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02-02发布
终于搞懂燃油车、油电混动、增程式、纯电车的区别了。 有人说增程式有意义吗？内能转化为机械能，再转化为电能，多一个步骤，效率更低？ 其实不是这样的哈，因为变速箱效率极低，所以多一个步骤，去掉变速箱，效率反而高了。 同时还可以在电池电量耗尽时，通过内燃机发电机组继续为电动机供电，从而显著提高车辆的总续航里程。
我搞不懂为什么那么多人不看好插混，认为插混馈电油耗会很高，其实没有电的插混他就是一辆油电混动的车。上下班开用纯电，长途跑高速混动开。油耗也就5个油。而且还能一边跑一边充电。下高速前200公里，打开保电，把电池充满。下高速用纯电开，不比油车和油混好吗
评论发表于02-04因为电车的不保值和换电池贵你占，油车得定期保养油液不省心你也占，混动车两套动力系统费用贵故障率高你还占，车重大加速操纵不行你又占，有油车和电车的优点必然得承受他俩的缺点。
回复发表于02-04现在插混跟以前的不一样了，这几年国内插混爆发式增长，是有原因的。以前比亚迪插混和其他家的插混没电就是废柴。后来各家不约而同的有了突破。其中的原因也没见几个汽车博主聊一聊。
回复发表于02-04
增程可以让发动机转速永远保持在最佳转速给发电机供电，所以这就是增程比纯油车在市区省的原因。 当然在高速就不如纯油省了，因为电车车比较重，而且还有发动机发电做功损耗的大约一成能量。所以经常跑高速多的可以选择插电式。跑市区多又没有续航焦虑且家有充电桩可以选择增程式。
评论发表于02-05增程式，发动机一启动就是最佳转速转换成电，所以就算浪费近一成的效能也比油车在市区跑要节省的
回复发表于02-05如何选购车型，仅从能源利用率这个角度考虑，推荐以下几个用车场景 1.燃油车:经常跑高速，或者不怎么去市区，再或者市区不堵车，车速比较均匀。 油车跑高速，或者匀速行驶，会让发动机保持在最佳转速，且同等级车型，油车一般较轻，能耗较低。 2.纯电车型:不需要经常出远门，仅在市区或者近市区不远处行驶，且气候较暖和，周围充电设施布局完善或有家充 3.增程式车型:经常在市区通行有电车的性能和行驶质感，偶尔又有出远门的需求，没有续航焦虑不是经常跑高速。有家充会方便很多。 4.插电式:经常在市区通行有电车的性能和行驶质感，且又需要经常跑高速直接当油车开，这个时候跑高速直接用发动机提供动力，就不需要转成电，浪费转换的一成能耗了。有家充会方便很多。
回复发表于02-05
这说的也太简单了 光一个油电混动，就有好几种形式 串联混动e-power 并联混动GTE 串并联混动immd 混联混动THSII
评论发表于02-04这是种各有什么优缺点
回复发表于02-06串联混动就是增程模式，发动机永远是驱动电动机发电，车轮行驶完全靠电动机，优点没有变速箱，完全的纯电行驶感受（噪音除外） 并联混动就是发动机与电动机可以共同作用或单独作用于车轮，有传统汽油车的变速箱，优点是动力叠加（有电时）输出好 串并联混动，低速就是串联增程模式（发动机只发电，车轮由电动机驱动），高速时通过离合器（薄弱点）然发动机直接驱动车轮（据说还可以并联），优点是比串联混动高速的油耗低 混联混动，只有丰田一家（1997年看来发展到现在已经第五代了），全速域均可以发动机与电动机共同驱动车轮，优点是，没有变速箱、没有离合器，全速域动力输出比较均衡
@用户1583498778147：这是种各有什么优缺点
回复发表于02-06
增程，你看哪个厂商是把这个作为卖点的？ 新势力要弯道超车，所以选择了这个方式，粗暴直接，绕过DHT的诸多专利限制吧 增程能做的，插混DHT也可以，增程做不到发动机直驱，插混DHT可以，增程器的功能，在插混DHT里面也是完全具备的 无非是现在各个厂家方案太多，各种逻辑都有，再结合每个人用车需求用车环境的偏差，造成大家感觉插混DHT结构复杂且存在问题很多，而增程的缺点相对单一 只能说，就目前来看，DHT还有继续发展的空间，增程就这样了，无非是各个厂家的增程器充电逻辑的优化而已 买增程，无脑开就完事了，所有程式基本都是厂家标定的 买插混，无脑开也行，下限也不比增程低，如果你能主动结合电量和行车需求，选择适合的模式和保电策略，上限总归比增程高一点
