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蔚来ES8提车之旅话题封面图

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蔚来ES8提车之旅

作为4秒SUV俱乐部的一员，备受关注的「蔚来 ES8 」，终于开始对「非员工车主」交车了。今天，懂车帝将陪同深圳蔚来ES8车主带领大家开启一场提车之旅，现场体验这款网红ES8，共同见证这一喜悦时刻！

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有打算预订蔚来es6或者es8的么？可以找我要邀请链接，下定奖励积分翻倍，要的留言

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2019-01-02

Cy靓

蔚你而来哦

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2019-02-05

不断进步2021

蔚来ES8车主·车龄5年

创始版ES8车主感受1 一、独有的能量无忧（代客加电和换电池）体系既然是新能源汽车所有的车首先就涉及充电和续航问题。 2014年就买了江淮IEV4电动车（150km）。一直开电动车总避免不了是自己充电，家是市区房子无法安装充电桩。 2017.12.16我去东方广场蔚来中心参加NIODAY发布会，记得最清楚就是当时蔚来宣布具有可换电池技术和代客加电服务时候，心里十分兴奋。再也不用在寒冷天去找桩充电。节省出来时间可在家或公司看书、听音乐。也不用因一天中事情多却还要单独安排时间充电。当晚我就把意向金交了。大定后等待提车时间里，2018年8月蔚来为车主搞了近半个月“一键加电”服务体验。我充分验证了这服务的便利性。在蔚来APP中曾经写过一篇体验文章还被推到首页《一键加电，13天10次的深度体验》。对于一键加电我的总结是省时又方便。每一位服务专员很专业认真和友好！且有过几次专员们取车时认真对车检查，发现轮胎问题及时告我，让我把安全隐患规避。一键加电费用也是性价比非常高的，每月15次1000度电。若自己选择换电、专属桩充电还会返还积分，需要使用各品牌快充桩时直接扫码不用再支付费用。怎么算都是不亏的！也了解到某些国际大品牌新能源汽车投入市场后使用的都是蔚来加电服务，估计费用绝不会比使用蔚来能量无忧更合适。同时，蔚来的换电体系又快又方便，还避免了电池衰减的问题，后期还可以通过补差价升级电池，其他车找不到。二、全方位配置单从配置把蔚来配置和其他竞品车型对比都能清楚明了对比出来。这样配置和价格，蔚来是十分良心的。我对以下方面最为满意： 1、安全性：（1）整体安全性：见识了太多交通惨剧，让我觉得汽车安全真的十分重要！安全做的好在关键时候就是能避免家庭惨剧！不管ES8还是ES6不管创始版基准版首发版性能版等，车辆全系安全硬件标准是一样的，使用航空级铝合金，在纵梁和重要部位使用的是与战斗机起落架位置一样材质7系铝。ES8达到96%全铝车身，ES6达到93%全铝，整车抗扭刚度达到近45000牛，是特斯拉2倍。网上看到几则蔚来车主事故报道，在关键时刻蔚来安全性真的保护了他们生命，他们下车第一句话就是“还要再买蔚来”。（2）电池安全：电动车特别之处在于电池。通过跟业内朋友了解、参加活动和看相关研究报告后，我觉得蔚来电池安全是一个体系安全系统，这是其他品牌有所没有的。蔚来电池监控体系已经建立而且得到了严格验证，可以检测每辆车电池中每个电池包情况，对于发生异常情况可提前预判做出警示。对电池包未来几年可能发生危险和隐患可提早做出判断防患于未然。电池采用液冷恒温技术德国VDA方芯电池，目前市场上电动车95%以上均是风冷模式。液冷恒温技术可在冬天寒冷天气为电池保持恒温避免出现电池活性骤降电量突减的情况（之前电动车就出现过显示公里数突然断崖式减少）。在夏天高温天气下给电池降温规避温度过高不安全。电池采用了最安全保护方式，近1CM钢板厚度（虽增加重量但跟安全相比安全更重要），并经过1米高空摔、水中浸泡、热火喷射、振动等非常规安全测试。还有我想说是有几件蔚来车主交通事故真实案例，在经过非常大猛烈撞击后蔚来驾驶舱依然保持完好无损没有变形，且前部或者后部经过撞击后电池没有发生爆炸和起火。相关报道网上都有。（3）刹车距离：整套刹车系统采用是德国博士黑科技电制动助力系统，意大利布雷博四活塞通风卡钳，卡钳面积增加了33%。后刹车系统采用全球三大制动生产商CBI集团。百公里刹车距离仅为33.8米，对于了解汽车性能人来说刹车距离减少1米都意味着巨大意义，蔚来刹车距离比其他车要短至少近5米以上，这样的距离意味着惨剧的交通事故可能就不会发生了。（4）主动安全蔚来配备有NP（自动辅助驾驶系统）。个人觉得非常好，在环路、高速和路况不复杂情况下让驾驶轻松很多。NP近20项功能。我最喜欢觉得最有用是自动紧急制动系统，确实有效避免了我驾车疏忽和走神情况下要发生碰撞情况（2次）。还有窄道辅助系统，在经过道路过窄或者离某个物体、人过近时候，会自动开启环影360让我看到车外周边情况避免发生剐蹭。车上还有疲劳监测系统。 2、驾驶感和操纵感我不是专业汽车赛手也不是玩车的人。但也驾驶过大众熟悉的BBA品牌，可以说ES8给我感受还是非常舒服的，驾驶起来感觉沉稳，但方向盘又不是特别沉（适合女士），在高速或者运动模式下会变沉。各种转弯和变道打方向盘十分精准，驾驶起来得心应手，据说使用的是全新一代蒂森克虏伯电子助力转向系统。而且全系标配（有别于传统汽车厂商）主动式空气悬挂，新一代CDC减震器，在平日直线驾驶、拐弯、过颠簸道路时是非常舒服，我还通过专业第三方试驾老师那里得知空气悬挂采用的是德国大陆品牌，老师说在他们行业圈内对于能使用这个品牌悬挂的车都是非常好的配置，明显上了一个层级体现。

