ev受限分析

EV受限绝大部分是电池电驱的过热保护反应。永磁同步电机高速转时电池电机会有弱磁现象，且转速越高弱磁越明显，电机克服弱磁引起的阻力做功会产生热量，引起电池和电机温度升高，当温度达到一定程度，系统为了不让温度继续升高引起热失控（烧坏电池电机），便启用过热保护程序降低或者限制功率的输出。只不过在高转速时候，相同的状况比亚迪的电池电机比别的的厂家的更容易发烫，所以更容易触发热保护。现在比亚迪混动和纯电出现的EV受限大部分都是在持续长时间快速行驶或者高速行驶时出现的。对这个热稳定性，工信部有个半小时最高时速指标---以某个速度持续巡航半小时，看这个车能否坚持的住。这个是在工信部实验室理想环境下机器测试得来的数据，现实中考虑到天气温度路况急加减速肯定得打折扣，具体能到多少不根据情况有所不同，但是肯定到不了这个数值。model3可做到190km/时，蔚来180，大众ID系列和北汽都做到160，小鹏P5和吉利帝豪EV 150，比亚迪汉EV 140KM 比亚迪海豚仅仅130km/小时。

2、还有一些比亚迪是充电的时候（尤其高功率充电或者用不符合要求的充电桩充电）触发了EV受限，其实也是充电引起电池温度过高，系统启动热保护。

一般情况出现EV受限问题不大，等电池电机温度降下来就正常了。但是如果严重时候以烧电控/保险方式执行过热保护程序的导致的EV受限，或者直接温度过高烧坏了电池，那就得去4S店维修了。