认证：零跑C01车主·车龄1年
简介：驾龄12年，长期开过的车有现代名驭、别克GL8、奥迪A4、零跑T03、零跑C01，目前一直在开C01。业余爱好：试乘试驾各类车，谈谈自己的见解
阿飞有辆零跑C01
4月底请假3天，从4月27开始休假，由于等无人机迟了一天出发，4月27晚上抵达徐州，此次单程600多公里，4月30日中午从徐州出发，回石家庄老家，带了顺风车绕了点路，此次单程700多公里。 2号出发去外婆家，下午顺道带着二姨回威海（原计划也要去威海旅游），此次单程700公里。 昨天威海出发，到上海，本打算打卡上海外滩，天气不好，人又累，就回杭州了，此次2日行程1300公里。 整个9天假期不到4000公里的路，全程自己一个人驾驶，最累的就是4号出发去上海这一路。 回归到主题，我的车是零跑C01，正如我发的车友圈一样，606km智享版，从智驾这块来说，在国内算不上好，小鹏极越理想特斯拉我试驾过都更好。 零跑C01，目前还不支持高速领航NAP，仅有的就是LCC，即全速自适应巡航加车道居中保持。 实话说，这个LCC并不是很好用，偶尔会画龙，不能放心使用，所以用着的时候，也基本是看路，但是也因为不能让我放心使用，也让我没有过多的依赖，更不会有过度的自信。 这也是我想对一些没有使用过lcc，或者不经常用，觉得交给电脑就是自杀的人说的一些自我心得。 首先，lcc绝对是一个很好的功能，能够减少开车的疲劳度，但是在我看来减少疲劳度不是让你全盘托出的交给它开，作为驾驶员，我们也应该观察路况，分析前方可能存在的危险。 就拿前段时间的问界M7出事故这件事儿来说，如果当时驾驶员自己观察到了洒水车，自己去接管（踩刹车或者打方向变道）是不是就是另一种结果了呢？所以我想表达的意思就是，辅助驾驶这项功能就像自动挡代替手动挡一样，是为了减少我们开车时的操作，但是不代表让我们去睡觉或者分心用的。 以上是我对辅助驾驶功能的理解，不知道你是否认同。 谈完对它的理解，谈谈使用上的细节。 因为我试驾过特斯拉、理想、小鹏、岚图、极越，其实都有一个共同之处，在开启acc（lcc npa eap等等都包含）后，有一个跟车距离的调节选项，这个可以设置跟前车的距离。 比如特斯拉（正月初八我试驾时，跟车距离据销售说是可以设置2-7个车身位，如有说错还请包涵），特斯拉可以有效的保持这个距离，但是缺点是被加塞插队后，会重重的带一脚刹车来减速。关于AP功能，特斯拉车主可以评论说说感受，我试驾时间不长，体验总结并不一定客观。 再就是我的零跑C01，因为自己的车，每天都在用lcc这项功能，所以说得会更全面一些。 C01的跟车距离只有4档，且个人感觉每个档的距离并不是固定的，属于是按照车速来控制一个安全距离，1档在堵车的时候，可以较快的做出跟车反应，但是依然防不住要变道加塞的车，2档在堵车的时候，能在被堵车后带刹车减速控制好车距，目前在杭州的秋石高架、中河高架晚高峰全程使用运动模式2档跟车距离无接管过（个人亲测，晚高峰拥堵路段）2档的体验是最好的，高架路80多时速，前方车变道会根据车速差来决定是否减速以及动能回收减速还是刹车减速，所以市区没用过3.4档，2档已经接近老司机的驾驶习惯了。 我相信，其他的国产新势力品牌，在acc的跟车标定上做的更好，所以就交给其他的车主们来总结了。 说了这些，我其实很想说的是，不管是acc lcc ap等高阶辅助驾驶功能开启状态下，我们都是可以踩刹车解除的，也可以减速，可以打方向盘避让。 这就像一把剑，用对了，是自己的制胜法宝，用错了才会致自己死路一条。
LCC挑战杭州秋石高架晚高峰4月19日周五全程无刹车接管，仅打灯变道超车。原素材19分钟压缩成5分钟
