在不断探索的新能源汽车领域还存在很多未知，虽然特斯拉占据了先发优势，但国产品牌在技术方面并没有明显落后，甚至某些领域有自己独特和领先的优势，相信自主品牌在新能源领域能够越做越好。
EmpireAngel：吉利缤瑞篇 试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。 吉利缤瑞 作为定位介于帝豪和帝豪GL之间的吉利紧凑级家轿，诞生于BMA平台的缤瑞显然被自家的帝豪和缤越盖过了风头，销量的低迷是因它真的性价比不高还是消费者不识货呢？ 外观 同为国产车，吉利缤瑞的外观设计显然没有名爵5那么激进，人畜无害的样子似乎更加符合一台买菜车的定位。上一代吉利标志性的水波涟漪造型的前格栅与两侧大灯融为一体，精致度会略高于自家的帝豪GL。下格栅两侧的装饰件也能烘托出一定的运动感。 缤瑞的侧面线条整体比较流畅，但较长的后悬让尾部线条过于臃肿。溜背式的设计相比名爵5会更加修长自然，但较小的轮拱尺寸令轮拱上方区域显得比较累赘。整个尾部的造型给人一种小号博瑞的感觉，不过我个人不是很喜欢那条标有吉利英文的镀铬饰条，显得比较死板。 缤瑞的外观还是能给人一定的精致感的，不过车身侧面的比例感个人觉得有些失调。偏家用的设计风格很符合其定位，但缺少了一些亮点也让他很难吸引年轻的消费者。 内饰 缤瑞的内饰设计风格和外观是高度的统一，有一定精致感，很家用，但给不了人惊喜。整体用料水平和名爵5相似，在触手可及的位置都有软性的材质，同时还搭配了缝线的点缀，整体可以接受。 但在饰板造型的设计上，缤瑞显然缺少了名爵5那样的设计感，同样是大面积的金属拉丝花纹的饰板，缤瑞的设计明显缺少了层次感，平铺直叙的造型过于呆板，同时空调出风口的设计也显然不如名爵5来的有特点。 空间 缤瑞的后排空间表现还算不错，不过并没有明显优于视觉上看上去要小上很多的名爵5。虽然车身溜背线条已经足够平缓，但缤瑞后排对于175cm左右的我端坐依旧有些顶头，腿部空间比较充裕。坐垫的衬托性比较不错，靠背角度也和名爵5类似，一定要说区别的话，缤瑞的座椅填充会没有名爵5那么柔软。 试驾感受 试驾车型是1.4T匹配CVT的四缸车型，显然在各家三缸机纷纷“遇冷”后，吉利也不得不将有些老旧的四缸机找回来。说实话我个人觉得将小排量发动机押宝在三缸机上，绝对是吉利集团在战略上的一个失误。 缤瑞的整个驾驶感受总结起来就是均衡，但为什么我没有将票投给它呢？原因就是这个动力系统在试驾过程中出现了一个我个人认为不能接受的问题，就是缤瑞在20km/h左右的低速状态滑行时，如果轻轻垫一下油门，整个车会非常明显的窜出去，并且这个加速度会短暂的持续，而并非一个趋势。要知道，这个工况在日常小区内等内部道路或城市拥堵走走停停跟车时非常常见，缤瑞这种动力的突兀程度是如果你不及时刹车会有一定的危险性的，所以我认为它可以称作一个问题而并非调教的特性。 抛开上述这个问题，1.4T的缤瑞动力表现其实还算不错。加速过程中全力踩下油门踏板，动力其实来的十分线性，窜车之会发生在我表述的特定工况下。涡轮迟滞比较明显，介入时虽然能感受到爆发点，但并不突兀。中段加速能力还可以，但后段会明显趋于平淡，整体的加速能力一般，日常代步足以。 绕桩时转向表现的很跟手，虽然车头响应不算快，转向比也很买菜，但线性且足够顺滑的手感还是能让驾驶者轻松完成连续的变向操作的。在绕桩过程中，车身的侧倾幅度并不大，整体都很可控，虽然没有名爵5那样能给人很强的信心，车身姿态也没有那么灵活，但均衡的表现也能给驾驶者一定的信心。 