评论发表于02-07感觉增程就是老头乐加了一个发电系统
回复发表于02-09插混绕不开专利与开发难度，所以没法主推
回复发表于02-15
一直开的油车想换车，现在不知道哪种，混动车省心，耐用，方便，不容易坏，没电用油，没油用电，请问各位老司机能不能给指导指导一下
评论发表于02-06听说很多混动车的发动机跟拖拉机似的
回复发表于02-09我就是不懂，混动那种最好用方便耐用
@不离不弃哥哥：听说很多混动车的发动机跟拖拉机似的
回复发表于02-10
我是还没搞懂这几个那几种可以蓝牌？
评论发表于02-03只有前两种蓝牌
回复发表于02-03一二蓝，三四的插增绿牌一般车牌第3位会有F，五的绿牌第3位一般会是D
回复发表于02-03
我搞不懂为什么那么多人不看好插混，认为插混馈电油耗会很高，其实没有电的插混他就是一辆油电混动的车。上下班开用纯电，长途跑高速混动开。油耗也就5个油。而且还能一边跑一边充电。下高速前200公里，打开保电，把电池充满。下高速用纯电开，不比油车和油混好吗
评论发表于03-10用油油不省，用电电不省，用油拉着电机电池，用电拉着发动机，永远就像拉着一车货，油车电车有的故障它都有，保养也是两套动机系统，为什么特斯拉不搞油电？
回复发表于03-27因为特斯拉不是传统车企啊。他没有研发发动机变速箱的能力和基础啊。
@昨夜星辰0728：用油油不省，用电电不省，用油拉着电机电池，用电拉着发动机，永远就像拉着一车货，油车电车有的故障它都有，保养也是两套动机系统，为什么特斯拉不搞油电？
回复发表于03-29
比亚迪的单挡插混相比增程高速油耗要好一点，多档插混其实没好多少，但是成本上来了，增程的优势就是用最低的成本实现了相差不多的体验。高速肯定有劣势，经常跑高速就没必要考虑增程。 如果未来解决了电池里程焦虑，必然是纯电的天下。如果能发展出来化学能直接转化为电能的补能形式，增程也能是未来。
评论发表于02-04如果把你的话当成是未来，那地球科技估计要倒退30年
回复发表于02-05请看清楚。我说的是如果化学能可以直接转化为电能，不经过热能和机械能的转化，那就不需要发动机了。
@调理农务係主任：如果把你的话当成是未来，那地球科技估计要倒退30年
回复发表于02-05
也就是说增程式是用油和电来驱动电机，发动机本身不参与驱动？根据能量损耗计算这种是浪费能量最多的情况啊…汽油的化学能转化为机械能然后转化为电动机的电能然后再转化为机械能…和纯电的比也就可以拎着油桶加油，其他没什么优势了啊，和插电的比也是，人家发动机直接驱动，省去了能量损耗，如果发动机和电机的科技都是一样的情况下这五种里面增程式的最憨批吧
评论发表于02-07然而，你忽略了发动机高效工况的因素。增程可以让增程器始终在高效区间工作，让汽油发挥最大作用。而有变速箱的车，发动机是经常偏离这个区间的，燃烧的汽油有很多都是白白烧掉的。所以深蓝S7一辆2吨的车，在B站某位up主的暴力测试下，百公里油耗还能做到5.4L的水准，插混可不一定能做到。（我是插混车主）
回复发表于02-07有没有一种可能就是变速箱的存在本身就是最大的损耗
回复发表于02-13
增程式其实这东西早就有了，一开始并不是用在汽车上面，那是用的助力车，比如像偏远地区的小三轮用油去给电池充电增城市汽车发动机是不参与工作的，不是用来直接驱动，只是给电池用来充电，发动机并不参与直接驱动。就像那些矿卡，虽然有发动机，但是发动机不是用来直接工作的。
评论发表于02-03飞机上的apu就是发电机。
回复发表于02-08确实把老子都看蒙了还是你说的好
回复发表于03-02
增程车优势在于有电车的驾驶感受，油车的补能速度。缺点在于低电量时内燃机的发电效率。
评论发表于02-04为什么发电时发动机这么安静
回复发表于02-04发电功率小的时候无感，跑高速电补不上来的时候就大了
@追风少年小花喵：为什么发电时发动机这么安静
回复发表于02-04
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