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2021-03-23

啊蓝ghc

蔚来ES8车主·车龄半年

一张图读懂ES8

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2023-07-09

有故事的车VX

蔚来ES8 前嘴半套，气囊两个，精修， 20年出厂，20年上牌 415续航，六座电池永久买断，选装5万 📉能耗分享

蔚来ES8
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蔚来ES8
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2022-10-09

五鸥动力总成

试驾蔚来ES8

趁着下班试驾了蔚来汽车6座版ES8，谈谈粗浅的感受。方向盘轻盈，刹车线性，指向精准，滤震性、静谧性和空间都不错，双电机标配，加速从容。空悬的配置也对得起它的这个价格。但是，有一点很重要，坐在哪怕是号称女王座驾的副驾座，呕吐感明显，整整个把小时才缓过劲来，也许是动能回收的拖拽感太强了。

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2022-09-20

StephenMu

与传统燃油车相比，电动汽车碰撞测试有何不同？大家应该知道，车企在进行汽车碰撞安全开发过程中，一般受三根"指挥棒"指挥： 1.投放市场的强制性法规，如中国的GB，欧洲的ECE等（法规过不了，国家不会让你的车上市的） 2.第三方机构的评级测试，如中国的C-NCAP，欧洲的EuroNCAP，美国的IIHS测试等（此类测试结果不影响你卖车，但是如果你家车撞个三星，隔壁家车五星，天天说你的车安全性不行，你让销售人员咋办？） 3.企业内部标准。（这个随缘了，值得一提Volvo不愧是业界良心，内部标准比上面两类都严）那么，相对于传统燃油车，针对电动汽车，在说这三根"指挥棒"有什么不同呢？别急，在说不同之前，我想先说一下相同点，由于现在电动车和燃油车都是人开的，都在一条路上跑，所以碰撞事故的发生并没有啥不同，因此，无论是法规还是NCAP等测试，对于碰撞测试的速度、形式的规定及人员伤害的评价标准完全一模一样，电动车燃油车一视同仁。但是，电动车上面有电池啊，碰撞后会起火爆炸怎么办？所以，对于电动车来说，三根"指挥棒"的区别只聚焦于一个主题：电池防护。下面具体谈谈： 1.强制性法规方面，分为两个维度：电池系统级法规和整车级法规。（电动车动力电池作为一个产品有单独针对电池的安全法规，整车有整车的碰撞安全法规） "电池系统级：目前，国内外涉及锂离子动力电池安全性的技术标准主要有ISO12405系列、IEC62660系列、SAEJ2929、UL2580和QC/T743。这些标准规定了电池包在遇到各种规定的温度、湿度、振动、冲击、浸水、着火、过载等情况下，能完全抗住或者坚持足够长的时间。电池只有满足了这些标准，整车厂才能使用，装在整车上。 "整车级：在整车上安装符合要求的进行各种法规规定的整车碰撞试验时，除了和燃油车一样对人员伤害指标有要求外，针对电池系统有专门的条款规定。比如美国的FMVSS305，欧洲的UNECER94andR95，中国的GBT31498《电动汽车碰撞后安全要求》（内容与欧洲基本一致）。各种条款目的就是六个字：不起火，不漏电。因此在碰撞试验过程中，对电池包结构的完整性要特别关注。以美国的FMVSS305为例，规定撞完之后，电池不能被撞掉了，电池里面不能撞裂导致电解液漏出，也不能让人接触车的时候会有触电风险。 2.第三方评级机构，以C-NCAP2018版为例，针对混动及纯电汽车增加了专门的碰撞后电安全考核项目，项目分为两大部分：防触电要求及电池包防护要求，考核项目与之前的FMVSS305项目类似，但指标更为严格。