奇瑞混动貌似离不开变速箱啊！

讲老实话，奇瑞这套变速箱比dmi高级不少，覆盖的工况也比dmi大很多，不知道为什么这么多人黑

比亚迪单档不顿挫。单档除了便宜，还有啥？双齿轮加双电机，档位组合理论有20多种，优化出11个档位还担心顿挫？

各有各的优势，奇瑞混动版本都还没出来，你开始来黑了，果然喷子好赚钱啊，你这发一条多少钱啊，带我们一起赚呗

奇瑞dht就是主打11挡混动专用变速箱，是国家级重点项目，结构复杂，但是兼容了纯电，混动，增程等场景，是骡子是马就等拉出来溜溜啦

比亚迪的方案简单直接，但亏电的时候油耗也不低，发动机要驱动还要一部分给电池充电。奇瑞的方案走出了一条自己的路，通过重新设计的变速箱，可以搭配不同的发动机前后电机，按照奇瑞的介绍，有专门开发的1.5T，现有的1.6T2.0T都可以搭配。

DHT特点和优点就在变速箱上，dmi相比之下就是个魔改增程

看专家们这么激烈，我想问问为什么奇瑞这个是国家项目，而其他的还不是呢？是不是太落后了才会被纳入国家项目的呀？有没有专家给我解答一下呢？

从技术层面奇瑞跟有层次，这样的混动系统可以实现发动里直接驱动车和电直接驱动两套分离技术。这样不会让你在高速或者故障把你丢在哪里了。说的对吗？

奇瑞还有海外市场要兼顾，很难走以电为主的道路，所以选择了这个

应该不会有多大顿挫，毕竟就三个档，而且急加速的时候才会用到低速档，急加速的时候谁还顾得上有没有顿挫…非急加速状态中高速档俩档之间切换不至于有顿挫。

这么理解吧，只说能效方面： dmi用大电池来伺候高功率发动机，让发动机保持在高效区附近，达到省油的目的。低速，发动机效率低，用电机伺候，亏电时需要发动机充电；高速，发动机动能过剩，用电池充电回收部分发动机能量。当然这些都是实时动态的，充放电应该是很频繁的能量流变动，真正的能耗损失在于充放电转化率，会有热能损失和散热部件能耗。 奇瑞这条路，用变速箱和电池，同时伺候高功率发电机保持在高能效区间，真正的能耗损失在变速箱传动和少部分电池充放电，亏电时因为变速箱传动能效做的比较高，发动机也能保持工作在高能效区间附近。

奇瑞这个相当于是燃油和电动两套系统互为补充、互为备用，冗余可靠性比dmi高得不是一点半点。dmi电池、电驱、电机只要有一个出问题就得趴窝，奇瑞可以纯燃油驱动

最主要奇瑞用的三元理电池 就这一个原因我就选比亚迪了不管它变速箱有几个档位 毕竟命重要

电机直驱轮胎，转速需要很高。而奇瑞变速箱目的是降低转速同时保持扭矩，

Dmi有保障你是从哪得出的结论 都是新技术谁又比谁稳定

你们闹什么呢。奇瑞是芜湖的，比亚迪老板也是芜湖的。他们两个不会合作嘛。

还是重油轻电

实车还没上市，要看实测油耗