看到论坛关于转向卡滞的讨论有感

昨天看到论坛一问答帖，威朗pro的卡滞究竟存不存在，这车敢不敢买！？作为一个和新威朗相同形式转向总成的6年老英朗车主，开了六年修了六年转向卡顿的车主很负责任的回答: 转向卡顿（卡滞）真实存在，且随着年头的增多会越来越卡！

如果你不在乎方向盘给你带来凌乱的手感，只用来买菜代步，那这车没问题，好车！如果你追求驾驶质感，尤其在意方向给你带来丝滑阻尼的转向手感，那你只能pass这台车，你不光要pass这台车，所有10万价位的车你几乎都要pass，因为这个段位为了节省成本几乎都是清一色管柱助力➕机械方向机的形式，没有任何手感和精度可言！

这几年因为转向卡顿这个问题我看了很多车子，研究了很多车子的转向总成，市面上装配管柱式助力总成不卡的车辆只有一个车型：本田缤智/HRV，而且拆解缤智的管柱你会发现，蜗杆涡轮仓里的润滑脂早就失效且损耗，但依然不卡，这也是为什么很多转向卡顿车辆在拆解转向柱加油脂后没过多久又卡的原因，因为油脂只是辅助润滑减少磨损，转向柱及方向机的加工精度和助力电机的冗余功率才是硬实力，当然了，标定程序也有一定的作用，但如果加工精度不够，助力电机冗余功率不够，其余都是枉然，就像平生不看武藤兰……

威朗卡滞的问题存在，且永远解决不了，这就是我对威朗卡顿的终极回答！缤智转向总成，从管柱到方向机用的是丰田精机的捷太格特，别克没有自己的转向总成工厂，且多年来一直依赖博世，让别克扔掉多年的供应商伙伴，在没有大问题爆发的前提下，几无可能！且换总成又要重新设计车内空间，对已量产且已到生命末期的车型，没有哪个主机厂傻子似的耗时耗力耗资大作周章，顺便说下，博世的电子管柱助力总成，在捷太格特，NSK这些牌子面前，纯属花拳绣腿，咱只说管柱式这块，不包括单/双小齿轮及滚珠丝杆式转向总成！在管柱式这块，博世标榜且骄傲的名言：每一件产品首先应是工艺品，然后才是商品！ 我呸！

最后纠正一个概念，我看某些不明所以的车主一直死杠一个概念，所谓的卡顿是车道保持功能！

别再误导想买威朗pro的准车主了，我知道谁也不想否认自己买到的车是残次品，这是人性，我理解！车道保持是电子管柱上设计的一种弹手感，而转向卡滞是温度降低后，低温环境对方向机的冲击造成齿轮齿条啮紧，管柱助力电机在标定程序下冗余功率及响应不足无法扭动方向机，造成齿轮齿条咬合后的一种弹射感，前者是电子模拟，后者是机械输出缺陷，两者本质的输出大相径庭，如果在论坛还看到有人杠所谓的卡滞是车道保持造成的，我只能回复四个字: 厚颜无耻！

本不打算写这篇文章了，毕竟都打算卖车了，被卡顿折磨了六年，该不该忍的我都忍了，也该到头了，只不过看到小白买车问到卡滞这个问题，某些人义正言辞信誓旦旦的归咎于车道保持，当被人戳破又大言不惭的反问人无完人车无完车，我呸，你知道你这种言论是在害人吗？你知道北美雅阁去年因为转向卡滞带来的过度转向和不及时转向造成十数人受伤，最终引发本田对北美雅阁的全面召回并免费更换电子转向机吗？

众人皆醉我独醒，不要拿着“君不见别人那样也没怎样”的态度为祸人间，总是拿着别人的尺子去丈量自己的路，不累吗！？