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    腾势N7实车初体验

    腾势N7已上市到店并开启试驾体验,首波车主体验究竟如何?一起聊聊吧! 活动时间:2023年7月5日~2023年7月31日 内容要求: 1. 分享建议包含以下几个方面:①试驾车型信息:哪个版本的②静态感受如何:空间(储物/乘坐)、座椅舒适性、视野、外观、车机流畅度等③动态感受:动力、电耗、隔音、智能化辅助驾驶等④整体评价:优缺点整理或是否建议购买,原因为何等 2. 字数>300字,图片>4 3. 文字和图片均需原创不得抄袭,不与自身历史内容重复,且内容须在懂车帝车友圈首发 4. 恶意刷阅读、评论点赞的参与者一经查处取消获奖资格 奖励: 1.精华试驾:可获得懂车帝积分5w(活动结束后统一发放) 2.优质试驾:试驾内容被评为话题优质,可获得懂车帝积分3000(内容被评为话题优质后即时下发)

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    内饰:N7内饰一共有4个颜色:凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝和萤石米,两个棕色非常接近,主要是顶配颜色不同,拿到的是我很喜欢的萤石米,浅白色内饰天然有一种高级感,也不用担心不好清洁,亲测用酒精湿巾一擦就干净,最重要还是日常保养(方向盘另说,希望官方能出一个黑色皮质方向盘的选配)。 方向盘上的按键是实体按键,薄纱一众触控按键的车型,本人极度厌恶触控按键,非常容易误触+粘指纹。顺带一提,N7中控下方的按键看起来像触控,其实是有反馈+按键手感的。 N7中控屏幕不像比亚迪的可以旋转,但无伤大雅,清晰度和颜色都不错,界面逻辑也很简洁,桌面有点像华为鸿蒙。 副驾驶的屏幕小了一些,但体验也还不错,系统用起来也非常跟手,没有领克或者极氪的车机那么智障。左右两侧空调还有两个屏幕,可以通过木质面板的触控按键进行调节,据说是为了照顾老人,使用体验更直观。(个人不是很喜欢,因为主驾也这么设计) 2个50W的无线充电带散热口,这点好评!中控下方还有4个充电接口,包含主流的Type-C、USB、点烟器等,非常人性。 前排的摄像头也都有盖板,隐私保护这块确实考虑周到!但还是能看到一些比亚迪的通用件,比如这个圆形的小灯。 副驾的座椅带有腿托,可以完全躺平,但并不是新势力主流的零重力座椅,估计会留到改款再上。这个NAPPA真皮的触感也很棒,是真正的皮,与千禧款的凌志LS400非常接近! 储物空间也很多,除了中控下方的空间,前排中控2个杯架,不过这个位置没法放太高的饮料,挂挡会碍手,咖啡放这里比较好。瓶装水可以放门板下方的位置,扶手箱的空间也很大,但不带制冷或者制热功能。 后排是N7最大的亮点,也是最吸引我的地方。不像其他车型的小板凳,N7的空间优化做的很好,全平地台+足够的腿部空间+足够的大腿承托,长途坐下来真的不累,后排座椅带加热和靠背可调,但这个配置不是全电动。 这个全景天幕带电动遮阳帘,如果是自己买再上个冰甲,哪怕是广东应该也可以杜绝秃头。不是接受不了全景天幕,而是有的车企硬生生就给你一个天幕,也没有遮阳帘和隔热,像我这种太阳敏感患者完全不能接受。 最后就是标配的帝瓦雷音响,本人有点木耳,但可能是试驾车的缘故(据说还不是最终版本),听起来不如领克09前排的BOSE音响,等后续找到车主了再体验一把。 腾势N7的内饰还是符合我的预期,在一些细节、空间表现、用料、使用体验上都能做到优秀,主打一个舒适!提到的缺点基本上都是无伤大雅,对于一款水桶车来说,没有硬伤真的很重要!

