2023-11-25发布
讲的道理就是,首先,X1的FAAR前驱平台,不是什么高级平台,驾乘都一般,比X3的比不上,从油车X1X3价格差那么大和市场销量能看出来,X1后悬挂五连杆(后驱)减配成筷子三连杆(前驱)的事我之前也一次没提过,就是为了降成本,另外这里要说的是,既然都是油电同期开发的平台,又都是电机驱动,为什么不考虑把ix1做成跟ix3一样后驱的呢,最主要的原因就是成本投入,需要重新研究一个后驱的底盘调教,筷子三连杆后悬挂肯定支撑不了后驱,宝马显然是不愿意花这个钱的,所以他直接照搬了上一代X1 UKL前驱平台的前驱转向和前悬挂,甚至后悬挂都是直接搬过来用的,所以总结到最后的根本原因就是降成本,换句话换个方向说就是坑消费者,逼消费者做妥协。另外追加一个科普,宝马最早推出的X1,是基于三系旅行车的后驱平台打造的,12-16款X1都是三系旅行的纵置后驱平台,但是最后gg的原因是,成本太高了根本减配不下来,顶配X1甚至指导价高达60万,高昂的价格和成本导致他覆盖不了宝马的低端市场,最后不得已宝马又重新研制了UKL横置前驱平台的X1,UKL做到的最大一点不是因为什么操控啊豪华这那的,是因为他确确实实的把成本和价格打下来了,所以X1的前驱到底是高级还是豪华,自己想去吧,不知道都在这犟啥呢。
杂牌电车车主:前驱驾驶感受肯定是不如后驱的,这个没的啥好说的,只是希望大家买之前提前知道这个事情,毕竟X1本来就是横置前驱平台。
同意题主的说法。简单来讲,后驱舒适是因为,更好控制点头和俯仰;操控好是因为,提速更顺畅,不容易过度推头。小货车用后驱,也更好发挥扭矩优势。然而,最后要归于调教。宝马3系的晃悠、标致508的平稳,驱动方式不是最重要,整车平衡才是。前驱车前轮负担重,既要刹车、加速,又要转向,上限更低。但低价代步远远感觉不到上限,主要看调教。事实上,很多四驱都是后驱或前驱为主,巡航时不是四驱(分动箱不工作)。价格上,一般情况下,基于后驱的四驱 > 后驱 ≈ 基于前驱的四驱 > 前驱。 有很贵的后驱,没有超过50万的前驱