零跑180增程，喂秋膘

到秋天了，也得抓紧充电了。

再次来到我的专有桩。

这个桩是有点问题都，特斯拉和理想的车，在链接之后只能保证30-40A的电流，充电的速度慢到极致。

所以这个桩基本都是空开的，每当我来的时候，直接用就行了。

这里就得说说零跑的电控管理了，我插上就是73A左右，按这个电流361×73=26kw，我这是增程180的车，电池也就30度。

正常在50%以下是100多A，不过这个速度对于我充满也就是差5分钟。毕竟电池小。

最后慢慢的把电池充满，顺道相当于给铁锂平衡下一致性。

同时，也可以看出车上藏了点电的，经过我测试大约藏5公里左右。

不过这里也说明下三元锂的电池，不要长时间保持满电。我们铁锂电池就无所谓了。

另外满电时候，在一段距离是没有能量回收的，刚开出去时候要注意一下。

我已经快两个月没有用油了。实际上也不想用油。

这里就得说，其实经常性的会后悔，不如买纯电。考虑到是辽宁地区，还是增程冬天稳妥一点。

通过这俩图可以看出，用于行驶的电耗只有12度百公里，而整体的综合电耗（包含空调等）是17度百公里。

这里180增程是30度电，30/17=1.76，也就是我的行驶方式可以开176公里（全部空调）。可以看出里程是相当实的。

现在已然上秋了，过一阵就不需要空调了。估计过一阵我能开出更低的电耗和更长的里程，估计会超过180甚至达到190

这个就是我的驾驶模式设置了。看到低电耗会有好奇如何做到的想法。

首先，我们从车速对应功率可以看出，车在40-60是最佳电耗。70-90是差一点的电耗，0-35和90-110是再差一些的电耗。所以尽量维持市内车上40-60的速度

其次，从能量角度来说，油门大小不影响能量转化动能。而刹车是把当前速度差的全部动能完全转化内能。所以最影响功耗的是刹车。尽量做到仔细观察道路情况，提前收油靠车当前动能自然到达目标速度，尽量少踩刹车。

我已经2个月没用油了，具体油耗只剩下这么一个图了，这个还是之前跑700多公里高速的图，一半充电一半用油，这个图里电耗和油耗是各算各的。也就绿条电是百公里19度电，蓝条油是百公里5.4升油。

现在看我的大玩具，越看越喜欢。每天都想用电跑一跑。

用料扎实，电池大。我的大玩具来到秋天啦。