#零跑C01⽤⻋体验二倍速播放高架LCC行驶的表现，并没有什么画龙画蛇的表现，昨晚录了20分钟的素材，截取一段隧道的发
#零跑C01⽤⻋体验C01你不知道的小细节，开启LCC时，隔壁车道如果是大车，C01会小幅度避让通过
首先声明一下，这不是零跑的C01，昨天试驾了极越01，真心觉得零跑答应的智驾OTA得太漫长了
刹车踏板和油门踏板的高度落差太大了，另外就是横向的间隙也过大了点。 虽然说横向间隙大一点，能适应更多的鞋，但是过大的间隙也给日常驾驶带来很多不便，从油门到刹车需要多抬腿再踩刹车踏板。 按照我的理解是，油门换刹车并不需要抬腿，而是以脚跟为轴，脚尖的移动来完成。 而这款车虽然是风琴式油门踏板设计，但是却并没有给我带来更舒适的体验。
昨晚试了一下车外自动泊车功能，不能说很厉害，毕竟这车位确实很大，难度不算高
由于家里人过年依然坚守岗位，所以我动了一个人自驾旅行的念头，在除夕前一周的工作日，做了一些攻略，加之福建省有2位同事，于是决定自驾福建多地旅游。 关于旅行不做太多描述，本帖只提供这次自驾游，车子的表现 我的车是606km续航版本，高速晴天基本可以开400+km，雨天低于400，温度15度以上（不太精准，大致是）高速大概能开480km，数据均为高速100-120时速，车并不是很多的路况表现出来的。 606km的C01是磷酸铁锂电池，78度电，充电50%以下可以达到100kw（电池温度合适时），电池温度低时，大概是80kw功率。50%-80%时可以稳定在80kw功率，80%-90%约为40kw，快充满也维持在27kw，总体来说还是不错的，但是选择略高一些价位的车有800V架构，所以显得有点不够了。 由于是选装版，后排只能左侧放倒，与后备箱有些许的角度，这次自驾游有时候就是睡在车里，由于第一次，没有购买床垫，所以感觉偏硬，回来以后就购置了一个硅胶床垫。 高速的NVH静谧性还可以，但是120以上，会有明显的风噪声，不知道车友圈里有没有同样情况，有没有改善的。 能耗的话，由于睡在车里，开空调露营模式，所以能耗有一些偏差，总体差别不大，高速上平均18度百km-20度百km这样。 回来以后，试驾了Model Y，但是没有做高速续航测试，80km高架路ap跑，不堵车路况，13度不到的电耗，属实有点羡慕。 最后做一个总结，C01智享版选装19寸轮胎，能耗虽然高、LCC居中表现并不好等等小问题，但是总体来说还是一个挺省心的车，最起码在我这次单人3000+km自驾，没有出现充不上电的现象，仅仅出现了功率不足最佳状态（上述功率为最佳功率）。 如果你想买一台作为家用，不妨考虑最低配的525km舒享版，根据自己的情况选择选装包，外放电、前排座椅通风加热按摩、后排加热、电动遮阳帘、电动尾门。
2020年底，骑摩托车发生了车祸，修养了一段时间后，下定决心买一辆纯电车代步，因为工作的原因，开的比较多，且住在老小区里，不能选择当时很火的五菱宏光mini，于是看了几款车后，发现了零跑T03这款车。 关于零跑，我也比很多人更早的认识，在2019年的时候，我就已经试驾过零跑的第一台车，零跑S01。对于S01，我的印象还是挺不错的，除了外观，指静脉解锁，人脸识别，这是在以前没有体验过的功能，然而当时想买一台S01 380pro，还是有一点儿小贵的，所以没有入手。 2020年11月，恰好在一次逛西溪天街的时候，看到了零跑的门店，看到了T03，进店了解一番后，很是震惊，5.98万的入门版，403km续航，带快充，这恰恰是我最想要的电车。 