吐槽拿铁升级HCU

自从提车后，一直觉得拿铁真是辆不错的车，我从来没有在任何场合吐槽过拿铁甚至长城任何车型，今天实在忍不住了，非要吐槽一下本次DHT，OTA的HCU。

可能是22年8月份左右，论坛出现大量吐槽车速在60-72区间，发动机转速2200转会导致刹车踏板共振，迫使官方不得已更改现在的HCU程序，现在终于更新了，这部分小伙伴应该满意了吧？

不废话了

这次OTA后，车速在一档的时候（速度72以下）车子几乎一直在串联模式（增程）偶尔EV模式，发动机转速被强制锁在1900转以内，不会进入并联模式，这样的好处是什么呢？

1，没有发动机进行驱动，车子更加线性。

2，发动机转速没超过1900，相对来说噪音会小一点，不会再现踏板共振，只有发动机转速速到2200转左右的时候，踏板才会共振。这样完美的避开了一档发动机转速高导致的共振。✨但是共振还是没有彻底解决，等换二档转速达到2200转的时候同样还是有踏板共振，只不过此时的车速约在110km左右，此时的胎噪和风噪比较大，不会过多的关注而已。

当然今天吐槽的不是这个，吐槽的是这样调整的缺点

1，升级后一档很难进去并联模式，除非深踩油门将发动机转速提高到2200转以上或者起步就踩到底。还有人说了，为什么非要并联内？

✨首先并联模式的提速绝对比单电机机驱动的模式要快，电机和发动机同时驱动车轮，难道不比单电机驱动车轮动力要强吗？但是现在一档只可以电机驱动，在超车的时候提速明显没有升级前快，尤其市区两个红绿灯之间等你超车还没完成，都到下个红灯了。升级前50以上提速那真是随叫随到，就像现在的运动模式一样。

✨有些朋友讲了，你去试一下百公里加速不就知道提速有没有变弱了，我想说的是，百公里加速和我们正常驾驶是不一样，测试百公里加速的时候，肯定是一脚油门踩到底，发动机会直接进入并联模式，因为OTA后系统判定是否进入并联模式，看你踩油门的深度来决定。这就意味着测试百公里加速和你中途提速是不一样的。你不可能中途提速的时候一脚油门踩到底吧？

2，短途油耗变高，以我个人为例，通勤距离比较短，5.3km左右，升级前的油耗，无论是夏天还是现在，表显油耗在6.2左右，自本次 ota 后，表显油耗在7.2左右。按每升油7元计算，每公里多花费七分钱。

总结:DHT升级后

优点

1，解决了一档60-72速度区间刹车踏板共振。

2，低速驾驶更线性。

缺点

1，一档提速慢。

2，短途油耗变高。

3，智能混动系统，这样锁定发动机转速还叫智能混动吗？这叫人为混动吧？

4，一档几乎强制串联模式，也就是所谓的增程模式，是否间接承认增程就是好？

🎈顺便给个建议🎈

1，毕竟众口难调，能否不要因为小部分人的抱怨强制改变HCU逻辑？

2，能否增加一个驾驶模式？保留升级前的模式？将本次HCU的模式定义成节能模式，形成节能模式，标准模式，运动模式，雪地模式，供大家来选择？

以上观点纯属个人自己感受，也有车友说，升级后更舒服了，当然每个人的体验不一样，关注点也不一样。今天发这个帖子的原因还是希望魏派越来越好！