一躺长途自驾游体验，谈一下车和辅助驾驶

4月底请假3天，从4月27开始休假，由于等无人机迟了一天出发，4月27晚上抵达徐州，此次单程600多公里，4月30日中午从徐州出发，回石家庄老家，带了顺风车绕了点路，此次单程700多公里。 2号出发去外婆家，下午顺道带着二姨回威海（原计划也要去威海旅游），此次单程700公里。 昨天威海出发，到上海，本打算打卡上海外滩，天气不好，人又累，就回杭州了，此次2日行程1300公里。 整个9天假期不到4000公里的路，全程自己一个人驾驶，最累的就是4号出发去上海这一路。 回归到主题，我的车是零跑C01，正如我发的车友圈一样，606km智享版，从智驾这块来说，在国内算不上好，小鹏极越理想特斯拉我试驾过都更好。 零跑C01，目前还不支持高速领航NAP，仅有的就是LCC，即全速自适应巡航加车道居中保持。 实话说，这个LCC并不是很好用，偶尔会画龙，不能放心使用，所以用着的时候，也基本是看路，但是也因为不能让我放心使用，也让我没有过多的依赖，更不会有过度的自信。 这也是我想对一些没有使用过lcc，或者不经常用，觉得交给电脑就是自杀的人说的一些自我心得。 首先，lcc绝对是一个很好的功能，能够减少开车的疲劳度，但是在我看来减少疲劳度不是让你全盘托出的交给它开，作为驾驶员，我们也应该观察路况，分析前方可能存在的危险。 就拿前段时间的问界M7出事故这件事儿来说，如果当时驾驶员自己观察到了洒水车，自己去接管（踩刹车或者打方向变道）是不是就是另一种结果了呢？所以我想表达的意思就是，辅助驾驶这项功能就像自动挡代替手动挡一样，是为了减少我们开车时的操作，但是不代表让我们去睡觉或者分心用的。 以上是我对辅助驾驶功能的理解，不知道你是否认同。 谈完对它的理解，谈谈使用上的细节。 因为我试驾过特斯拉、理想、小鹏、岚图、极越，其实都有一个共同之处，在开启acc（lcc npa eap等等都包含）后，有一个跟车距离的调节选项，这个可以设置跟前车的距离。 比如特斯拉（正月初八我试驾时，跟车距离据销售说是可以设置2-7个车身位，如有说错还请包涵），特斯拉可以有效的保持这个距离，但是缺点是被加塞插队后，会重重的带一脚刹车来减速。关于AP功能，特斯拉车主可以评论说说感受，我试驾时间不长，体验总结并不一定客观。 再就是我的零跑C01，因为自己的车，每天都在用lcc这项功能，所以说得会更全面一些。 C01的跟车距离只有4档，且个人感觉每个档的距离并不是固定的，属于是按照车速来控制一个安全距离，1档在堵车的时候，可以较快的做出跟车反应，但是依然防不住要变道加塞的车，2档在堵车的时候，能在被堵车后带刹车减速控制好车距，目前在杭州的秋石高架、中河高架晚高峰全程使用运动模式2档跟车距离无接管过（个人亲测，晚高峰拥堵路段）2档的体验是最好的，高架路80多时速，前方车变道会根据车速差来决定是否减速以及动能回收减速还是刹车减速，所以市区没用过3.4档，2档已经接近老司机的驾驶习惯了。 我相信，其他的国产新势力品牌，在acc的跟车标定上做的更好，所以就交给其他的车主们来总结了。 说了这些，我其实很想说的是，不管是acc lcc ap等高阶辅助驾驶功能开启状态下，我们都是可以踩刹车解除的，也可以减速，可以打方向盘避让。 这就像一把剑，用对了，是自己的制胜法宝，用错了才会致自己死路一条。