X3换代加长的必要性

x3是现在bba同级唯一没加长的中型suv，标轴的设计原汁原味一直被当作区别于奔驰glcl和奥迪q5l的卖点，但是下一代，估计x3加长换代就板上钉钉了。做出这个推测的依据如下：

1、现款x3是2018年上市的，并在21年完成了中期改款。现在是2023年初，这代x3已经到产品中后期，虽未到末期，但是竞争力已大不如前，已经到了大幅降价维持销量的地步；

2、x1换代后车长超过4米6已经接近现款x3，后排空间碾压现款x3；

3、x5国产成为x5l之后，尺寸逼近x7，完完全全和现款x3在车身体量上拉开了档次，并抢走了x3 30i的一部分消费者；

4、glcl国内马上换代，全面加长加高尺寸优势更大了；

5、新势力30-50万元左右的suv，越来越注重第二排座椅的舒适性，这恰恰是现款x3最弱的地方。

宝马是玩加长的行家了，我觉得娴熟程度不亚于奥迪，甚至比奔驰还好一些。五系长轴和三系长轴都很叫好，新上市的国产x5市场表现也不错。那么为什么18年这代x3上市的时候没加长呢？真的是宝马想要保留个这个完全和海外一样原汁原味的产品吗？我看未必。

首先要明确，不是车长和轴距越长越好，无论suv和轿车都是如此。相对较长的轴距，会增加车内纵向空间，提高第二排舒适性，外观上也会让车身更加舒展，看起来更有力量感。但是加长也有弊端，过分的拉长轴距会改变车辆重心，调校不好的话会影响驾驶稳定性，也就是降低操控性。这是一个有利有弊的选项，非常考验车厂的调校功力，如果搞不好驾驶感受就会大变。以我驾驶感受来说，国内的主流长轴版车型开起来并不会给人累赘和拖沓的感觉，对驾驶性影响并不大，远没有长短轴不同调校风格的影响大，极端操控情况下可能长轴版会比标轴版极限低一些，但是不会差距很大，我相信百分之九十的人日常驾驶感受不到区别。

中期改款后x3

中改前x3

这次中期改款之前，x3的车长是4717，改款之后悄无声息的加长了20毫米变成了4737。对比一下不难发现，宝马把这一点距离加长到了后保险杠上。这个操作就是一个障眼法，把尺寸加到最没有名堂的地方上，让参数看起来更好看一些，实际使用体验没有任何变化，其实完完全全是自欺欺人。可以说宝马自己对x3的处境心知肚明，之所以卖得好纯靠相对优异的驾驶感和蓝天白云信仰，尺寸和空间的劣势无法回避。

在四五年前�这代x3上市之初，4717的车长，2864的轴距都是很不错的参数，车身比标轴glc还长5厘米，轴距也相近，加上当时q5l和glcl刚刚上市，市场表现未知，宝马当然可以坚持原汁原味，但是到了现在，x3目前的级别尺寸，在自家产品序列里已经快地位不保了，同级中更无优势可言。

现款x3的后排纵向空间不足，乘客在第二排乘坐姿势单一，如果要同时坐几个人很拥挤。而且因为后门很短，后门开口也很窄，上下车不是很方便。可以说现款x3的后座基本不适合坐人，或者是只能短时间应急乘坐，这点对于家庭用户很不友好。再者，由于后排腿部空间小，第二排座椅放平后，与后备箱贯通起来的纵深不足，装载力会比长轴车型差。如果轴距加长8-10厘米，这个数字看似不大，却会极大的提高后排的舒适度，而且因为纵向空间大了，座椅版型也可以优化，空间的局促感就会很大程度消失。

现款x3后排

国产x5l后排

x3不宜加长太多，车长需控制在4820以内，轴距也不应超过2960，这样子加长8-10厘米才能尽可能少变更车辆本身结构，不至于影响整体平衡感。另外x5是中大型suv，轴距加长13厘米恰到好处，x3整体尺寸略小，加长8-10厘米已经不算少了，再大了就很不协调。我拿上面的图p了一张x3加长后的效果图。

加长完全在后门位置，可以看出来侧后窗明显大了

另外对比一下标轴和长轴glc的线条：

glc标轴

glc长轴版glcl，轴距加长了10厘米车身明显更加修长低趴

x3的线条和glc是两个极端，x3棱角感更丰富，线条肌肉感强外加车身高，感觉更加立体，glc则属于suv中比较另类的圆润修长风，整体线条一气呵成，没有明显的折线和棱角。这两种造型的车加长后效果是不同的，x3加长后会更加强化魁梧高大的感觉，这就完全弥补了glc所缺乏的气质。

下面几个是国外换代x3谍照，目前看不出来啥，能感觉出来新车很大。我估计这是海外标轴版，车长已经奔着4米8去了。如果这个到了国内再加长，可能就和标轴x5差不多了。

前悬挂非常短，悬挂行程也不大，感觉车高降低了

车尾D柱太宽了，尾窗也小

侧前线条感不错

车头方正 鼻孔也不是特别的大

目前glcl换代还没上市，我估计x3换代到国内距离现在至少还有一年半到两年。下一代x3进入国内加长改善第二排座椅舒适性不可避免，到了换代x3国内发布的时候，再印证这些观点。