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    比亚迪腾势N7关注很久了,这款车太拖拉了,3月份一直脱到7月份,快拖凉凉了。 看到实车,浅蓝色车身多好看,颜值不错但气势不足,个人觉得没有唐ev气势足。前脸像个青蛙,胡子灯虽然复杂但很漂亮,车身线条流畅,尾部贯穿尾灯很漂亮。但其实真的输了点,有点想等N8。 内饰用料足,坐仓内无论是否常触碰到的地方都软包处理,这一点比D9做得好。中控台门板真皮,金属,玻璃,真木堆叠,线条丰富。中控屏特别大,帝瓦雷音响效果不错很震撼,但人声不够甜不够亮,还原性不如D9的丹拿,但低音以及总体氛围好于D9。车内空间大,纵向及垂直方向都很好大于001,二排正常腿部空间3拳,横向空间够用不如001。前排座椅可调范围大功能多,主副驾基本都能形成躺椅且基本不影响后排乘坐。 技术上本车额定电压537伏,甚至不如海豹700的550伏 汉715的569以及唐ev的640伏。本来以为n7 要上700伏额定,结果还退步了,让人失望。云辇A试驾还是比较舒服但比不上D9好于001,但炫头大于实质。一个单腔空气弹簧加Ccd避震加底盘控制器的组合,硬件在本价位算顶级的了,但功能不完善,无法手动调节整体软硬,只能调节高低,不知道后期能否解决。车身较为笨重,前驱版本达到2320公斤,属于同级最大,的确有优化空间。 总体来说本车产品力还是过硬,在这个价位算物有所值,性价比应该仅次于极氪001,好于ES6 阿维塔11 智己LS7等。至于我为什么定N7而没有定性价比更高极氪001,完全是个人的喜好及对比亚迪的认可。 希望N7能在正式交付前有所改进,应增加后排独立空调、电吸门、电动方向盘、后排座椅电动调节等本级别应有的配置,优化机盖车门等车身材料,尽量减轻重量50-80千克,提高操控性,增加续航。下一步在二代刀片电池成熟后,增大电池容量到105度左右,实现800+超长续航。

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    腾势N7最近热度很高,我也去试驾了一下,我要是说,我是来泼冷水的,会不会被喷。 试驾的是次顶配,对于细小的振动,水泥路面振动,过减速带的振动,符合30多万价位的水平。 虽然是新车,坐进车内没有任何异味,只有真皮的味道,这一点确实做的不错。通过触摸能感觉到用的皮质是不错的。另外座椅很舒服,尤其是坐垫真的是非常的长,是我体验新能源汽车里边坐垫最长的车型,因为我1.8米的身高,只有腾势N7坐垫能顶住小腿。 帝瓦雷是绕不开的话题,通过试听N7搭载的帝瓦雷音响效果确实很好,声场很宽阔,低音是帝瓦雷的强项,自然在N7上的表现也很棒,很适合听DJ。另外在N7上看电影,如果是动作片和枪战片,音响效果尤其好,枪声响起的时候,仿佛自己中弹了。 再来说说驾驶感受,从静止状态,电门到底,加速过程方向盘很稳,没有拖拽感。还有就是N7的推背感没有竞品车那么的强烈,会让你误以为它的动力不够强劲。 最后说一下80公里时速下的来回切换车道,这种操作主要是考验紧急避险情况下的车身稳定状态,专业术语叫做麋鹿测试。如果极限值比较低,高速遇险紧急变道会的时候会给驾驶者造成极大的心理压力,更有甚者可能车辆会失控导致侧翻或者翻滚。说了这么多,到底N7在80公里时速下紧急变道情况怎么样呢!通过视力测试,N7侧倾稍微有些大,单次变道感觉还好,如果多次变道,还是需要降低车速来保证更好的感受,这么说懂的人可能已经明白了。 N7外观看起来并不显大,但是坐进车内反而会觉得车身比较宽大。至于车头的设计仁者见仁智者见智,我个人觉得作为商务用车还是不太适合,车头不够大气,作为家用车,无可挑剔。 对了,关于高阶辅助驾驶目前还没有开通,试驾车打转向灯变道的功能都没有。这一点落后蔚来,小鹏,理想,阿维塔,问界太多。 最后说一下云辇A,静止状态底盘升降的速度大概4秒完成。至于日常驾驶是否需要云辇A我个人认为没必要,试驾的次顶配N7带车身控制,但是没体验到有多好高级的感受。AIR版我认为是最值得购买的版本。当然,如果预算充足,直接冲顶配和次顶配

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