首帖，说说虎8 e+吧

首先声明我不是车主，因为限牌的原因，车主是孩子她妈。

本人在汽车圈搞了多年音响，也是个混动重度爱好者，开过的混动不计其数，挑几个有意思的：

单独的P1P3没啥意思，加P4好玩的，早期有欧蓝德，后来CS75算一个，平顺性可控性都好，加速和参数有点差距，现在比亚迪的DM-p也是DM-i+P4，有空试试。P1加内变速的也没啥意思，不过最近长城、广汽等都在搞；加外变速的，以前荣威加了个两档的AMT，平时挺好，急加速升档有点喜感；现在吉利加了个3AT，没开过，估计能行。

单纯的PS1和PS2也没啥意思，PS1以丰田福特为代表，平顺有余力道一般；PS2的沃蓝达为了躲掉低速段功率环流，硬生生加俩离合分出个串联模式对付低速，哈哈哈笑掉大牙，不过后来通用换双行星排的5ET50真心不错，开过一次CT6，这货又加了一排超级烧脑，感觉是又暴力又丝滑，曾一度想找台二手车，结果发现各种烧离合器片……反手就买了台二手帝豪PHEV，没错就是二代THS的科力远改进款，动力还行油耗低平顺性好，但油门线性度可以说是没有，不由感叹：还是雷车PS1外挂2AT好哇。

后来疫情所限，全家五口要自驾回两千公里外老家，想着外地牌照在杭州处处受限，就想买个绿牌的7座车，家人死活不同意纯电，所以只能看插混（个人对增程无感，踏板map不能控制发动机就失去了汽油燃烧的灵魂），同时对单电机的P2也没啥兴趣，所以最后理论上就剩6款车，因为没考虑预算所以只能说是理论上。比亚迪唐/腾势X这兄弟俩空间大、DM-i靠谱，但第三排坐姿有点感人，而且还提不到车，pass；宋max升舱顶很有味道，但因为尺寸受限，第三排也挺感人pass，领克09虽然不便宜但很高大上，第三排本来可以像它哥XC90一样板正，无奈座垫太软，屁股尖儿陷下去之后还是像蹲板凳，有点可惜；再就是坨大的壳子，内部空间还是有点小，pass。至于XC90就只是看看，所以就剩虎8这个不得不的选项。

屁股大能坐人

说干就干，先把小帝豪置换了再说，置换补贴这事儿我跟孩子她妈有点争议，她妈认为补贴应算在车价的优惠，我认为补贴就是卖二手车的钱换个形式。所以收二手车那货说只有一万七（预约转非），我一看加八千补贴，两万五也还行，后来卖车发票寄过来，我一看好家伙五万块，如果不是虚开的，安徽这个买车的兄弟真是冤大头，我买时还不到五万，开了一年多四万公里。各位安徽开二手帝豪PHEV的兄弟看一下，谁是从鄂A牌照过户的，记得diss一下那个二手车商。

说回这台e+，首先说说音响（职业病），对7388之流四通道集成功放来说，声音还算可以了，SONY的标勉强配的上，大家都说这个高音头丑，不过对结像确实有帮助；后来测了一下，800Hz附近有个明显的坑，估计也没咋调音直接装几个扬声器上去了，好在扬声器素质还行，没有掉链子。

还整个阴阳角，为了指向也是拼了，赞一个！

再说说第三排，横向够用，垂向勉强，纵向感人，但就是坐姿舒展，老妈一米六腿偏长，媳妇一米六五正常比例，两千公里轮换坐下来没啥抱怨，气人不气人？

看到下面的连杆了吗？第三排座垫高度得益于此

座垫看起来不厚实，但和同级别第三排比舒适性算可以了，不知道座椅是谁家的，反正前两排坐起来还不错，蝴蝶头枕对仰着睡觉的人真是福音，不过驾驶员腰部缺少支撑，长途比较累。

这个第三排笑死，某豪华品牌中大型SUV的，坐个二十公分高板凳，手抱膝盖靠墙，头用个纸板压弯，差不多的感受

重头戏来了，这个所谓P2+P2.5的动力总成确实脑回路清奇，让我这个混动控也想探个究竟，现象不多说了，顿挫油耗高大家都知道，原因仅仅是因为不是米勒循环？没上直喷？我看未必，就算是37%的热效率也不会导致升级前八九个油。还有想问一句厂家，亏电5.0是怎么测的，NEDC？60等速？还是CAE跑出来的。

其实开下来很容易发现，这套系统更接近于P2而不是P1P3，我猜原因有三：一是后电机能力不够，70kW/155Nm串联运行很吃力，所以发动机带着前电机（虽然它和发动机之间有离合器，但它不像P2反而更接近P1）要频繁介入，后电机时不时并联一下，这又印证了第二个原因：P2.5这种构型一定要控制档位级差，这车的123挡相当于普通6AT的246挡，好家伙，后电机升档意味着2升6，降档6降2，画面太美不敢想吧。不说内卷，其实这套系统应该上四挡，现在的低挡高挡不变，2挡拆成23挡两个，发动机拖着前电机1234挡爬，轻载可以2挡甚至3挡再介入，后电机挂13两挡即可，高速巡航时后电机和发动机不在同一挡，后电机的转速也不用压那么低，一个电机120车速4千多转很高吗？

第三个原因更是猜测，是不是电池的功率口不够大？首先19度电的电池没快充、没外放电，说明三电能力有待提升，当然因为电机本身不大，19度电的电池应该也不用刻意加强放电能力。

就目前这套DHT的水平，不管换不换发动机，建议新车不要再上前驱了，加个P4匹配的好的话都会有很大提升。比亚迪一代唐P3P4，大家都知道啥样，二代加了个25kW的P0就提升了很多；神龙P0P2P4也玩的很溜，更有沃尔沃这种P1P4，纯电只能后驱的典型案例，奇瑞的三电工程师学一学吧。

至于这台车停产前价格崩了，既然不可避免，是否能以一种对老用户更友好的姿态呢？降级车内购车拍卖车员工车谁家都有，但能不能不要让那几个上蹿下跳的搅和市场，有安徽本地的、惠州的，好像还有重庆的，虽然说买定离手，但天天被背刺，总会有点意难平、人之常情。

奇瑞也是个奇葩，燃油车貌似口碑不错，纯电好像也行，很久之前开过一个瑞虎3还是3x的电动版，车便宜开起来也顺手，油电都不差，怎么就混动做成这个鬼样子？当年听说过艾瑞泽7e，P2的CVT确实不好做，想着好歹吸取点教训吧，结果……哎呦喂

后来我户口随迁也到了杭州，摇了一阵子中了个蓝牌，这下油电不受限了，年底前再攒点钱给媳妇买一台，媳妇不要不能加油的车，否则就看看smart 欧拉的各种猫 或者等等电动mini。要是一定能加油的，就等等峰兰达的油混吧，反正纯油的开着没啥意思，有个电机可以以低成本、低油耗（虎8不算）提升加速能力，何乐而不为？

猫在车里写这么多，孩子体检快结束了，春天来了，念叨一冬的天目山该去看看了。

下一台车就是家里的第六台了，人生短短几十年，多尝试点新鲜事物吧，别到挂了的时候想起还有款滚动没开到，那就太亏了

时光缱绻，葳蕤生香

岁月如歌