通过考核的有专门的标识，不通过的将没有星级评价。详细的测试规则如下：最后通过考核的车应该是这样的：值得一提的是，目前C-NCAP总共测试了7款电动车，目前都符合C-NCAP的碰撞后电安全要求，从欧洲EuroNCAP的结果看，在试验中也没有出现过碰撞后电池起火爆炸的情况。 3.企业内部标准：既然无论是在中国的C-NCAP还是欧洲的EuroNCAP的正式测试实验中，都未出现严重的电安全问题，那为什么我们还是经常能在新闻中看到各种电动车碰撞后起火的新闻？一部分原因是事故的碰撞速度超过了一般碰撞测试的保护范围，另外还有很大一部分原因是现实中大量的事故都不符合我们之前列的标准的试验工况。比如底部剐蹭、非标准柱碰等等。这就要求企业不能仅仅针对之前法规或第三方评级机构规定的标准工况来进行安全设计，需要针对实际使用场景制定额外的企业内部的测试防护标准，比如整车刮底试验，车底球击试验，全侧面柱碰试验等等。由于缺乏统一标准，这一块目前取决于每个企业对安全的重视程度了。西安一辆蔚来ES8由于底盘受到多次撞击后电池短路引发自燃最后总结一下，与传统燃油车相比，电动汽车的标准碰撞试验工况完全相同，但对电池防护有额外的具体的要求，同时电动汽车需要大量的非标准的碰撞试验工况进行补充，才能更好保障各位消费者的安全。

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2019-08-22

KK218528016

记录骑行一年买蔚来！

先自我介绍下，小弟今年29，现在开着一辆17款的蒙迪欧，是个汽车颜控，当时也是冲着蒙迪欧的颜值才买的。最近一直中了电车的毒，老想着换车，家里老大的意思是直接一步到位换GLE，耐不住我天天念念叨，那天说我要是能坚持锻炼一年的话就可以换！我一听连夜买好了自行车开始！主要是跑步实在不好坚持哈哈！每日蔚来打卡！

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2023-11-05

橘子汁呀4899

雷克萨斯LS车主·车龄6年

提问很好奇今年蔚来的nio day会发布什么新车~ 2代的ec6很快也要发布了，届时蔚来所有的车型都将是nt2.0平台的了。有没有大佬知道今年nio day新车型走向的

2023-07-03

阿邱搞车

国产豪华高端电动车，给你50W，你会买吗？

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2020-02-20

春风不语QD

蔚来ES8 70度电池跑长途行吗？

我的ES8已经满三周岁了。2020年提车的时候蔚来只有70度电池。大家都知道ES8因为是旗舰SUV, 车比较大，所以一直是蔚来家族里的耗电大户。当年ES8的70满电415公里，实际跑300+公里是没问题的。高速如果跑120+的速度，续航实际会在260公里左右。2020年底，蔚来推出了100度电池，第一时间就升级成了100度大电池，满电续航也提升到了580公里，实际能跑450公里左右。当时因为疫情，也没怎么跑，也2021和2022年一共跑了3万多公里。疫情放开后，2023年10个月就跑了5万公里。2022年和2023年是蔚来换电站爆炸式增长的两年。我的ES8现在跑长途根本不需要100度电池，100度电池已经返租给蔚来，蔚来每天还打赏200积分。就在10月份，蔚来全国换电站已经突破2000座，高速换电站600多座，而且还在持续布局中。就拿我所在的山东省来说，山东高速平均100公里，高速服务区就有一座蔚来的换电站，山东成为全国第一个换电站覆盖省内所有地级市的省份。已经接近70%的蔚来用户成了电区房。（蔚来距离换电站3公里之内的房子成为电区房）70度/75度电池跑长途的焦虑已经不复存在。百公里电耗重要吗？重要！但是对于蔚来车主，你尽可以放飞自我，因为一首歌的时间，就又可以满电出发了！

