车主都全有这个图，一个是五万块三元电池承诺，一个是铁锂电池承诺

这么说吧，除了比亚迪，别人家都明确标明了，8年20万公里以内，电池百分之八十以内，就给换新。

电车承诺三电保终身有条款，但是等换时候特别麻烦，各种检测数值，特别不愿意给免费换。至于换电池更不可能，口头协议纸上谈兵。其实都是为了卖车打的幌子而已，如果他不这样说，谁对电车放心，谁还会买电车。销售员目的就是卖出去拿提成，可以随便说一些口头承诺，连蒙再骗，最终目的就是卖出去。元plus号称比亚迪减配王。续航和性能没提升反而偷工减料，以次充好，电池都不给全车用磷酸铁锂电池了，电池容量也不加大，续航一代不如一代，冬天三四折的底子。这个减配王不值这个价格，比亚迪就是飘了，从以前的亲民价变成中国人坑中国人了。

你可以这样理解，刀片电池循环次数可以达到三千次，根据磷酸铁锂电池使用来讲所以正常损耗5年亏电百分之五十以下，需要通过电脑数据检测，会被检测出电池不合格，这种情况就到了厂家换电池的标准，厂家那边收到通知就会发电池过来，旧的电池其实厂家还会特别需要，重新反厂用于比亚迪全球新能源大巴上作为换电使用，大巴用过的电池达到数质还会用在太阳能储能使用，所以比亚迪作为一个电池起家的品牌，能做到三电技术成熟，切无一让客户自费换电池的车企

正常衰减肯定不可能免费换，异常衰减才是免费换。这两个要搞清楚

大哥，你就算能充电2000次，一次跑300公里，都得60万公里了，跑得了那么多吗？

我昨天恰好问了这个问题，首先拨打了比亚迪全国售后电话400那个，售后不知，给了我本地售后的电话咨询。本地售后的答复是没有明确的“8年15万公里衰减30%”的规定，如果车主感觉电池不耐用了，可以去售后检测，售后中心把电池数据发给厂家，由厂家判定是否需要维修（做电池平衡等操作）还是更换（由厂家发电池过来）。关于厂家的判定标准，4S售后服务中心说不知道。4S貌似对自家车子很有信心，跟我说网约车确实有换的，但是不多。说比亚迪放心买行了！

理论上磷酸铁锂充放循环2800次左右，实际使用中应该会小于这个数字；byd官方没有针对衰减百分比做书面承诺，属于目前新能源行业“后门”，实操当中厂家如能兑现，确实是加分项。 期待未来国家能就此推出明文规定。

销售满嘴跑火车，确实正常衰减是不免费更换的，免费更换厂家就不用做生意了。据说磷酸铁锂单个充放电确实能达到3000次，但成组后是达不到的，据说和三元锂充放电次数差不多

保养手册上面有具体条款的！几年几万公里衰减多少，上面写的清清楚楚，是销售无知！这个是2022年元旦起国家强制要求标明的内容！

我这地方出租车很多是比亚迪纯电，基数大跑的多有换电池的，也没听说换电池花钱，私家车更不用怕了

不要想这些。特斯拉已经有开了2，300万英里的，电池只衰减了百分之十几。磷酸铁锂寿命更长。而且真等个几年，要么你不愿意开这个车了，要么有新的电池充电速度快续航更长，你已经都想掏钱换电池了！

有钱这些都他妈不是问题

友友们：有没有安装了充电桩的？问一下你们安装的是用多少费用？盼分享！

这样说吧，推广期间质保有各种好态度好服务，销量上来了解释权归厂家，也就是说你要的服务得看到时厂家的心情

所有的电池都有一个相互匹配性的问题，也就是说组成电池包的时候，电池的单体它的容量，电压，电流，内阻的要几乎一样才行，不然的话电池包就会自我放电造成能量在自己内部就消耗点儿。也就意味着所有的废旧电池他拿回去以后，几乎是无法进行重组。等于说他测下来跟你差不多的电池，再给你重新装回去。所谓的电芯保修，也就是这么更换的。想回复到100%，那是不可能的。厂家现在也都是在玩游戏，所谓的终身质保就是个忽悠。

售后和我说，你放心跑吧，车跑旧了电池都没事

之前想买dmi，懂车帝上看到问题不少，新技术又是过度车，不放心，转了解EV，4s销售说只要低于70%就可以换电池，看到你们说的感觉4s销售和卖保险的一个德行，要是真是这样还是看油车了，不想再折腾了。

3000次充放还能维持80以上怎么换，除非不要质保疯狂跑