缤瑞的滤振能力也是不错的，压过连续的减速带，车身的晃动和悬挂对冲击的化解都比较得体，虽然相比英朗缺乏了一定的高级感，但总体可以称作比较舒适，作为这个价位的家用车是合格的表现。 总结 除了设计上有些平庸外，缤瑞的表现很均衡，本是很合格的一台家用买菜车，但文中提出的那个问题让我坚定的把票投给了名爵5。另外缤瑞在定位确实十分尴尬，同时上市之初主推三缸机也并没有令消费者认可，虽然后续增加了较老的1.4T四缸版本，但并没有将搭载在缤越上的1.5T三缸机提供给缤瑞，可以说无论是在性价比还是动力层面都显得诚意不足。 预算有限可以选帝豪性价比更高，相同价位不如看看动力更好还是SUV的缤越以及空间更好的帝豪GL，再加点钱完全可以看看刚刚上市的星瑞，整体的提升幅度非常之大。所以，抛开其他竞品，单单是在吉利自家的车型中，我都找不到一个购买缤瑞的理由。 我个人并不太看好缤瑞的未来，在吉利产品快速迭代并推广CMA平台的如今，刚刚上市2年多的缤瑞已经和吉利最新的产品产生了明显的代差，本着买新不买旧的原则，如果你对缤瑞感兴趣，那么我还是建议你去看看或等等吉利的新产品吧。
EmpireAngel：上汽名爵5篇 试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。 上汽名爵5 作为刚刚上市的车型，名爵5应该是本次试驾日最受关注的车型，个性的外观设计搭配1.5T匹配湿式双离合的动力系统，不得不让人对它的驾驶感受产生不小的期待。同时较为低廉的价格也让它足够亲民，那么它的实际表现能满足我们的期待吗？ 外观 不仅仅是在本期的5款车中，哪怕放在整个汽车市场中，名爵5的外观设计依旧是极其个性张扬，极具识别性的那个。虽然激进的外观设计必定引起争议，对名爵5外观的评价也是褒贬不一，不过我个人认为对于名爵敢于尝试这种大胆设计的勇气，还是必须给予肯定的。 前脸采用最新的家族设计语言，视觉重心很低，近似梯形的六边形进气格栅无论是大小还是造型都非常夸张，搭配形似树枝的竖状格栅饰条，让人不禁联想起奔驰AMG的格栅造型，确实非常具有识别度，犀利的大灯造型也很好的承托出整体的运动感。虽然足够个性，但个人认为以名爵5的尺寸来说，相对较小的“体量”会有些撑不住如此夸张的造型，车身的小巧和气势十足的前脸造型搭配起来有些违和。 名爵5的车身线条很容易让人联想起奔驰的CLA，但名爵5在造型设计上显然没有CLA那么“霍的出去”。如果乘坐过CLA的朋友应该明白，CLA为了整体造型的流畅，基本舍弃了后排的实用性，这使得CLA的侧面尤其尾部线条非常优雅流畅。而名爵5为了保证后排的实用性，在溜背造型设计的坡度较为平缓，使得车的尾部显得过于短促和臃肿，后轮拱上方也过于厚重，缺少了轿跑车应有的灵动和优雅。同时尾灯设计也显得有些“小气”，相比头灯缺少了应有的气势，并且双出排气的位置也只是装饰件。 其实名爵5的实车会比照片上更加容易令人接受，我也能理解名爵5因成本和实用性考虑所做出的取舍，毕竟价格摆在那里。纵观10W元以下的汽车市场，名爵5的外观设计虽然不能让所有人接受，但仍值得称赞。 内饰 名爵5的内饰同样没有令人失望，作为10W元以下价位的车型，哪怕是国产品牌在成本角度也有些捉襟见肘，想要设计出一套能吸引人的内饰并不容易，但名爵5做到了。首先必须要说由于成本的限制，名爵5的内饰在用料层面也并不能说多么扎实，软性材质仅出现在门板上经常触碰的区域。中控台上部基本没有软性填充，但搪塑材质纹理处理比较细腻，同时有部分线条的点缀，不会有明显的廉价感。 