迪粉吸尘器:测试车辆为比亚迪元Pro 2021款最高配,50.1度的磷酸铁锂刀片电池,目前已使用接近2年,总计行驶里程6万公里。今天就试试目前这个车的电池还能充多少度电,算一下电池损耗。 前一天已经将电量完全用尽,如下图3。在车库中用3.5千瓦的慢充对车辆开始充电,总共用了15个小时充满,电表显示充了50.2度电。电表距离车辆15米的6平铜线,线路损耗比较少。由此可见,比亚迪的元Pro经过2年6万公里的使用后,电池损耗还是比较小的。 另外建议开新能源的车主们,尤其是磷酸铁锂电池,每隔两三个月尽量将电池电量用至5%以内,然后用慢充充满,以此来平衡电池中各电芯的电压。这样对电池的耐久是有好处的。 具体的充电情况见如下截图。 图2为开始充电时电表的读数,图6为结束充电时电表的读数。 如果想了解更多关于新能源车辆实际使用中的问题,大家可以在评论区留言,我会及时分享给大家。
迪粉吸尘器:📉能耗分享 提二手元Pro已经有两个多月,经过两个月的使用一直认为元Pro夏天综合路况的续航达成率应该有90%,那到底有没有这么高呢?今天我特意记录了一下。 车辆情况:车龄1年9个月,总计里程59000公里。其中前车主开了一年半,跑了51000;我开了接近3个月,跑了8000公里。 行驶设置:运动模式,标准动能回收,空调25度自动。这个设置与1.4T的汽油车驾驶感受比较相似,不会让人容易晕车。 今天全程车载两个成年人加一些随身行李,重量合计150公斤。 好了废话不多说,上今天的三段行程及续航达成率。 车辆出发时显示电量63%,剩余续航253公里,车外温度35℃,小计里程清零。 第①段行程:实际行驶61公里,续航消耗80公里,续航达成率76%--60%的限速80城市快速路及限速100高速路,40%的限速80省道,路况不堵,顶限速跑。 第②段行程:实际行驶32.4公里,续航消耗38公里,续航达成率85%--全程省道限速80,但有5公里修路,路况不好。 第③段行程:实际行驶28.9公里,续航消耗37公里,续航达成率78%--全程限速在60,路况比第二段差。 今天总计行驶122.3公里,续航消耗155公里,续航达成率79%,接近8折。路况包涵了低限速高速、城市道路、省道、乡道,比较接近大部分人的真实用车需求。今天我并未特意去省电,也没有特意激烈驾驶,使用了我个人正常的驾驶习惯,说实话这个气温下,这个续航达成率我个人并不是很满意,各位看官,你们能接受这个续航达成率吗? 请持续关注,接下来准备给各位测试:①低电量续航达成率。②低电量充电量测试。 辛苦各位观看,上几张今天出去游玩的图,独乐乐不如众乐乐!