风驰电掣，势在必行。是否要向新能源妥协？

近日，欧洲议会以340票赞成，279票反对通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆的议案。虽然议案到时候是否真正执行还是个未知数，毕竟历史上也有很多暂缓实施某个议案的先例，但是作为油车车主，这则消息不得不让我们重新思考：如果真是这样，我们要何去何从？

🚘个人介绍

目前本人在开的车是2010款的Panamera Turbo，已经陪伴了家里接近13年，是当时尽可能按照要求找到的一台满配在途车，裸车价2957700，落地价325万左右。当前公里数75000左右，搭载一台可以爆发出500匹马力700牛米扭矩的4.8升双涡轮发动机，是在全面与大众家族同步共享化之前保时捷给Turbo与GTS车型专门适配的大排量发动机。选装Sport Chrono组件的情况下0到100提速为4秒整，极速为303，不同于Sport Chrono Plus，专为Turbo车型适配的Sport Chrono Turbo组件可以通过将油门踏板踩至激活点来激活超增压，届时动力最高可以有10%的增益。

夏日写真

随手拍～

在景区当摄影车

📊 能耗

上面的一切听起来都令人心动，但当注意力来到油耗方面，这台车的表现便没有那么尽如人意。在高速巡航时，如果匀速行驶，这台车的油耗可以非常低，最低可以到百公里7.7升

100升的油箱，在百公里8升油的工况下四分之三的油量还能跑一千出头

然而，到了市区则是完全不同的结果，在市区的走走停停加堵车的工况下，油耗大概在25 26左右。

同是100升油箱，加满之后只能跑不到500公里

综合下来，该车的实际油耗大概在15.6左右，加上又是十多年前的老机器，即使发动机很高级动力很充沛，当年的效能也相对较差。

📚 新的选择

在油价肆虐的2022年，本人也考虑过，是否该迈出那一步，开始认真的考虑考虑新能源了？想来想去，既能做到彻底不用考虑油耗又能一定程度上顾及一定驾驶体验的选择似乎也只有Taycan Turbo S了。这台车我在保时捷邀请的活动中深度试驾过，少了内燃机的轰鸣声，取而代之的是音响模拟出来的电流加速音效；没有了燃油车的换挡以及高转输出，得来的是电机的一触即发，在起步瞬间爆发全部扭矩的快感。价格方面，由于Taycan可以选配的地方相对帕纳梅拉较少，横向对比上是比现款Panamera Turbo S便宜不少的，后续的养护包括机油机滤，消耗件，在Taycan Turbo S上也不再是麻烦。这样子分析下来，似乎也是一个很合适的选择。

🙋🏻‍♂️个人见解

很显然，我最终并没有迈出那关键的一步。倒不是因为我过于偏爱传统内燃机，只是我觉得目前时机还不成熟。

目前的电动车基本上都面临三大难题：

1：冬季续航。电池的特性大家都知道，在寒冷条件下表现很差，在一些新能源车型上甚至出现了“续航腰斩”的情况。

2：电池寿命。对于汽车而言，电池寿命的衰减是一个很大的问题，衰减到一定程度将不得不面临更换电池，即使现在越来越多的厂商都在退出类似电池质保，电池保险等政策，电动车依旧面临严重折旧等问题。

3：充电。以当前的技术，电动车的充电效率还远远不如加油。对于充电站的普及也是远远不够的，在市区人多的地方面临排队充电，没有空位；在偏远地区则是找不到充电站。里程焦虑的问题依旧有待解决。

上面这三个问题我认为没有材料科学方面的技术突破，没有国家政策的大量铺垫支持，短期内似乎无法解决。

📒总结

很多人说，燃油车的那种轰鸣声，那种驾驶体验，是电车永远也给不了的。我想说的是，这确实没有错，每一个时代的产物似乎都有它不可替代的特点。但我个人认为：拥抱未来，体验新事物，也是人生的一大乐趣，不一定非要墨守成规；新能源带来的科技感，保养省去的步骤，油车也不一定能达到。只是我们还没有准备好。

我相信在这个新能源汽车百家争鸣的时代，我们一定能够早日突破技术壁垒，打破传统，驶入通往未来的道路

最后附上美图一张📸

拍摄于塞罕坝雁鸣湖风景区