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#到底什么才是JDM就在昨天，丰田GR发布了1.5t三缸卡罗拉，动力参数224kw/370n•m，并配备四驱系统。说到这GR粉都知道，这台卡罗拉是继GR Yaris之后的又一台性能钢炮。 那么丰田GR持续发力推出小排量涡轮钢炮，这是一种什么样的信号？GR家族哪一款才是你的最爱？
#我的爱车不一样提到雷克萨斯，大家通常会联想到什么代名词？大气优雅、可靠耐用还是低调奢华？再细分到下属车型，ES和LS相信是最广为人知的，而RC作为雷克萨斯旗下主打运动性能的一款入门级轿跑，也许知晓的人数并不多，再加上稀有的保有量让他在街上能被看见的概率选比超跑还少。如此小众且“冷门”的轿跑究竟是何种原因让我选择了他？ 1.足够低调的品牌印象。雷克萨斯的品牌印像一直以来都是低调内敛，虽然他是豪华品牌但却不张扬，接近60万同等价位可选择的“性能玩具”实在太多，没有选择BBA，没有选择野马甚至是718，就因为我喜欢他不张扬的性格。 2.造型动感，车身线条与曲面的完美结合。RC的前脸采用雷克萨斯家族式设计，巨大纺锤进气格栅在一台轿跑上并不突兀，却彰显霸气凌厉，无边框双门设计凸显了她的轿跑定位，车尾夸张的两侧导流槽设计虽然仅作为装饰，却与双出排气营造出和谐的运动观感。 3.配置豪华，硬件拉满。内饰设计继承了雷克萨斯一贯的高级感，触手可及均由皮革材质包覆，真皮座椅标配通风和加热功能，包裹性和支撑性较好，还配备马克莱文森音响（17扬声器），虽然是无框车门隔音性很好，很难想象这是一台运动轿跑？所以进入RC的座舱会让人产生一种这是一台舒适豪华车的“错觉”。 4.动力充沛，操控性强，“最舒适的运动轿跑”。 首先是动力，RC300采用了与末代IS相同的动力总成，245p马力 350n•m扭矩，百公里加速7.5s，账面数据还不错，但是急加速并不能给到明显的推背感感，与之匹配的爱信8at变速箱产品属性就是平顺耐用，升降档几乎感受不到顿挫，这样的动力调教就和“运动”脱节了，缺乏跑车应有的驾驶体验。 此外，在底盘调教方面，RC采用前双叉臂、后多连杆的悬架系统，避震偏硬但是有韧性，总体还是偏舒适的。普通模式下路面细小振动可以较好过滤，同时保留足够的路感；运动模式下车身稳定系统介入灵敏，可以给足车身稳定的姿态。所以RC的驾驶感受更多的是淡定的舒适感，称他为“最舒适的轿跑”也不为过。高级、品质、舒适，这正和雷克萨斯的品牌印象相呼应。 5.有一定可玩性，RC采用前置后驱底盘布局，配备lsd限滑差速器，也就意味着可以驾驶她漂移，当疲惫于喧嚣生活之余，可以驾驶着她在场地尽情撒欢还是很不错的解压体验。 RC的缺点与优点并存，很多方面即是优点又显得不足。 首先还是动力操控方面，动力调教不激进，驾驶RC的体验大多是舒适豪华大于性能躁动，低速转向的指向性也不够精准，排气声浪缺乏激情，运动模式下的声浪竟是从音响模拟发出的… 其次是空间上并不能给到足够的宽裕，车内储物空间（中控和门边）同样有限，尤其是后排空间比较局促，这台车的使用场景更多适合都市白领的二人享乐时光，对于有孩子的家庭实用性不强，内饰设计比较中规中矩，中控中央的小时钟点缀了内饰的豪华，但总体略显老派。 最后就是售价，这台RC300F sport落地58万+，相近价位可选择的其他品牌车型太多了，宝马4系、福特野马、英菲尼迪Q60等等，比起他们，雷克萨斯RC的竞争力的确不高，才造就如此低的市场保有量，所以买这台车的人到最后可能都会后悔吧。 RC不是一台躁动的车，更像是一个青年绅士，低调内敛，温文儒雅，可靠省心，这也许就是他的独特魅力。
#买车之后，你花过哪些冤枉钱？进气口保护罩顾名思义这东西的作用是遮挡树叶、昆虫尸体等杂物进入进气道影响进气质量，殊不知有这样一块盖板势必影响空气通过效率，空气滤芯格的作用又是什么？况且上方有机舱盖遮蔽，前方的进气格栅位置也较低，杂物能通过进气小孔再进入进气道的概率真的不大。交了30块钱的智商税。
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不是豆腐店的拓佑挞：而立之年，重拾童年挚爱