还在选择纠结？P7,极氪，汉主观全面横评

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身为一个差点成为P7与极氪车主的人。。最后还是根据实际情况买了汉，今天就从我个人的角度出发，给各位仍在纠结期的朋友做一个全面对比，话不多说，开搞！

外观与内饰

这部分见仁见智，在我看来三台车都是各有各的好看。

1.底盘调校

重头戏开始！

汉:调校比较像德系，软硬适中，侧倾抑制较好，滤震方面对于小颠簸过滤稍弱一点，小坑小洼略有余震，大颠簸则比较干脆。整体调性偏舒适，行政型的调校。

P7:试驾第一时间感觉这个车的滤震好到不像是一辆轿跑，但是在过减速带的时候他又在提醒我这确实是一辆轿跑。小坑小洼隔绝良好，基本无余震，大颠簸则明显感觉，在舒适调校的基础上保留了一定操控，个人感觉更偏向中性。

极氪:试驾的是机械悬挂版pt3样车，小坑小洼方面与p7差别不大，都是隔绝良好，大颠簸方面处于汉与p7之间，没有汉那么软，也不会有p7那么颠，整体调校还是偏舒适取向。

因此在这方面，个人满意度:极氪>p7≈汉，三车调校均无明显短板，侧重点不同。

2.动力响应

动力响应与电门灵敏度，阻尼，及踏板行程有主要关系。

汉:踏板行程适中，阻尼中轻，灵敏度高，不管是eco还是sport都非常跟脚，爆发力强。

p7:踏板行程长，阻尼轻，灵敏度中高，各模式也很跟脚，由于踏板行程原因，除非直接地板油，不然从踩下油门到电机出力速度还是比汉稍慢一点点。

极氪:踏板行程中，阻尼轻，灵敏度中，运动与舒适模式在电机响应上区别不明显（单电机版），整体电机出力更像是油车，峰值攀升更慢一点，对于初入电车的朋友来说应该更好掌控。

因此在动力响应方面，个人排名:汉>p7≈极氪

3.刹车系统

汉:中低配极差，顶配天花板，中低配那个40米开外的憨憨刹车就不谈了，真的弱，顶配的brembo+打孔盘则极强。刹车踏板行程适中，从浅到深阻尼逐渐加大，轻踩刹车灵敏，但是需要注意10km/h以下时轻点刹车灵敏度较高，需要自己掌控力度。autohold在刹停后再点一下就好。

p7:全系brembo+通风盘，刹车成绩优秀，踏板行程长，autohold需要直接踩到底，开奔驰的朋友对于这个踏板应该非常好掌握，唯一一点不一样的就是p7的刹车全段阻尼都很轻，轻踩灵敏度一般。

极氪:入门大单活塞，选装4活塞akebono，依旧是非常好的成绩，与p7同样的设计，踏板行程长，全段阻尼轻，autohold与汉一样刹停后点一下即可。轻踩灵敏度几乎为0，完全只是为了亮灯提示后车，从轻踩段——刹车工作段力度变化比较突兀，不知道这到底是pt3的问题还是试驾车的问题。同时我试驾的这辆车刹车还有个致命缺陷:从浅到深到踩死刹车，刹车力度根本没有任何变化，带刹车跟车如果前车急刹我100%追尾。建议各位试驾的时候一定要试一下这种工况，我感觉很有可能是那台试驾车有问题。

因此刹车部分:汉>p7>极氪

4.操控

汉:前轮转向角度小，因此荣获三车中最大的调头半径，方向盘握感良好，阻尼较重，而且拥有三车中最为直接的力回馈，前轮不管是差速，跳胎还是哪怕一点点路面不平都会直接反馈到方向盘上，最直接的后果就是这车开久了并不轻松，而且不适合新手。新车在为对转向系统进行OBD升级之前可能会有明显的扭矩转向，升级之后会好很多。车身动态响应符合他作为一台C级标轴重车的感觉，说人话就是并不灵活。

p7:方向盘握感不怎么好，太细，适合女生或者手小的男生开，阻尼轻，虚位和汉存在同样的问题，都比较大，但是调头半径得益于车长与转向角的优势，比较小。整体动态响应明显好过汉。

极氪:方向盘握感良好（够粗），阻尼中等，有可比转向比，因此调头非常轻松，半径极小（对于这个级别的车），虚位比较小，动态响应极佳（可以扭一扭）。

因此在操控方面，极氪>p7>汉

5.空间与乘坐感受

汉:标准的c级长轴空间，储物空间中规中矩，后备箱较小，顶配版四座均有加热通风，且配有后排控制屏，乘客体验满分，地台低，后排坐垫够长够厚实，因此不会有小板凳的感觉。

p7:撑死了A+级或者b级标轴空间，与他超长的轴距实在不匹配，储物空间较好，后备箱开口不大但是非常深，因此也挺能装的。乘坐方面，副驾防火墙角度太直，且中控突出太多，因此并不舒服，后排空间相比汉和极氪那就是被吊打的命，坐垫也短。说简单点，适合2人用车，坐四个人还是算了，受罪。

极氪:标准的c级长轴空间，前排储物格空间一般般，但是好在作为一台猎装车，后备箱还挺不错的。驾驶位坐姿与汉的区别其实很明显，不是汉那种坐地上开的，因此后排空间相对汉会还好那么有限的一点点，与p7存在同样的问题，比汉少了2座的加热通风，而且前排加热通风效果也不如汉。最致命的问题在于极氪的地台相当高，因此坐上去小板凳感挺明显的。适合身高不超过175的朋友坐后排，前排则无所谓。

因此，在空间方面:极氪>汉（赢在后备箱）>p7

乘坐舒适度:汉>极氪>p7

6.车机系统

汉:如今全系的665+顶配690，流畅性完全没有任何问题，语音助手识别速度极快，准确度也较高，唯一问题是不支持多语句连续识别，以及涉及安全方面的辅助系统不可通过语音操控，整体易用度相当好，只是权限稍低。好在全车配备了大量实体按键用盲操作。

p7:全车无实体按键，因此拥有当今最强的车机系统，语音识别速度与准确率都非常好，支持多语句连续识别，对于不想用手按的朋友来说着实是个福音。

极氪:三车中最烂的车机系统，界面UI等虽然漂亮，其实延续了领克车机烂优化的光荣传统。eva支持多语句识别，但是以试驾车和展车那个反应。。和领克如出一辙，智障级别。只能通过后期OTA加强。

在这里我要说一句题外话，665CPU性能其实和820处于同级，只是gpu部分弱而已，云车主建议直接体验一下，不要钱的。

因此车机部分:p7>汉>极氪

7.电池特性

汉:全系磷酸铁锂

p7:标续磷酸铁锂，其余为三元锂

极氪:全系三元锂

磷酸铁锂:燃点高，热失控安全性好，能量密度低，低温活性更差，快充可直接充满。

三元锂:燃点低，热失控安全性差，能量密度高，低温活性更好，快充只能到90%。

两者皆有各自的优缺点，请酌情选择。

以上，则是非常主观向的三车横评，各位纠结中的车友请结合自己需求及体验选择，都是好车，没必要踩一捧一。

美女镇楼