技术上来说，帝豪L雷神混动很难成功

#帝豪L 雷神Hi·P车主晒订单车刚出来的时候，我很兴奋，上午上完班，下午了解了一下车的信息，就下订顶配了。当然有不满，比如板悬，比如后排中间凸起很大，比如只有高配能买。但还是能接受的，家里已经有一台领克了，我算是吉利的忠实用户。然而今天有时间，了解了一下这个车的技术层面，突然发现，吉利实际上几乎是在误导我，误导消费者。 比亚迪插混为什么馈电省油？说到底就是那台43％热效率，15.5压缩比的阿特金森循环发动机，将高效区间的省油做到了极致，配合电动机避开这台发动机的低效区间，在加上简单的机械设计可以尽可能减少能量传动中的损耗，这些都被比亚迪实现了，于是比亚迪成功了。 奇瑞的混动号称国家重点技术，最先进的混动技术，为什么不省油呢？因为用了一台艾瑞泽的老款发动机，即使用了三挡变速器尽可能的去避开这台老发动机的低效区间，但大家都看到了，奇瑞这一代混动实际上是失败了。 最后说说吉利，吉利显然是最鸡贼的，帝豪l雷神混动的发动机，猛一看好像是之前宣传的那个秒天秒地43.3％热效率全球第一的那台机头，字母代号几乎完全一样，这让我对吉利的这套混动抱了极大的希望，但稍微研究下就发现，发动机代号d换成了b，懂车帝也恰如其分的将发动机参数全盘隐藏，但这骗不了人，这台发动机是仿沃尔沃老t4技术的4缸发动机，用在新缤瑞，icon上那台，压缩比10.5，至于阿特金森或者米勒循环更是不存在的，是新发动机没错，但不是混动用的那台。米勒循环的发动机效率高但扭矩小，低速下动力不足，需要电动机把速度提到更高后发动机介入，取长补短，发挥最高效率，这也解释了为什么吉利帝豪混动20公里的速度就让发动机介入了，因为这台混动车不会太省油，只好在加速和动力上来宣传和竞争了。 长城大概也是这个路数。 实际上混动车，追求的就是省油，或者说低排放，以及平顺，安静和近乎电动车的驾驶感受，电机足够强力才去适当追求性能。我很难想象插混车刚刚一点油门，发动机就轰鸣是种什么体验，吉利，奇瑞都走错了方向。当然这肯定是无奈的，发动机热效率的提升一直是业界难题，国内发动机技术发展时间短，积累不足，一下子弄出世界第一也只能存在于ppt里yy了。世界上目前最成熟的高热效率高压缩比发动机，应该是丰田的2.0 2.5自吸，不负责的猜测，比亚迪激进的使用了更高的压缩比和对热效率的极致追求，应该也有和丰田合作的原因。而其他几家，高效混动发动机全部难产，也是很无奈的，这个技术可不是一朝一夕能学到的，顺便，涡轮机很难做出特别高热效率的发动机，需要的技术更是难上加难，怕是要上98号汽油了。 目前为止，真正把混动玩明白了的确实只有比亚迪，其他几家不是不明白，是没办法，总不能眼睁睁的看着竞争对手拿走大量市场份额而无动于衷吧？当前他们推出的混动最多只能算是半成品，急于抢占市场的妥协产物，为了与比亚迪竞争，只好各自有不同的侧重，比如长城主打豪华感，吉利就说我发动机性能强，奇瑞只好宣传国家重点技术，实际上长远看是饮鸩止渴，这批车怕是难有什么好的口碑。 还是那句话，低价混动的意义，就是省油节能，这是最基础的，做不到这个却谈其他的，都是本末倒置。现在的吉利奇瑞长城混动，面对比亚迪的混动，像不像几年前的国产车，面对合资品牌，因为三大件确实不如人家，质量稳定性也不行，只好尽力宣传配置高颜值高价格便宜呢？而面对现在的比亚迪，这些不太重要的优势，特别是价格，都不存在，甚至还是劣势，短期内混动还是看比亚迪就对了。其他几家已经被落下很远了。不得不佩服，比亚迪三电有一套，丰田发动机技术厉害，两者搭配，比亚迪很难不成功。 希望其他几家能沉下心来，把你们PPT中的混动发动机拿出来和比亚迪真刀真枪的干，而不是剑走偏锋，换来的大概率是口碑的折损。国产加油，前途光明。