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我在这讲，iX1的前驱是减配，是省成本，是对消费者不利，你在那跟我犟前驱的typer纽北最速车？
评论发表于2023-11-25x3比x1优点在于，纵置四驱(后驱平台)比横置前驱，所以贵了接近二十万，如果说ix1跟ix3之间，动力总成一样，没有这个重要区别了，那肯定选1还是3看外观啥的就好了，现在问题是单电机的ix1是前驱，ix3是后驱，那选前驱还是后驱是意向车主必须面临的一个选择，都别在这误导了，求求了。
回复发表于2023-11-25ix1单电机版本，对比ix3，ix3标配自动驾驶等配置就先不说了，只说三大件。 1.底盘，前驱对后驱，哪个好那个坏我一句话不说了。 2.电池，ix1，66度亿纬锂能电池，ix3，80度，宁德时代电池，宁王有绝对优势，这个也没啥好说的。 3.电机：210马力对286马力，不发表意见。 本来1和3属于跨级，没啥可比意义，为啥非要拿出来说，是因为现在有人说，都是电的，没横置纵置区别了，没必要ix3，买ix1就行了，这个我觉得大家还是得有点自己的判断。
回复发表于2023-11-25
奔驰也是啊A级B级都是小老弟，C级就跟大佬奔S级一样的平台了，要是前驱高级大佬奔S怎么不去用AB级的平台，奔驰如果觉得前驱真的高级就不会A级拿去竞争大众高尔夫，如果前驱高级那大众怎么不吧MLB这种只能做前驱四驱的车用在帕拉梅拉和宾利飞驰上面，反而让他们用只能做后驱四驱的MSB，很显然大众也知道那种更为高级
评论发表于2023-11-26高端平台的区别还有就是L113长度，MLB平台的车前轮离驾驶舱比较近显得有点不够舒展，MSB的帕美和宾利前轮离驾驶舱都有一点距离如果宾利跟A8一样前悬长，L113短，他该怎么跟劳来竞争，外观气质差一大截，
回复发表于2023-11-26@在座的各位大帅b：高端平台的区别还有就是L113长度，MLB平台的车前轮离驾驶舱比较近显得有点不够舒展，MSB的帕美和宾利前轮离驾驶舱都有一点距离如果宾利跟A8一样前悬长，L113短，他该怎么跟劳来竞争，外观气质差一大截，
回复发表于2023-11-26
新能源时代还造前驱就是耍流氓，除非足够便宜
评论发表于2023-11-29是吧，我也是这么觉得，但是下面这么多人跟我杠
回复发表于2023-11-29反正在油车完全完蛋之前传统车企的新能源车没值得的买的就，研发太受限制放不开手脚
@杂牌电车车主：是吧，我也是这么觉得，但是下面这么多人跟我杠
回复发表于2023-11-29
说实话，如果控制一切变量，只讨论后驱和前驱，那确实后驱操控更好。但现实中影响操控的因素太多了，轮胎、悬挂、减震器、悬挂行程、轴距、轮距、空气动力学等等都会影响操控。现代科技加持下，像高尔夫r这种前驱小钢炮也可以通过限滑差速器或者矢量控制的四驱系统减少扭矩转向，车子小巧本身就是非常有利于操控。但前驱车有马力极限值，基本不能超过350匹马力，不然加速时候重心后移前轮抓地力减少，会浪费太多马力。还有一点，前驱最大问题一般是横置平台，没有空间放多缸数大引擎和复杂悬挂。如果强行放只会头重脚轻，而纵置因为是竖着放，不存在这种问题。当然在100多马力的买菜车上面讨论这个其实没有太大意义。
评论发表于2023-11-30说得挺好的，纠正一点，高尔夫R是四驱，同级别的尚酷R才是前驱，两者动力总成一样，性能操控各有所长。
回复发表于2023-12-01基于前驱的四驱
@九月飞鹰RS：说得挺好的，纠正一点，高尔夫R是四驱，同级别的尚酷R才是前驱，两者动力总成一样，性能操控各有所长。
