再优化一下，距离完美AION Y不远了

带啊车回家第14天，在同等价位下，不捂良心说，是真的很不错，甚至自己也会很情不自禁跟朋友分享它的好，去安利它。用通俗的话来说就是“还要什么自行车”，买它就对了。

系统版本

但接下来要讲的是在这些天使用发现的小问题和一些优化建议，希望能帮助埃安成就更完美的AION Y。问题主要集中在软件层面，下面具体分两个方面说说。

1 驾驶

1.1 ADiGo 2.0辅助驾驶系统

1.1.1 防碰撞预警及主动制动功能

防碰撞预警系统在开启后在仪表上没有该功能开启标志，建议加入。（具体参照车道偏离辅助）

（上图为车道偏离辅助功能未开启）

（上图为车道偏离辅助功能已开启）

（上图为车道偏离辅助功能已开启）

防碰撞预警系统在即将可能发生碰撞的情况下没有警示音，例如前车进行刹车，若本车驾驶员没有进行减速操作，甚至可能发生碰撞的情况，预警系统应该发出告警音，提示驾驶员危险情况请注意减速。但测试出来在该功能显示开启，当即将发生碰撞的情况下，预警系统没有发出任何提示音。

主动制动系统有点抽风，系统工作界限很不明确。举个例子，对向车稍微有探一下头的动作，但对向车未出中间分割车道线，此时明显感觉到主动制动系统有介入制动的动作；在进入右转辅道准备并入主车道的时候，不知道是识别到什么东西，主动制动系统亦有介入制动的动作。

主动制动系统应该是跟上面提及到的防碰撞预警系统有着紧密的联系。他们的工作逻辑应该是：本车行驶中，前车减速，本车驾驶员没有减速动作，此时车距减少，防碰撞预警发出提示音警告驾驶员进行减速，若驾驶员进行减速动作但该减速度不足以抑制碰撞情况发生，甚至说在防碰撞预警警告音提示下，驾驶员依旧没进行减速动作，主动制动系统介入制动，以达到抑制碰撞的最终目的。

但在现在车机显示已经是最新版本下，实际使用测试出来的结果这两个系统什么时候工作，什么是它介入的点，都是很模糊，很不确定。猜测一下会不会是因为防碰撞系统抽风导致主动制动跟着抽风呢。此点望尽快优化。

1.1.2 车道保持

车道保持系统在60km/h巡航的情况下也能进入工作状态要给个好评，但工作起来却是在车道线里画龙（左一下右一下）似地走，在如今这年代不应该呀，幸好可以OTA，期待优化效果。

1.2 车外行人警示音

行人提示音已打开

打开车外行人警示音，低速行驶（10km/h以下）时，我发现车外是没有任何行人警示音的，有时候偶然一两次的时候会有像短触喇叭很轻声的“bu-bu-”，一度怀疑这就是行人提示音，但奇怪的是即便是P档下，也会有这样的声音发出，所以这个车外行人警示音表示很怀疑是有还是没有。（今晚发文前终于找到上面提到像短触喇叭很轻声“bu-bu-”的声音来源，是空调，估计是风机转动的声音，看来需要回店里检查一下了。）

1.3 一键泊车选装包

“车位识别快、停泊规范、适用面广”，三点需要大赞AION Y的泊车系统。但选装一键泊车包，最看重的其实是搭载iBooster和车前方那6颗超声波雷达，iBooster我个人感觉是电/混动车的灵魂所在，当踩下制动踏板时由电伺服器自行计算动能回收与刹车制动力之间的介入比例，在减速过程中不用操心现在应该是做动能回收还是做制动会比较好，只管专心开专心刹车就好了，一切交给iBooster自行判断；另外360环视+前方雷达在狭小地方行车会车，简直不要太方便了，用过就会充分感受到科技改变生活。但这里有个很严重的问题，每当下完大雨后，前雷达就会罢工，仪表显示“请检查APA系统”，此时前雷达不工作，估计是进水了，不知有没有解决方法呢？

请检查APA系统

另外一键泊车包带来额外惊喜就是透明底盘视角，虽然并不是说在底盘有摄像头，只是通过前方或者后方摄像头行经摄取到的图像通过系统合成拼接出底盘的图像，在查看全景模式下，真的可以说是没有一点死角，所见即所得。

