ID.3冬季高速电量极限能跑多少公里？

【基本情况介绍】

ID.3提车至今刚满一年，累计行驶里程1.5万公里。今天我们一家人自驾由上海-六安，全程510公里，其中地面行驶大概15公里。ID.3后备箱满载，车内乘坐3大1小。早上出发电量100%，显示续航351公里（开暖风自动空调），高速时速120公里/小时，环境温度9度。接下来分享我将电量由100%-2%的用车体验。

刚开始没想太多，上车就开启了自动暖风空调，上高速直接就开到了120的时速，悠哉悠哉开启了我的ID.3低碳之行。

本来出发前的计划是全程510公里，中途充电一次就可以完美到达目的地。但是计划赶不上变化，淡季的高速理论上是不存在堵车情况的，今天却堵了一次，关键是堵车的时候我还没有关闭空调，这就导致电量被浪费了一部分，这次堵车时间大概四十分钟。

为了节省高速行驶时长，提早到达目的地，我还是坚持高速充电一次的计划。当电量剩余2️⃣6️⃣%时，仪表台显示剩余里程7️⃣7️⃣公里，导航显示到达目的地剩余里程为2️⃣9️⃣6️⃣公里，下一个服务区荷叶山还剩4️⃣1️⃣公里，此时仪表台显示我已经行驶了2️⃣1️⃣5️⃣公里。

显然，下一个服务区我不能进（荷叶山服务区），进去之后，后面还需要再进一次服务区补电才能到达目的地，这就导致整个行程比较耗时了。

但导航显示再下一个服务区太白岛还剩7️⃣7️⃣公里，这就与我的仪表台显示一模一样。如果想冲太白岛服务区，电量可能要用到0%，也有可能半路熄火。

但想到之前我学习的关于ID.用车的相关知识：即使电量0%，仍然可以行驶10-20公里；ID.车普遍存在系统锁电情况；ID.的仪表台续航显示真实有效。

根据以上我所了解到的ID.知识，理论上到达太白岛服务区充电是没有问题的，也就此打算大胆尝试体验一下。当然也通过采用部分措施来提升剩余续航，缓解续航焦虑，避免高速熄火。

【提升续航措施一】

首先就是降低车速，车速降到1️⃣0️⃣0️⃣时速，先行驶几公里，给车机系统预判续航的时间，此时正值中午，环境温度大概十度。

这时我看仪表台显示电量为1️⃣8️⃣%，剩余续航为5️⃣6️⃣公里。但是车机导航显示太白岛服务区还有5️⃣4️⃣.6️⃣公里，勉强将续航拉到极限值了。

【提升续航措施二】

关闭自动空调，此时仪表台显示剩余电量为1️⃣0️⃣%，剩余续航为3️⃣5️⃣公里，但是车机导航显示太白岛服务区还有近3️⃣0️⃣公里，显然此时按照这个状态行驶是可以顺利到达服务区充电的。

但是行驶一段时间，由于进入马鞍山地界，山路比较多，高速上高低起伏路段较多，耗电量增加，明显看到仪表台的续航降低，已经接近于车机导航显示的太白岛服务区距离。

【提升续航措施三】

继续降低车速，将车速降到9️⃣0️⃣，此时仪表台显示电量为6️⃣%，剩余续航为2️⃣0️⃣公里，车机导航显示太白岛服务区还有近1️⃣8️⃣公里。

理论上按这个速度行驶是不会有问题的，顿时感觉安全感满满。随后我就继续保持这个速度行驶，也让我老婆每隔几分钟记录一下续航和电量变化情况，记录这个惊心动魄、跌宕起伏且安全感满满的ID.3时刻。

中间仪表台出现了“乌龟”图标，显示动力受限警告，此时踩油门没有了明显的提速推背感，感觉动力疲软无力，但仍然能保持设定的速度行驶。

经过一系列的提升续航措施，最终到达服务区，也顺利充上了电，此时剩余电量为2️⃣%，剩余续航为6️⃣公里。到达终点剩余里程中间无需再补电了，顺利完成了高速充电一次的计划！

【总结/建议】

这是我使用ID.3以来，首次，也是机缘巧合的一次，大胆体验了电量和续航极限值。通过这次体验，也让我深度实践的了解了大众ID.3冬季在高速上的表现、车速对续航和电量的影响以及仪表台续航数据显示的真实性。

通过这次体验我也总结了一些用车心得和建议与车友们一起共享。

1.ID.3的仪表台续航显示真实。仪表台续航显示是实时动态数据，是根据你当时的用车环境预估实时续航，受道路环境、温度、用车速度、用车状态等影响。

2.降低车速可以提升续航。由上面实例也能看出，车速1️⃣1️⃣0️⃣-1️⃣2️⃣0️⃣比较费电，此时电耗在1️⃣7️⃣左右；车速9️⃣0️⃣-1️⃣0️⃣0️⃣比较省电，此时电耗在1️⃣6️⃣左右。

3.电量越低，越耐用，续航越高。

4.ID.3的三元锂电池在冬季的续航能力较低。

5.冬季高速出行要合理规划好出行计划，根据仪表台实时续航和导航服务区距离及时充电或调整充电计划。

6.各位车友还是不要体验极限值，避免出现意外事件，以我为戒，安全驾驶！

最后感谢ID.3圈主黑暗邪神总督推荐加精！