我的大玩具零跑C11，2700公里感受

我的是C11 180舒享增程版

提车至今已经2700公里了，这些里程里，其中有1600公里是高速里程。同时有一个多月没用油就。

这里，我分别给大家说说高速和城市的能耗以及驾驶感受。

首先，先是高速部分

我分别测试了两个不同模式燃油优先模式：在cltc剩余120km电量，进入油的状态，这个时候，发动机声音最小，油耗也最低，看上面那个图就km。

纯电优先模式：在cltc剩余30-40km时候发动机才启动，进入油的状态。这个时候，发动机声音和油耗都是

高于上面那个状态的

我的测试结果是，95-100的全程平均速度，燃油优先模式是5.1升百公里，纯电优先模式会7.2l百公里。因为测试时候，我的纯电模式里油跑的不多，所以当后半程开启燃油优先，瞬间油耗从7.2降到5.4。也验证了这个结论

dachshund

高速上车是四平八稳的状态，一不小心就会速度过高。这种稳定性感觉很公司的srx差不多。

过弯也是信心满满，晃动很有限，比公司的汉兰达强很多。

我在跑高速时候，只有定速巡航，要是现在的自适应巡航，估计就更轻松了。

在当时10多个小时的高速过程中，中控的显示帮了很大忙。

天黑之后，前车不好判定距离了，而高速上速度普遍不低，开慢了还不安全。

最后我发现判定距离有个简单方法，就是用仪表盘，安全距离就是，我能看到前车，而仪表盘不能显示前车。这个距离实际上目测是100米左右。官方要是能给个准确说法就好了。

动力上高速是随叫随到的，从100瞬间加速到130来保证超车也毫不费力。

都说电车高速不行，我是没有体会到。也许他们说的是160以上的速度。

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市内行驶，就要说到纯电部分了。

首先180这个cltc不得不说是真厚实

晚上在充电桩开心的充到97%，你看纯电里程是不是很神奇的180km

在当今cltc虚标一个比一个厉害情况下，还有这么标电的，也让我感到惊讶。

其实，我也测试出来了。每次充满之后大约会行驶5公里才会从180掉到179km。

在城市里面，我只用纯电模式优先。

每次都是充满电跑到剩余50-80公里再去充电。

电部分里程掉的还算均匀，也能感受出来50-70km掉的速度明显慢于130-150km的阶段。

在充电方面这个车也很强力。这个桩几乎是我个人的私桩了。因为这个桩有问题。理想和特斯拉插上只有50a不到的电流。他们会充的特别慢。但是我插上就是73a的电流。其实这个车在这里可以做到100a拉满，不过的确桩有问题。

每当我插这个桩，就会有特斯拉，长城，理想的车主过来看电流。看过之后赞不绝口。

每天晚上充个电也要变成社交活动了。

经过自己的不断适应，现在我基本可以做到开空调俩大俩小开车16.2kw，按这个功耗折算30/16.2=185公里，跟车的cltc几乎一模一样。

再次感叹零跑的实在。

dachshund

最后，市里用车就要提到灯了。高速行驶，周边没车情况，自己车灯还是够用的。而市内路况复杂，部分路面没有光照。大灯格外重要。

这一点，估计是每个C11邻居都想要改变的情况。

官方你就出个灯吧。

shut up and take my money

2700公里，体会就这么多。之后我们首保见。