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为什么增程和混动比纯电便宜？
04-10发布
1.突然间就想明白了，混动车尤其是增程式，很多用的是类似面包车上面的发动机，一台完整的面包车才两三万，单独一个发动机能值几个钱？ 2.面包车发动机一般都是小排量，比较省油，这正好契合买混动和增程汽车那些人想省油的思路 3.个人猜测，不知道对不对，欢迎探讨
发动机技术不一样，纯油车一般使用奥拓循环，压缩比和膨胀比相同，优势扭力大，能够在起步期间提供更大扭矩；混动车一般使用阿特金森或者米勒循环，阿特金森无法匹配涡轮增压，米勒循环适配涡轮增压，除开这一点，工作原理是一样的，膨胀比大于压缩比，优势经济性好，热效率高； 而HEV和REEV起步期间都是电机起步，不需要发动机直驱，所以热效率更高的阿特金森循环发动机或者米勒循环发动机更适合 制造成本上，区别不大
评论发表于04-10专业
回复发表于04-10大众说了：打死奥拓！
回复发表于04-10
纯电车的成本大头是电池成本，增程和混动用的都是小电池，这块儿成本就低了。另外相对需要全转速扭矩的纯燃油发动机，增程和混动发动机，在启动时可以靠电机带动，跳过对发动机压力负载较大的低转速区间，缸体强度就可以不用照着纯燃油来设计，也降低了很多成本。总结一下就是增程降了纯电车的成本大头电池，而燃油车的成本大头发动机它也降了，所以成本其实非常低。
评论发表于04-12你说的都是过去式了，现在是电比油低(比亚迪说的)，一般混动纯电20O公里的话，电池应该是纯电500公里电池的一半，发动机一般是1.5的，紧揍型燃油车的标准发动机(例如速腾、帝豪等)，面包的发动机普遍在1.0以下，我估计纯电200公里的增程车根600公里的磷酸铁锂电车差不多，纯电200公里混动的应该还要贵一些，就像小编说的，再加一个小变速箱。
回复发表于04-13比亚迪都用筷子悬挂 当然便宜了 在看不见的地方偷工减料
@人来车往岁月无常：你说的都是过去式了，现在是电比油低(比亚迪说的)，一般混动纯电20O公里的话，电池应该是纯电500公里电池的一半，发动机一般是1.5的，紧揍型燃油车的标准发动机(例如速腾、帝豪等)，面包的发动机普遍在1.0以下，我估计纯电200公里的增程车根600公里的磷酸铁锂电车差不多，纯电200公里混动的应该还要贵一些，就像小编说的，再加一个小变速箱。
回复发表于04-25
发动机便宜，但是电池贵啊，混动可以用8度电池，增程至少25度
评论发表于04-10相差两万块，两万块买不到发动机和变速箱吧
回复发表于04-11也有日产epower这种奇葩，增程+超小电池
回复发表于04-11
差不多是这样，还有一点就是电池贵，按照23年宁德时代的财报算一下，一度电大概1000元，现在400公里续航电动车，基本都在50度以上电池，电池费用就50000了，现在去掉35度电池，节省了35000，加上一台发动机邮箱成本大概在3500—7000，折算下来，也节约了30000左右成本了。
评论发表于04-11电池哪有那么贵，现在磷酸铁锂400/500一度
回复发表于04-11你说的是批发价，电池厂给汽车厂的采购价格。 各个车企再一倒手不得再挣点
@囍出望外2023：电池哪有那么贵，现在磷酸铁锂400/500一度
回复发表于04-14
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