开着元plus看望岳父母

在22年底前家里提到了510续航的元plus，那时候有考虑过春节是否开元plus回去探岳父母，虽然有海豚在非节假日跑高速上回去的经历，但元plus的高速经验依然欠缺。幸好在春节前一周在本地车友群得到一个车友提供的高速行驶数据，让我有信心规划这一趟的行驶策略。其中分出发路程和返回路程两种不同的行车策略和数据。

出发路程

长途路线

年初二7点半出发，14点半到达，当天表显温度18-20度，偶尔开一档风量除雾。其中塞车时间近2小时，塞车期间在12点多进服务区上厕所花了不到十分钟。

刚好那天早上高速路段起大雾，之前跑开的高速上因为路段大雾到强制上下高速，这个情况影响了出发时的路线选择，其实到达大雾路段时预计是在11点，实际十点左右封闭路段已经解封。

能耗续航

出发前先家充桩充满电510公里续航，中途不充电，到达目的地时剩余18公里续航，续航耗用492公里，驾驶公里数为401公里，续航综合达成率为81.5%。除去塞车时间驾驶时间5小时左右，驾驶平均时速为时速80，其中路段0-5%和95-100%的时速60，5-60%的时速为95，60-95%的时速为100。

返回路程

长途路线

年初六8点半出发，17点半到达，当天气温表显12-16度，无需开空调。其中充电前后时间1小时多（其中经验原因第一个充电站被油车占位，附近的第二个充电站只有16kw，最后到第三个充电站时已经花了20分钟，排队等候约18分钟，实际充电时间32分钟），充电时顺便解决午饭。

由于原规划高速路线在80-120公里处堵车，预计中午1点还在塞车中等到达下一个服务区时还要继续跟塞车后的车一起挤，那再次出发时间就不知道等多久了。所以在堵车路段的前一个出口下高速，跑国道省道。在中午12点半充到1点就上高速继续返程。

能耗续航

出发前一天晚上快充桩充满电510公里续航，中途充电由275公里续航充到480公里续航，到达目的地时剩余94公里续航，续航耗用621公里，驾驶公里数为466公里，续航综合达成率为75%。由于车速因路段限速变化而难以统计各时速公里数，平均时速就不计算了。

充电体验

经过app查询，过年前部分高速服务区增加6-8个充电桩（其实就是广东高速负责建设的广东天路充电站所在的服务区，南方电网负责的顺易充充电站所在的服务区什么的没改变）可惜的是春节这两趟都没有尝试，只听到其他车友的经历，我只能分享我下高速后在地方快充站的体验。

出发路段是一箱电直达目的地，然后再去当地的充电站快充，电价0.53元每度，百公里相当于9元。

返程路段倒是有点波折。第一个充电站没想到是小区内的，然后都被业主的车停满，然后发现小区不远有南方电网的充电桩，但可惜太残旧，估计还是旧标准，充电功率只有16kw，随后找到第三个充电站，一共十个快充桩，四个慢充桩，二十个车位，去到充电站时刚好停满车，幸好已经有一辆开比亚迪e2的大叔已经充到91%了，大概等候了18分钟后立刻充上，85%电量前达到60kw，之后的电量都是30kw功率，从275公里续航充到480公里续航，共充了32分钟，单价0.89元每度。百公里相当于14元。

空间表现

出发时后备箱不撤下顶板状态下塞满且副驾也放了不少东西，行李合起来大概占了70斤左右。

后排很是宽敞，老婆的大长腿丝毫没觉得压抑，而且舒适度也不错，大人小孩基本一半时间都在睡觉

跑长途优缺点

纯电车跑长途没啥优点，就是省钱和超车轻松。加上l2级辅助驾驶的配合后，长途跑下来的精神还好，没感觉到困意。

缺点唯一就是由于续航不够长以及充电功率不够高，60度电池的纯电车还没法实现两小时跑240公里后休息同时充电半小时后又可以继续两小时跑240公里，估计要等150度电池对应800续航的纯电车以及升压技术设备的更新换代达到常态充电功率为150kw以上了。

建议

国家和车企尽快推出充电桩升压的更新换代，确保不需要超大电流高损耗的情况下能提高功率输出。

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