新OTA后续航测试及动能回收看法

c系列超级OTA之后已经一个多月了，趁着广州气温骤降，来一波广州冬天的新OTA续航测试。

本次测试依旧是日常上下班为主，周末家庭出门为辅。全程开启方向盘加热和座椅加热。

第一天满电出发，动态续航591

一天行驶共行驶79公里，动态剩余516，晚间记录气温6度

第二天启动动态续航508，冻掉了8。

一天共行驶80公里，动态剩余427，晚间记录气温6度

第三天启动动态续航420（忘记拍照了），冻掉了7.

一天共行驶80公里，动态剩余349，晚间记录气温6度

第四天启动动态续航345，冻掉了4

一天共行驶79公里，动态剩余289，晚间记录气温10度

第五天启动动态续航283，冻掉了6

一天共行驶92公里，动态剩余207，晚间记录气温10度

第六天是周六，没外出。

第七天周日，带老婆女儿们去逛宜家，启动动态续航190，冻掉了17。

一天也就行驶了30公里，晚上回家动态剩余166，晚间记录气温10度

第八天周一！！！启动动态续航161，冻掉了5.

一天共行驶83，动态剩余99，晚间记录气温14度

第九天，启动动态续航96，冻掉了3.

第十天，一天共行驶80公里，到家动态剩余25，记录气温16度。

所有数据汇总一下，共行驶603公里，共冻掉了50动态续航，剩余25动态续航，其中用脚法多创造了87公里的续航。总的来说续航没打骨折还是得益于c11的90度大电池，要是某安某迪那样的早就嘎嘣脆了。

在此谈谈我对这次新系统的动能回收调整的一些看法。

1.官方消息称回收时间较之前延长了2秒，我实测了新旧系统的强回收，分别以60时速匀速行驶后，立马全松电门，只靠动能回收降车速降至10（这时候已经没有任何回收力度了，t03的话还是会有的），两系统无论是回收KW数还是时长都没有太大的差异，新系统最高回收力度45kw，回收时长22秒，旧系统最高44kw，回收时长23秒。

同时也用手机记录了减速度的变化趋势，可以看出新系统比旧系统要缓

但是从体感上来说是完全没变

2.新系统滑行的临界点收窄了。即旧系统踩出0kw回收和0kw输出的状态比新系统容易，相对地新系统的回收介入比旧系统快！

3.因为滑行临界点窄了，车辆自动修正功率达到匀速的时间短了，能使部分人的续航轻微提升。

测试至此，还望各位大佬点个赞~