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实测新能源车电池损耗到底严不严重！
2023-07-02发布于：元Pro车友圈
测试车辆为比亚迪元Pro 2021款最高配，50.1度的磷酸铁锂刀片电池，目前已使用接近2年，总计行驶里程6万公里。今天就试试目前这个车的电池还能充多少度电，算一下电池损耗。 前一天已经将电量完全用尽，如下图3。在车库中用3.5千瓦的慢充对车辆开始充电，总共用了15个小时充满，电表显示充了50.2度电。电表距离车辆15米的6平铜线，线路损耗比较少。由此可见，比亚迪的元Pro经过2年6万公里的使用后，电池损耗还是比较小的。 另外建议开新能源的车主们，尤其是磷酸铁锂电池，每隔两三个月尽量将电池电量用至5%以内，然后用慢充充满，以此来平衡电池中各电芯的电压。这样对电池的耐久是有好处的。 具体的充电情况见如下截图。 图2为开始充电时电表的读数，图6为结束充电时电表的读数。 如果想了解更多关于新能源车辆实际使用中的问题，大家可以在评论区留言，我会及时分享给大家。
作者提到的车系：
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磷酸铁锂隔一段时间确实需要满充满放，三元锂还好不需要
评论发表于2023-07-03是的 为了平衡一下各电芯的电压。比亚迪混动之所以EV受限就是因为一直不断的充放电不充分，各电容有压差，电脑判别的电量跟实际电量不符，导致电脑以为有电，电池突然的电就没了。
回复发表于2023-07-03磷酸铁锂的特性就是这样，没办法。磷酸铁锂，钛酸锂，811和523三元锂，磷酸锰铁锂等等化学式结构不同，表现出来的特性不同。 浅充浅放特性其实三元锂还是可以，磷酸铁锂最大的优势还是在于成本，安全性，充放电次数都是其次。就算磷酸铁锂一致性问题没有解决，为了成本车厂电池厂们还是要冲
@迪粉吸尘器：是的 为了平衡一下各电芯的电压。比亚迪混动之所以EV受限就是因为一直不断的充放电不充分，各电容有压差，电脑判别的电量跟实际电量不符，导致电脑以为有电，电池突然的电就没了。
回复发表于2023-07-03
车载充电机升压损耗最大，15米线损忽略不计。当初新车按这个条件充电能充去多少？我估计至少55度吧
评论发表于2023-07-02因为这是买的二手车所以新车没有测试过，确实这种测试方式不是很严谨。下次去比亚迪4S店保养的时候，看看他们那边使用什么方式检测的。
回复发表于2023-07-02最少百分之十五，我的唐DMi 主线到电表，不到两米，电表到充电桩，不到五米，充电枪线长三米， 充电损耗我自己算的百分之十七
回复发表于2023-07-02
线损看距离和电线粗细，离电表近的损耗2%都不到 还有一个，所有的车都会锁电百分之二三左右，强制保护电池的，你看到的是0%电量，实际还可以跑十公里
评论发表于2023-07-06我用的6平铜线带3.5千瓦的枪，线损应该不大。
回复发表于2023-07-06线路加充电枪一起到电表应该有15米左右的距离
回复发表于2023-07-06
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