（上图为没有摄取到行径图像时的状态）

（上图为摄取到行径图像时透明底盘状态）

2 交互

2.1 门锁系统

2.1.1 解锁

目前车门解锁方式是智能钥匙靠近便会自动解锁，但有时候操作充电或者只是经过车子旁边，我根本就不需要它解锁；又或者我人就站在车旁边，车子就陷入锁车开锁的循环里，虽然循环几次之后，即便钥匙在附近，车子都不会再进行解锁动作了，问题就在于，在这情况下，因为车子已经终止循环选择忽略钥匙在附近的信息，可当我需要解锁上车，便需要掏出钥匙按解锁键才能解锁车辆，甚至我试过离开车子感应范围重新走近车子，靠近解锁功能也是未能激活，因此有个建议，是否能调用门把手上蓝牙钥匙的感应按钮，用作解锁触发点呢？

2.1.2 上锁

钥匙离开车子感应范围，车子就自动上锁这个功能是不错，但是否是缺少了一个主动上锁的触发点呢，当我需要主动上锁时，难道我要把钥匙掏出来按一下锁车键？建议也可以调用门把手的蓝牙钥匙感应按钮用作主动上锁动作的触发，因为主动上锁在某些特定的环境下个人认为也是有很必要的存在。

2.2 车辆设置丢失

高德地图帐号、座椅记忆、后视镜记忆、音效设置、音量设置、显示屏亮度，这些都能按照车机登录的帐号相应保存，唯独一项 ‘仪表亮度’的设置，每次上车都即便是同一个使用者只要经历下电锁门，系统断电，解锁上电后都需要重新设置，不知为何就是没办法保存仪表亮度这项，或许是个BUG。

仪表亮度设置界面

2.3 空调

空调自动档的标定貌似有些过于激进，使用自动档经常会出现自动风量大于实际需求风量的情况，因此每次开启自动空调后都需要手动调小风量，那自动空调的意义何在。另外虽然风量调节档位很多，但各档位的风量差有点大，特别是2档跟3档，所以很多时候会出现3档太大，2档却不够用，而此时就只能用3档风量并同时打开前部和脚部出风分担一下单独前部出风的风量。要继续优化呀。

2.4 方向盘按键

2.4.1 音量调节按键

举个我遇到非常混乱的例子，当时车机连接蓝牙播放音乐，同时车机正在进行导航，接着出现导航信息导报，蓝牙音乐媒体音量自动调小，导报声音上来，但这时候车里有人在说话我听不清导航导报声音，于是便用方向盘音量调节按钮打算把导航声音调大，但就在调大导航音量同时，导报信息刚好结束，音量调节项突然就从导航音量变成媒体音量，因为这时仍然处于音量调大的操作中，导致媒体音变大，因此又需要把媒体音调小，于是又使用方向盘音量调节按键进行调小操作，接着导航导报音突然又在音量调小操作进行中的时候出来，原本调节媒体音的界面又变成了导航音量界面，到最后结果就是想把导航音量调大，却调到静音；媒体音调小，却调了大，在路况复杂的导航导报环境下，简直是一团乱。道理来说是这样的操作逻辑也是正确，哪个在响调节的就是哪个，但问题就在于，当声音来源交替出现，加上方向盘按键反应慢那么半拍，那画面，真是手忙脚乱，该响的不响，不该响的却越来越响，哈哈。我觉得直接标定方向盘的音量调节按钮固定为调节媒体音量应该就能解决这个问题。反正我导航声音响起来，媒体音系统会自动压下去，假如我还是听不清，那就直接用方向盘按键把媒体音再往低调就好了。

2.4.2 自定义功能键

方向盘的自定义功能键我定义为启动360环视，但同样是进入360环视，按方向盘自定义按键进入，和在中控点击进入相比，前者慢了有1秒左右，是肉眼可感知的速度差，这个真难受啊。能否优化的呢？

文章最后，好物推荐一下：

1. tpe脚垫，以前用的都是皮质双层带丝圈的脚垫，这次尝新买了tpe，真的是打开新世界大门，贴合度，清洁简易度，真的是太友好了。唯一缺点就是价格有点高，不过仔细想想这个应该是我的问题，不是脚垫的问题，哈哈哈哈哈哈。

2. 门槛防蹭贴纸，家里狗狗经常上下车，那小爪子所到车漆处没有一处是不划花的，有了这个，包起来，一点问题都没有，再也不怕小爪子会把啊车划花，贴完就像是原装的样子，太棒了。

感谢各位看到最后，谢谢大家支持。

为证明我是我，�换另外一张啊狗镇楼。