悬浮式的空调按键和大面积的拉丝金属纹理的饰板融为一体，搭配造型立体的空调出风口及贯穿的亮黑色面板，整体给人很强的精致和科技感。液晶仪表和中控大屏也没有缩水，同时必须称赞一下斑马系统的语音控制相当好用，无论是语音的识别准确度还是响应速度，绝对是一流水准。 空间 其实看到名爵5的造型，相信每个人对其后排的空间，尤其是头部空间基本都不报什么希望，我个人自然也是如此。但名爵5后排的实际体验不能说超乎想象，但也一定远高于很多人的预期。首先作为一台十分紧凑的车型，其腿部空间基本和英朗相似，在该基本属于比较宽敞的类型。本人身高175cm左右，端坐状态下头部会略微顶头，不过正常乘坐并不会有什么影响。坐垫无论是坐姿高度还是前端的上扬角度都很舒服，靠背的角度也比较合适，加之两者填充都非常厚实和柔软，所以实际乘坐的体验其实很不错，算是能给人惊喜的。 试驾感受 试驾车型为搭载1.5T匹配7速湿式双离合的300TGI DCT车型。首先必须要说的是在该价位越来越多的车企开始采用三缸发动机，名爵5的1.5T四缸发动机确实显得弥足珍贵，不过这套动力系统的实际感受确实让我失望了。173匹的最大马力让我对其直线加速能力抱有十足的期待，但在实际加速过程中，这台发动机并没有展现出它应有的实力。起步响应略有延迟，在短暂的涡轮迟滞后，涡轮的爆发力比较平缓，不过还是有一定的爆发力的。前中段加速比较有力，但挂入3档后动力输出出现明显的下降，这让名爵5的后段加速很疲软，这点实在出乎了我的意料。同时双离合变速器换挡动作很柔和，但这显然是以牺牲换挡速度为代价的，换挡速度甚至慢于很多成熟的AT变速箱，换挡过程中动力中断的感觉比较明显，这也很大程度上影响了名爵5的加速时间。不过名爵5的制动过程中的表现还是很优秀的，无论是制动力还是轮胎的抓地力都能给人充足的信心，刹车距离也比较短。 绕桩过程中名爵5的体验和其他4款车很不一样。转向手感有3级可调，在运动模式下阻尼很沉稳，能给人一定的运动感。实际上名爵5的转向比调教还是很家用化，并没有很紧凑，车头响应并不贼，也给不了人十分紧绷的感觉，不过车头指向性很好，转向也足够线性，激烈操控比较跟手。同时底盘调教也比较运动，侧向支撑能力虽然不能说很强，但侧倾幅度明显小于其他4款车型。连续的绕桩时重心转移幅度很小，车身十分紧凑，车尾跟随很快，整体表现十分灵活轻快。 赛道驾驶名爵5给人最大的印象不是操控的好坏，而是动力在连续的变速驾驶中响应非常慢，尤其是在制动后转速较低时踩下油门踏板，动力会有一个极其明显的迟疑，随后才进行加速，给人的体验很不跟脚，这也是我对名爵5动力匹配最不满意的一点。 最后的连续减速带环节，名爵5悬挂偏硬的特点体现的非常明显，车身起伏比较明显，滤振虽然不能说生硬，但对冲击的化解确实不够彻底，同时车尾会有些许的跳动。毕竟对于这个价位的车来说，基本不可能做到运动和舒适的兼得。 总结 虽然最终我将票投给了名爵5，但其实整体5款车中并没有一台让我十分满意的车型。名爵5就像它本身的调教一样，是一个退而求其次的选择。另一方面，这一票也是对名爵敢于尝试、创新的鼓励和肯定。虽然它在动力匹配上还有很大的进步空间，但在其他方面已经表现出了足够的诚意。如果预算确实有限，又希望有一定的品质感，同时足够个性，那么在价格稳定后，名爵5还是可以尝试的车型。 对于这个价位车型的购买建议方面，我个人认为如果你考虑这个价位的车，不如再努力搬搬砖或者通过贷款的方式，去挑选12-15W的车型，相较于10W以下的车型，这个价位的车型提升是十分明显的。
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