趁着周末跑山呐～

分享一下，前一阵子跑山的一段旅程。

这是7月10号的一段旅途，但是因为工作的原因，一直拖到现在才去分享呐。

我个人是比较喜欢出去溜达的，在使用电车后通勤的成本会被控制的相当低，他真的会增加我平时出去玩的次数，让出行的负担会变得更少。

因为一直有圈友，去问海豚跑山路的情况怎么样，所以我就趁着周末也想出去玩儿，进山跑了一段山路感受了一下。

出发前一天先把我的小肥豚洗洗干净，我下班到家的时候已经很晚了。顶着月色把它擦擦，补补电（预约充电这个功能真的是省钱利器，我这里晚上十点后不到0.32元/度）

首先先简单说一下我的大概路线，我从家出发前往位于安徽省六安市金寨县的马鬃岭，沿途行驶在中国红岭公路。

中国红岭公路风景道由500里仙风道古自驾线、红色征程主题线和马丁公路越野线三部分组成，全程800里。当然我就只行进了其中一小部分。

其中马丁公路也是被誉为“华东最美自驾公路”，集丛林越野、河道穿越为一体，喜欢越野的车友可以去体验一把。

因为导航中途变更过很多次，所以就用足记路线了

中国红岭公路

出发呐

清零里程一，海拔30m。

空调设置为温度是20℃，自动风，舒适模式。

从长集收费站下高速走国道和省道，沿途看看风景还省点过路费。

行驶150公里后进行第一次补充电量，其中有大概100公里左右的高速路段（高速时速维持在100左右，这样也是感觉最省电）。

充电时使用的充电桩最高功率才60kw，使用的充电桩还有一辆公交车在充电。实际功率只能维持在30~45kw左右，但是这是这附近价格最便宜的。

之后原计划是直接出发去往目的地。但是老婆才刚吃过早餐就已经饿了，然后改变目标去金寨先解决温饱，在顺便去超市购物，带的车载冰箱里的东西已经被我老婆吃完了。

在这炎炎夏日预约空调这个功能真的是特别赞，室外温度37℃，因为之前下雨的缘故感觉特别的潮热，一进到车里干爽舒适，爽~

之后从金寨县上高速继续行驶到古碑镇。

在经过防疫站时，防疫工作人员还询问我海豚的使用情况，高速能跑多远，看来他也是关注了海豚这辆车，不然怎么光看车头就知道车型呐。

行车记录仪截图

从古碑收费站下高速后，后面的就基本上全是山路。下高速时被工作人员询问用车情况，一打岔然后就忘了记录海拔。

之后记录时海拔已经在480m，当时行驶时路面还基本上都是比较陡峭的，我在拍摄的时候一般都是挑比较平的路面进行拍摄记录。

第一段8分钟就已经爬升了160m。

之后大多都是走走停停，拍摄一些照片。

因为这个景区还未被完全开发，还是比较原生态。随处可见牛群和羊群。

我在前往目的地之前，绕行去跑了一段马丁公路。我只走了一段铺装路面。这一段坡度感觉部分路面都应该在30~40度。有种上楼梯的感觉。这大概就只是短短的不到2km就直接从半山腰到山顶了。

这一段路真的太陡了，下这一段路的时候开着较大回馈，踩了基本上一半的刹车才能维持在20~30的时速。还都是弯路，特别锻炼车技。

行车记录仪画面截图

之后到达目的地时跑了250多公里，电耗已经到20多，但下了山的时候发现和油车完全不一样的体验。上山油车和电车可能一样油耗会增加，但是下山电车完全就是在给自己充电 补充体力呀。

也就出现了我在回程高速上的这一幕，我在高速上时速100定速巡航行驶时，他的能耗最低已经低到6以下，而且在行驶时还在不停下降，最低下降到5.1。

回程高速能耗一直在下降。

回程时补充40%的电量

到家时仪表记录

🗒 真实感受

首先聊一聊我驾驶海豚在跑山路的一些感受。

首先因为我老婆比较容易晕车，在前期的山路我是使用的雪地模式进行驾驶的，虽然说很多人觉得雪地模式起步比较肉，但是我在实际用雪地模式跑山时并没有明显感受到动力不足，再通过一些相对比较陡峭的坡时，他也能给你提供非常足的动力。

之后再走马丁公路比较陡峭的盘山公路时，我是切换成了运动模式。车内是两位成年人在上非常陡峭的坡，基本上一脚油门直接冲。

（这里需要说明的是，我走的路面都是铺装路面。如果是比较陡的非铺装路面或抓地力不够的路面，我是不建议大家尝试爬坡的，因为海豚是前驱车，且大部分重量集中在车身中间）

电耗部分：

因为在充电时我也是一直在使用空调。我这里也为方便计算，我现在直接按充电百分比进行计算。

一共是充电两次，累计充电电量为70%，到家还剩7%的电。则一共累积使用163%电量。一共行驶486.5km。大概在7.4折。

对于这样的电耗水平我是很满意的。因为其中有接近400公里左右的高速，海拔从最初的30m爬升至1000m。

而且在返程的最后三十多公里，我是维持在时速120，也顺便试了试我的海豚极速，我跑出的结果是时尚版海豚平路最高时速表显159。高德显示在158。

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下面分享一下拍摄的一些照片呐～

（部分经过调色）