2020年的电车没有什么好的车，所能选择的就是特斯拉、小鹏P7，比亚迪汉，所以我选择购置一台相对便宜的电车，等待电车的发展，也等待以后有更多的选择。 2021年1月底，在一次试驾T03后，我下了订单，预付5000定金，享受了新春优惠活动，由于2-4月份，我需要交油车的保险和自己的一份重疾保险，所以我希望这台电车在6.7月份提车，也恰好能够享受到订车满3个月额外优惠1000元。顺便提一下，我订购的是2021款豪华版，5月29号提了车，7.68W的价格，各项优惠下，6.78W购入，3800的保险。 上面讲述了，我住在老小区，不具备慢充条件，所以我的日常补能是快充，当然这个是第一年，在第一年的时间里，我使用了很多app，也见证了杭州市商业快充站的迅速扩张，第二年的8月份，安装了自己的慢充装，基本上就是慢充了。 这里，重点！！！ 如果你不具备慢充的条件，也不是必须要买电车的情况下，不建议买纯电车！！！ 2年半的时间里，这个车还是有不少小问题暴露了出来，也同时暴露出了零跑没什么解决问题的实力。 1，夏天，阴天的时候，前车窗外部凝结水珠，导致看不清，而开着除雾除不掉，需要开雨刮去刮干净（在我没刮之前，我还不知道水珠凝结在外部）。 2，冬天，左右车窗外不规律的凝结水珠，且车窗升降不能刮去水珠（这个问题下雨天也一样存在） 3，座椅太小太硬，这个是我卖车的重要原因。 4，在某一次更新后，后备箱不能在下车后直接按按钮开启，需要解锁一下（这个逻辑是我不能理解的） 5，在某一次OTA升级后，开启和关闭acc自适应巡航，会有语音提示（无法关闭），严重影响我开车时听歌的感受。 6，低温天气，0-3km/h的时速顿挫明显，但是不是一直存在的现象，偶尔出现。 7，冬天腿部有点儿漏风，猜测。 8，轮胎太细，165的胎，厂家为了续航妥协的结果，轮胎抓地力比较差，但是很耐磨，前轮开了8万多km，也没有磨到平。 以上是我在2年半使用中遇到比较多的，对这个车的问题及缺点总结，有一些主观的看法。 优点的话，便宜，不错的辅助驾驶功能，在2021年少有的10万块钱上ACC自适应巡航和自动泊车的车。 忘记说了，6000多km的时候，大灯坏了一个，卤素灯，自己换了LED灯，2年半，只做了2次保养，1次免费，1次付费。轮胎换了2条，洗车费用不说了。 由于对零跑的印象还不错，我的下一辆车是零跑C01
2020年底，发生了一次交通事故，让热爱摩托车的我决定封车，换电动汽车。 那时候也是被五菱宏光迷你的超低售价吸引，但是看了续航太短，仅有慢充，高配3.88w后，向上选择，发现了零跑T03这款车，这是零跑发布的第二台车，第一台为S01（2019年我试驾过），所以对于这个品牌更加了解一些。 2021年初，在一家门店试驾后，觉得还不错，恰逢优惠政策多多，最终下定了顶配。 经过了几个月的等待（迎来了2021款新款，增加了流沙粉和珊瑚橙2款配色），于是决定提车了。 2021年5月29日，本来不想在这个月提车的，因为家里有一辆油车，是4月中购买保险，而我4月份也有一份人身保险，保费近万，所以综合来说，这几个月不太适合，但是还是按耐不住提车了。 提车是自己去的，没有什么仪式感，甚至于交车的工作人员也没有很好的服务，没有告知购车赠送玻璃膜 脚垫，我还以为没有。 购车是6.83w裸车，保险3800，然后3.2万免息分期，所以付了4万就提走了，2021款豪华版。 那么说说这2年来使用的感受吧 最开始的时候，是没有安装家充桩的，因为没有车位的原因，这也是为什么五菱被pass的重要原因。每次都是中午吃饭的时候，开车去附近的充电站去充电，外加吃饭，因为11:00-13:00这2个小时部分快充站会有谷电价格，比较便宜，而且单位周围不远就有。