又有不少人问油电咋切换的

根据个人驾驶经验，在电量充足的条件下，发动机是否启动与时速完全没有关系，起码在130km/h以下是这样。

电池分为功率型电池和能量型电池，功率型电池放电性能更强，能量型电池跑的更远。想要两者都要也可以，得加钱

混动的电池更小，同放电倍率下的输出功率有限，不足以驱动插电混那超过100kw的大电机全功率运转(肯定是可以的，但厂家为了保护电池做了限制)。因此在动力请求较大，电机满功率运行时(丰田的电机功率小的可怜不参与讨论)，会启动发动机进行辅助供电(理想这种纯增程式，或者immd以及dmi这种加了一档直驱齿轮的增程式)，或者直接供能(通用和丰田的行星齿轮混动，dht没研究过不知道)。发动机发出来的电能(或动能)和电池出来的电一起驱动车辆，所以插电混在高负荷工况下表现不佳，甚至有为了降低噪音而限制发动机转速，导致动力不足，跑高速“失速”的情况发生

影响混动车最重要的启动条件就是电池输出功率。根据本人不严谨的测试，普通模式下，表显的瞬时输出功率78kw以下(电池批次不同、剩余容量不同、气温不同和电池老化都有影响)，持续输出功率65千瓦以下发动机是绝对不会启动的。

油门踏板的踩下速度也可能会有影响，用2秒踩下50%和瞬间踩下50%肯定是不一样的，有一次超车油门踩的比较急，表显电池输出才60kw，发动机就启动了(运动模式发动机响应更快，也可能实际输出不止这点)

满电挂L挡，减速时发动机会启动。个人猜测有一部分原因可能是为了保持空电和满电时的减速幅度一致，启动发动机进行拖拽制动。纯电车在满电时也会提示动能回收减弱。另一部分原因可能是为电池加温。在冬季，每次都是把冷却液温度加热到36℃才停机

冬季气温低，发动机也会主动启动(有0℃和-10℃两档可调)，进行辅助供热(我在武汉，没遇到过)

锁定模式下，依旧会先用电(深踩油门能立刻唤醒发动机)，用掉一部分后启动发动机进行直驱，同时补能。补能完成后，如果路况较好，没有踩刹车，发动机会低转速巡航，此时会非常安静。如果踩脚刹车，发动机会立刻停机，继续电驱，用一部分电后再启动发动机驱动，同时补电，如此循环，发动机要么不启动，要么就3K转以上，所以非常吵

关于锁定模式依然会跑电，是因为停车前一段距离都是低速行驶，此时发动机不会启动(除非刚好设置的电量用完，停车后等发动机运转完自动停机再熄火)，在电驱→发动机补电→电驱→发动机补电循环中卡在最后一步，这部分电没有补进去，循环几次电就用完了。

这个混动变速箱非常的智能也非常的强大，配上这堪称古董的l2b也能做到4开头的油耗，380牛米的扭力，动力强劲。能全速域电驱或者发动机直驱，响应快动力随叫随到，油电切换时非常平顺。本田买是发动机送车，这车是买变速箱送车，还附赠一个古董l2b

这车就是普通的车身、普通的做工、普通的减震、普通的隔音、普通的内饰、普通的配置+垃圾的发动机配上一个不普通的变速箱。

你可以喷它车标不行，配置垃圾，内饰塑料感强，隔音稀烂，减振硬的过个坎能把人颠起来，我还可以和你一起喷但你喷这变速箱不行，油耗高动力差还不能停车发电我就忍不了了，这套双排行星齿轮结构的E-CVt变速箱就是地表最强混动(目前在售的)，它做不到只是因为你以为它做不到(也可能是厂家限制，比如明明能停车发电，但发电功率不可调，还要靠踩油门，高压电池里的电也不能和比亚迪一样外放)

没安装充电桩前

一万一千公里的全周期油耗