电车真跑不了长途吗？ID.3用事实说话

父母年事已高，腿脚还算麻利，正好有个空档期，就打算带着他们出去走走。

本次自驾车型🚗：大众ID.3 2023款纯净智享版。

这台车购于2023年3月份，当时价格还没有官降，16.28万，经过砍价，最终落地价为12.58万。赠送了车窗贴膜、倒车影像、地垫。车辆未做重度改装，仅刷了一下隐藏L2，加装离手模块。

至于家里有油车有电车，为什么要选电车自驾❓

主要原因🈶三：

1⃣️是这次我们司乘只有三个人，行李也不多，ID.3空间够用，况且时间充足，不赶路；

2⃣️是开了一年多，绝大部分都是市内通勤使用，对于电车到底能不能跑长途，总是道听途说，自己其实心里没数，想借机会挑战一下；

3⃣️是油车很久没动，整备一番也未必开着有电车省心，另外油车只有一个定速巡航，既没有ACC，也没有L2辅助驾驶。

苗寨河边留念

路线安排上，沿途边玩边走，每一段路程最长不超过600km，驾驶时长控制在8小时范围内。

湘西的小河边拍的

路径点计划好的

此次湖南之行，我们一行三人历时八天，自驾ID.3电动汽车畅游山水间。出发前，父母曾担忧电量不足会让我们半途而废，然而事实却证明了这种担忧是多余的。

充电时拖拽这个小圆点，就可以调整充电百分比了

前一天晚上，预约好ID3的充电，确保在第二天早晨出发前刚好达到满电量。因为车辆使用手册载明，100%电量不建议长时间停放。所以，要纠正一点：电车只能充80%是误解，充到100%是可以的，只不过要记住，充满就尽快启动车辆，不可长时间停放，避免电池性能下降📉。

前驾驶位座椅有点短，有腿托就好了

后排就坐一个人，那是很宽敞了

ID.3的坐姿介于轿车和SUV之间，座椅的舒适度一般，有点偏硬，后排靠背有些直。不过得益于2765mm的轴距，乘坐上还是足够我们三个人分别都有一个较好的调整姿势的空间，所以一路上倒也没有觉得多难受。而且天气渐暖，行李就带的少了，我们三个人的行李放入后备箱绰绰有余。

没大件行李，基本都是爸妈沿途买的各种特色

出发里程17558km，返回里程19822km，共行驶了2264km，过路费共822.56元，其中高速道路占比高达85%，城市及国道则占据了剩余的15%。

过路费账单

出发里程

返回里程

一旦驶入高速，且路况较好，我就会开启L2智能辅助驾驶系统。不得不说，科技的进步真的为我们的生活带来了翻天覆地的变化。辅助驾驶极大地减轻了我独自驾驶的压力，使我能更轻松地与父母共度这段美好的时光。它的便利与实用真的是“谁用谁知道”。但请务必牢记，手握方向盘，目光始终注视前方，脚🦶放在刹车上，随时准备介入，切勿盲目过度依赖辅助驾驶。

时速120

大众车机一直是被诟病最多的地方，所幸此次自驾没有碰到黑屏情况，一方面是气温相对比较稳定，二是经过一年多的磨合，车辆也到了最好开的阶段。旅途中，我使用手机自带的CAR+车联投屏到车机上导航，解决了车机导航地图更新慢、不精确的问题。

按照浅充浅放、随时补电的原则，全程累计充电11次，充电度数281度，全部为快充。其中电卡权益支出234度，自费47度，自费费用共20.5元。在我看来，里程越长，电车能耗费用就越低，长途经济性油车是没法比的。

根据APP统计的数据，我们的平均最高电耗为15.6kwh，而平均最低电耗则达到了8.8kwh。综合计算，总平均电耗为13.3kwh。考虑到快充过程中存在约3%的损耗，车辆用电约为273度电，因此实际电耗约为13kwh。ID.3的自重是1.77吨，而我们三个人带行李，应该有200kg，也就是说，总载荷将近两吨。所以此次ID.3的电耗数据与标称的13.1kwh相差无几，令我感到相当满意。