回复发表于2023-12-01
烟台今天这个天，整个后驱的谁不迷糊
评论发表于2023-11-30哈哈
回复发表于2023-11-30刚试了一下，电四驱也没好到哪去。
回复发表于2023-11-30
都说纵置后驱是为了省出空间装大马力发动机和多连杆前悬，如果一台普通的2.0t四缸家用车，前悬用的还是麦弗逊，那这是不是一台为了后驱而后驱的工业垃圾呀，纵置后驱带来的好处一个也没占呢，雨雪天还容易打滑。
评论发表于2023-11-29首先，沃尔沃前驱好开这个确实我有感觉，这就是上限和下限的问题了，你说的麦弗逊又牵扯到降成本的问题了，说回来就又回到还是车企减配降成本，最后吃亏的是消费者。
回复发表于2023-11-29所以车企做纵置后驱平台的本意是大马力的高端车型，那些四缸麦弗逊的只是为了省成本用了高端车型的平台是不
@杂牌电车车主：首先，沃尔沃前驱好开这个确实我有感觉，这就是上限和下限的问题了，你说的麦弗逊又牵扯到降成本的问题了，说回来就又回到还是车企减配降成本，最后吃亏的是消费者。
回复发表于2023-11-29
讲的道理就是，首先，X1的FAAR前驱平台，不是什么高级平台，驾乘都一般，比X3的比不上，从油车X1X3价格差那么大和市场销量能看出来，X1后悬挂五连杆（后驱）减配成筷子三连杆（前驱）的事我之前也一次没提过，就是为了降成本，另外这里要说的是，既然都是油电同期开发的平台，又都是电机驱动，为什么不考虑把ix1做成跟ix3一样后驱的呢，最主要的原因就是成本投入，需要重新研究一个后驱的底盘调教，筷子三连杆后悬挂肯定支撑不了后驱，宝马显然是不愿意花这个钱的，所以他直接照搬了上一代X1 UKL前驱平台的前驱转向和前悬挂，甚至后悬挂都是直接搬过来用的，所以总结到最后的根本原因就是降成本，换句话换个方向说就是坑消费者，逼消费者做妥协。另外追加一个科普，宝马最早推出的X1，是基于三系旅行车的后驱平台打造的，12-16款X1都是三系旅行的纵置后驱平台，但是最后gg的原因是，成本太高了根本减配不下来，顶配X1甚至指导价高达60万，高昂的价格和成本导致他覆盖不了宝马的低端市场，最后不得已宝马又重新研制了UKL横置前驱平台的X1，UKL做到的最大一点不是因为什么操控啊豪华这那的，是因为他确确实实的把成本和价格打下来了，所以X1的前驱到底是高级还是豪华，自己想去吧，不知道都在这犟啥呢。
评论发表于2023-11-25同意题主的说法。简单来讲，后驱舒适是因为，更好控制点头和俯仰；操控好是因为，提速更顺畅，不容易过度推头。小货车用后驱，也更好发挥扭矩优势。然而，最后要归于调教。宝马3系的晃悠、标致508的平稳，驱动方式不是最重要，整车平衡才是。前驱车前轮负担重，既要刹车、加速，又要转向，上限更低。但低价代步远远感觉不到上限，主要看调教。事实上，很多四驱都是后驱或前驱为主，巡航时不是四驱（分动箱不工作）。价格上，一般情况下，基于后驱的四驱 > 后驱 ≈ 基于前驱的四驱 > 前驱。 有很贵的后驱，没有超过50万的前驱
回复发表于2023-11-29所以买就真香对吧
回复发表于2023-11-30
X1本身就是入门级的平台 不是CLAR平台 用的都是便宜货
评论发表于2023-11-29是的，，所以驾驶不会好到哪去，我是不爱听那些博主一口一个驾驶运动操控一流。
回复发表于2023-11-29就是买个空间。买个品牌 家用妥妥的
@杂牌电车车主：是的，，所以驾驶不会好到哪去，我是不爱听那些博主一口一个驾驶运动操控一流。
回复发表于2023-11-29
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