所以最开始的一年多时间，都是用的快充，续航能力来说，最长一次开了350km，还有10几km的余量，可以说9折了。 车子开起来的感受很不错，小巧轻盈，75匹的动力，150牛米的扭矩，虽然极速仅有110km/h，但是加速度还算不错，市区高架开起来，很像骑摩托车一样。（缺点：轮胎标配是165/65/R15，抓地力很差，猛踩油门，会打滑的那种，还好有ESP） 停车很方便，3.6米的车长，对于之前开5.2米的我来说，可以说想怎么停就怎么停，再也不用因为看到车位，长度不够而苦恼了。 经济性，很好，由于开的比较多，所以更在意花费多少，而工作代步的花费上，相对于以前的油车，每年能节约2万块钱，所以对我来说，这个车只需要开3年半的时间，就算是回本了。 而后期，接触了顺风车之后，又拓展了一下副业，额外赚了不少，这个不细说了。 让我最为喜欢的，是这款价格不到7万的车，具有acc自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车这样的辅助驾驶功能，而我使用最多的是acc自适应巡航。 这个功能，可以在一定程度上降低开车的疲劳感，但是因人而异，有的人评价不好，有的人评价不错。 而辅助驾驶以外，还有一些功能，我比较喜欢，比如后视镜加热，这个功能在买车的时候我就发现了，也是买顶配的原因之一，下雨天的时候，开启后视镜加热，后视镜的水珠会被蒸发掉，保持后视镜的视野效果。 另外就是这个车，也可以有流媒体后视镜的功能，属于拓展出来的，并不是厂家宣传的。 这个功能是方向盘上有一个可编辑功能键，其中可以选择打开导航和打开倒车影像，而倒车影像就是类似于流媒体后视镜的功能，除了摄像头角度偏低。 这些功能，日常使用是很容易被忽略的细节，但是当使用到的时候，还是会发出一句真不错的赞扬。 2年来，开着T03走过了杭城大街小巷，发现了我的车存在的一些问题，以下列举出来： 1.前挡风玻璃外侧在阴天会凝结水珠，但是销售也给不出解决办法，只能在开的时候用雨刮反复刮掉。 2.下雨天，副驾驶的车窗升降器会有异响，且升降困难，无法实现一键升降。 3.冬天开车的时候，0-3时速偶尔会存在抖动的情况，不管是起步还是刹车到停止，速度在0-3km/h时就会有很明显的抖动（并不是时刻存在，且熄火再启动就恢复正常） 4.蓝牙连接偶尔会断开连接，由于我这2年换过的手机有10来部，所以我可以肯定不是手机问题。 5.冬天的时候，主副驾车窗玻璃外侧会凝结水珠，且车窗降升不会把外部的水刮去，需要自己买东西解决。 6.手机app解锁会因为信号不好而失败，不限于在地下车库还是地面，所以一直带钥匙。 7.车辆启动按钮 POWER的W贴纸V翘起，戳伤了我的指尖，2次（个例，但是我遇到了） 以上，就是我遇到的印象较为深刻的问题。 总体来说，这个车子有着高于同级别车型的动力、续航能力、空间表现、辅助驾驶功能，所以我在第一年的时候，极力推荐这款车给一些熟悉的人，尽管没人买。到了2022年，国补取消，价格上涨，这款A00级小车才被更多的人发现，购买。 如今2年多过去了，开了10万km了，车子额外的花费有1万多度电的电费，约1万块钱，保险3年8000不到，停车费不能统计了，保养只去了一次，花费400多，洗车1000不到，买了1条轮胎，150块钱。 总的来说，这辆车还是给我省了很多钱，且带来了不一样的用车体验。 如果你对这台车有什么想了解的地方，可以评论留言，我看到的话会一一回复
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