电卡权益的优势就是不用考虑电价是1元还是5元

这里充电桩不快，只有30kw

薅羊毛薅出来的3毛钱电价

在充电设施方面，这次湖南境内，无论是高速服务区还是深山沟里，充电桩都较为容易找到。国网充电桩分布更广泛，也用的最多。虽然充电速度因设备差异而有所不同，最慢的只有30kw的样子，最快的达到85kw。但总体而言，充电速度还是能够满足我们的需求的。出发时，为了有备无患，我还带上了随车充，可惜这一路根本没机会用。以后，看来是不需要带随车充了。

非高峰期，经常独享充电桩

60多kw速度是最常见的

这个40+kw

最快的一次，85kw上下

深山沟里的国网充电桩

本次0违章，无扣分无罚款，意外状况两次。一次是在高速上，后方一辆轿车试图从前方的大货车与我车之间狭窄的空隙中挤进来，这个空隙甚至不足6米宽（白色分道线为6米）。我果断地采取了应对措施，避免了事故的发生，但两车之间仍发生了轻微的剐蹭。估计对方是疲劳驾驶，猛的发现即将追尾大货车🚛，就打了把方向。好在我预判了它的危险可能。该说不说，ID.3车漆真硬，黑印子全是对方车漆。

另一次也是在高速路上，胎压突然报警，结果检查下来什么事都没有。估计还是胎压数值设置太高，导致误报。虽然耽搁了半个小时，但好在是虚惊一场。

综上，电车和油车一样，完全可以跑长途。如果非要说与油车有什么不同，那么就是以下几点需要注意。

非高峰时段，充电桩都是空无一车

各类充电桩都可以使用

公交站里也可以充电

首先，充电桩虽然已经比几年前增加不少，甚至某些中石化加油站也出现了充电桩，但与各类大小加油站数量和分布来比，仍差距较大。所以，对前方路径上的充电桩位置要有所了解，根据车辆里程和动态变化，提前选择好首要充电站和备用充电站。

其次，电车在充电效率无论是400v或是800v平台，受到各地不同的充电桩建设水平以及客观因素影响，实际效率远达不到理论水平，仍明显低于油车加油效率。虽然可通过将用餐、上卫生间等休息时间与充电时间重合来缩短这个差距，但如果你是着急赶路，那么难免就有些焦虑。尤其是，五一、十一、春节这样的高峰期，拥堵+排队+着急赶路，就会特别上火。不过，高峰期的服务区加油站同样大排长龙，耗时、加塞起争执的并不亚于电车这边。

而像我这样携带家人，时间宽松，优先确保旅途的安全与舒适。按照“车🚗不需要休息，人也要休息”的指导思想，基本没有明显感觉。

充电至多少合适？肯定是每次充到80%最省时间，总用时最少。只不过，由于一路上基本都是我独享充电桩，所以就没有刻意去定充多少，基本是休息好了就断电走人，没休息好就让它继续充着。

路况变化也是影响电耗的因素之一

驾驶时长基本与油车差异不大

最后，说下时速和续航。

以我们此次路线为参考，实测ID.3在室温25度左右时，高速120时速，开空调的情况下，满电能跑280km上下，6.2折的样子。一般我跑240-260km，就会去充电，此时预留电量基本在15-20%之间，防止充电站满员排队或其他无法充电的情况导致抛锚。

像湘西部分山区高速，限速80-100之间，电耗爬山阶段和下山阶段基本抵消，实际续航大概在350km上下，7.7折的样子。

而市区和国道，则基本就是1：1续航了，遇到连续下坡电耗可能更低。

当然，限速120，跑100的话，续航肯定会长，但个人不推荐。五一期间，为什么老堵车啊，其中一个原因就是低速占道且并排压车流。所以，除非限速或意外情况，个人是真忍不了龟派，经常是卡着限速跑。无非就是多充一次电，只要充电不排队，更快的平均速度会让你接近油车用时抵达目的地。

湘西的路段限速较多，要注意不要超速

基本上了高速就开L2辅助

二广高速部分路段也限速

此次自驾ID.3载父母游湖南的旅程虽然结束了，但留下的却是无尽的回忆和感慨。电车的安静与环保让我们在旅途中更加自在与舒适，而父母的陪伴则让这次旅行充满了温馨与幸福。愿未来的日子里，ID.3与我继续携手前行，探索更多美好的风景与故事。

id3与美景常伴

最后，感谢圈主推荐加精。