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06. Viloran - 一款为美国人开发的中国特供车 从图片上看，你总觉得Viloran怪怪的， 这车脑袋很大，轮子也很大， 离地间隙很高，车身又不太高，但非常宽。 后面还有个下溜的车顶。 和MPV之王——丰田埃尔法放在一起，你会发现，两辆车所有的地方都是相反的。 埃尔法的机盖很短，轮子很小，离地间隙低，车身特别高，车顶平直，车身极窄。 这是因为大众对MPV的理解异于常人吗？ 并不是 古人有云： 前人栽树，后人乘凉, 前人拉屎，后人吃屎。 由于Viloran是基于途昂开发的MPV，这导致了前舱和L113部分，基本沿用了SUV的途昂。 同时，由于Viloran车顶低，坐姿更低，但仪表台很高，所以前方视野要差于途昂。轮子方面，由于SUV要求更大的轮胎，所以导致VILORAN的轮胎也没法变小。或者说变小了也没用。因为轮拱里面的空间已经定死了，变小了还会更丑。 离地间隙方面，也一样是来自途昂的娘胎的毛病——并不是要做这么高，而是根本降不下来。 尺寸方面就更有趣了。 Viloran的车高是1781mm 在竞争对手普遍一米8，甚至一米9的大高个面前，为什么Viloran这么低？ 原因很简单，美国的人工太贵，穷人是用不起人工洗车的，所以要用自动洗车机。 而美国的自动洗车机，高度就只有这么低 所以诸如塞纳，北美版奥德赛，克莱斯勒大捷龙一类的美国本土MPV，车高都不足1米8的原因。 而宽度方面，Viloran也是完全配合了美国市场。 由于美国地广人稀，宽度大多没有限制。这导致大量美国本土MPV的宽度都在2米左右。 而反过来，中国市场的GL8，日本市场的埃尔法，都会谨慎控制自己的车宽在1.9米以内。 这其中的原因，我想你们下过地库停车的人，都会懂。 座椅方面，美国的MPV都要求能够放平成为一个平面，包括后面要形成非常规整的货运空间。 但巍昂这个状态，显然不能满足北美客户的需求。 两端座椅固定的锚点裸露在外，也是社长这么多年看车以来，第一次见到。 由于这车实在没什么卖点，导致4月17日巍昂视频里面，大众特意介绍了风阻系数。 太幽默了，社长是第一次见到有人宣传MPV的风阻系数。 MPV有着最大的迎风面积，最差的气动外形。所有一切的核心都是为了空间更大，乘坐更舒适。但Viloran却反其道而行之。 仿佛就像一个砖厂老板说 “我们家的砖头，最大的优势就是，我们考虑了砖头的流线型设计，所以它不是方的。” 07. 未来前景： 这车在中国，大概率很难打过竞争对手。 较低的车高是方便美国洗车机的设计，在中国毫无意义。 又长又宽的车体在美国没问题，但在中国，家用客户使用起来会非常尴尬。 超大的轮子没有带来什么好处，反而挤占了内部空间，还会让换轮胎变得更加辛苦，轮胎也更贵，毫无意义。 增加的离地间隙，完全悖离了MPV的使用原则——地板要尽量低，这样上下车才能便利。 巨大的行李箱平时利用率低。而需要使用时，后面的形状又不规则，凸起的第三排座椅固定点在装卸货物时非常碍事。 谁会买这辆车呢？ 社长猜想，可能是一个内心在MPV和SUV之间反复纠结，无法下定决心的人。 就像一个又想吃海鲜，又想吃蔬菜，又不想点两个菜，最终点了个凉拌海带丝的人。 对于这类 Cross Over 车型，规划者往往想到，或许这辆车可以吸收两种不同车型的优点。 但大多数情况下，那些失败的产品，如宝马3gt，5gt，领克02，本田歌诗图， 都是完美吸收了两种不同车型的缺点。 上一个用SUV架构开发MPV的，是已经死了的雷诺Espace。 那么我们也预祝巍昂在中美两国，走出不一样的风采。