两种电机适配高低速两种工况。传统车企的研发都是带有惯性的。未必干得过其他行业新入局的新企业。华为的研发实力很强，三电系统，智能驾驶一块，还是优于传统车企的。比如车机系统所谓的智能座仓，一推出就横扫整个车机市场。术有专攻嘛。极氪几千人都在吃Volvo的老本，底盘搞得不错，但是车身太宽太重，不易操控，能耗偏高。

华为能变成两驱吗？

emmmm，有个问题就是你为什么相信一个在手机通讯领域出名的企业比一个专业造车的企业能造出更好的电机这件事情？难道技术水平靠嘴判断吗？

再说一遍，造车的不是华为，是小康

华为搞车的？ 你买车还是买手机？ 品牌是要底蕴的 大时代下哪有利做哪行是没错 买东西的人脑子要清楚 专业和技术沉淀是核心力量

你这是要负向优化啊！

永磁电机效率高，扭矩强，尺寸小

新黑点？

.......又一个被华为营销把脑洗坏的。 极氪两个永磁同步电机，更好好吗....成本更高性能更好。

这个问题喷得不太专业

华为不是增程式的么

好像很专业的样子

永磁电机更节能更贵 你去看看华为新出的问界M7就是前后永磁。

永磁同步电机比感应异步电机贵

给你永磁电机你要异步，你还真是适合买华为

这个是车企权衡的问题，不是能力的问题

极致性能肯定要异步电机，正常跑跑同步更合适

特斯拉也将交流电机替换为永磁同步（双电机版本为双永磁同步电机）。其实永磁电机具备相对交流电机更大的开发潜力。所以不该一概而论，硬件为基础，调教决定上层建筑，极氪还有OTA升级体验的巨大潜力（不过要看车企积极性）。期待大家的理解

不考虑华为

人家ET7还前同步后异步呢，你有没有搞错啊，前后功率才是真的全是四驱啊，前后功率不匹配容易甩尾是