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    秦PLUS DM-i车主·车龄2年

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    【精简】低油耗&高驾驶体验技巧分享

    2021-12-16发布于:秦PLUS DM-i车友圈

    太长没耐心看?直接说核心结论,想看详细解析的可点头像看长贴!

    一、SOC设置


    ①有充电条件(因为是慢充,最好是家里有自己的充电桩或者家用电源接口,外面充的话要是有免费停车的而且电费不那么贵的,不然还不如用油)设置到最低,也就是25%不动

    PS:其实即便设置的高一些些也关系不大,因为经济性为先,系统都会优先消耗电量


    ②无充电条件:70%不动


    二、HEV&EV切换设置

    短距离出行、挪车、拥堵、红绿灯多、电量足、结束用车熄火前都切EV,其余情况用HEV


    三、智能保电&强制保电

    这里要跟实际行程结合起来讲,实际行程的通行顺畅度可以在导航页面看到,或者根据自己对路况的熟悉。连续顺畅路况路段适当选择强制保电,多数时候智能保电就行。


    四、补充要点

    ①高速时速较快发动机高负荷时,比如110以上不要用强制保电

    ②良性循环,每次用车通过适时保电储备电量,保持每次用车结束有一定电量,比如35%以上,以供下次用车消耗

    ③结束用车切EV,利用储备电量短距离用车用EV

    ④减少发动机短暂启动以及反复启停,适当切换强制保电让发动机连续工作,多用EV模式避免发动机启动


    五、总结

    核心思路:在高能耗的时候尽量用电,在低能耗(较连续顺畅路况)的时候多储备电!尽量根据情况切换EV&HEV(多用EV模式),尽量良性循环储备电量供下次用车消耗。


    作者提到的车系:


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      秦PLUS DM-i车主·车龄2年

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      在高速上时刻保持HEV模式+智能保电 高速上需要提速 用SPORT+HEV才是王道 1.5的发动机在电机不介入的情况下 提速肉得一批 强制保电除非旅游旺季 高速大堵车 乡村道路电量充足情况下首选EV 毕竟耗电没耗油那么心疼 电才几毛钱一度 提速瞬间电动机输出功率是瞬时 不像油一脚下去就收回不来了 高速建议SPORT+HEV 国道NOR+HEV 城市道路 EV 乡村(50公里内 考虑返程) EV 大于50公里ECO+HEV 至于短距离低速挪车 启动 移动车辆 即使处于HEV模式 也是优先启用电机 没必要刻意切换成EV

      评论发表于2021-12-17
      • 1.高速开快车的确实sport舒服,但是开的是比较柔,120以下甚至多数时候100左右的情况下没必要sport,nor动力足够这个时速,而且电机会辅助提速,这车多数人在意经济性,所以同样分情况以及需求选择 2.后面的道路都是一样,根据路况适时保电,尽量多用EV 3.短距离用车是包含了三五公里内的碎片出行,hev速度不起来是只会用电,但是三五公里若是有急加速、上坡、速度到了五六十发动机会启动,用车时间过短切ev可以杜绝发动机启动。 以上长文版均有细述。

        回复发表于2021-12-17
      • 所以跑起来后sport和nor有什么区别?

        @粤A老司机组织丶莱奥1.高速开快车的确实sport舒服,但是开的是比较柔,120以下甚至多数时候100左右的情况下没必要sport,nor动力足够这个时速,而且电机会辅助提速,这车多数人在意经济性,所以同样分情况以及需求选择 2.后面的道路都是一样,根据路况适时保电,尽量多用EV 3.短距离用车是包含了三五公里内的碎片出行,hev速度不起来是只会用电,但是三五公里若是有急加速、上坡、速度到了五六十发动机会启动,用车时间过短切ev可以杜绝发动机启动。 以上长文版均有细述。

        回复发表于2022-01-13
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      Tarikwang

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      能不能用小迪来帮忙切换模式呀

      评论发表于2022-01-13
      • 前几天我喊切换智能保电,它给我导航酒店

        回复发表于2022-01-13
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      喵大大灬

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      电量从100到70这个阶段高速耗电很快,而且除非踩油门加速,否则就算时速100了系统还是优先消耗电量而不能发动机直驱,等电量降到70%以下,时速70以上发动机才开始积极参与工作可以直驱

      评论发表于2021-12-17
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