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2023-11-17

电动车主访谈停更版

蔚来ES8的续航你们觉得怎么样？

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2022-09-05

电盒校长

蔚来ES6车主·车龄3年

#蔚来全新ES8上市# 不知不觉，距离初代ES8上市已经过去5年了。作为蔚来旗舰产品，同时也是蔚来在40万元以上市场保持较高占有率的功臣车型，ES8的换代对于蔚来汽车来说，还是很重要的。一句话形容全新ES8的升级之处，设计小改，配置大改。总的来说设计上并没有太多的惊喜，不过5年都不过时，这也恰恰说明了蔚来汽车一直以来的设计都是在线的。这次主要说说配置上的升级。空间更大了，新款ES8相比老款来说，车身长度、宽度和轴距都增加了，并且还不是那种很小气的升级，长度直接增长了77mm、宽度增长了27mm、轴距增长了60mm，高度降低了6mm，取消七座，全系六座，这些数据的变化，体现到内部的空间表现，其实是很明显的。除了空间之外，像什么AR眼镜的搭载，女王副驾的升级，还有车载冰箱这些配置的搭载，也都让ES8的“奶爸车”气质、家庭体验感和互动感更强烈了。这是升级之一。升级之二就是性能和智能的升级。就像李斌说的，用户需要的不只是奶爸车，所以全新ES8的换代方向也很明确。性能上，数据调校相当“凶猛”，不仅系统综合功率达到了480kW、峰值扭矩达到了850N·m，零百加速只有4.1秒，而且还搭载了双腔空气悬架。智能上，33个智能感知硬件，22项标配驾驶辅助，4颗Orin芯片，1016TOPS的总算力，基本算是目前量产车中算力最高的车型。性能拉满、智能拉满、豪华拉满……旗舰的味道瞬间就出来了。#汽场全开# 对了，两种二排布局方式，你会选哪个？

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2022-12-25

啊蓝ghc

蔚来ES8车主·车龄半年

基于事实讨论，业界魔毯都是基于双目摄像头做预判路面颠簸调整悬挂。只有L9是靠弹簧上去硬抗，也叫魔毯。

基于事实讨7253731169245036582视频

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2023-07-09

驾校破捷达

全新蔚来ES8静态体验，智能电动旗舰SUV

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2022-12-25

卟卟宏

在NIO Day 2022上，有1400多名用户参与了NIO Day的共创，717名合肥及来自全国各地的用户志愿者热情接待全国的车友。在活动上，蔚来全新ES8正式上市，配置升级，价格也升级！售价52.80-63.80万元，电池包租用方式售价45.80-51.00万元。全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒；配合六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米；通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，驾控品质和适应性大幅提升。预计明年6月交付！同步发布还有EC7，售价在48.80-54.60万！EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付并且发布第三代换电站，换电时间缩短20%！新增500千瓦超快充桩，据悉100度电可在20分钟充满！

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2022-12-24

成都安达迩车灯

蔚领赖造吗？成都蔚领车灯不亮升级Led前后对比，Led大灯日行灯效果

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2019-03-06

阿民说车

新势力造车在一个班级

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2021-01-02

阿民说车

新势力造车在一个班级

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2021-01-15

电动出行

#蔚来es8#，这不是车主的锅，妥妥是工程师的锅

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2019-01-29

用户1176014923592

蔚来es8真不错交付中心贴完隔热膜和车衣提车！＃蔚来es8 ＃选车心得

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03-30

煜景先生

奔驰S级AMG车主·车龄13年

ES8婴儿车提车过程

添置车辆是为了给即将出生的女儿提供一个合适的婴儿车，在蔚来ES8、理想L9、宝马X5/ix50、路虎发现5中反复试驾，最后选择了ES8，导致此选择的主要原因是——国产、6座、空间合适、没任何异味、老婆喜欢。 10.1决定买，10...查看全文

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2023-11-10

9527CarCare-小刘

有时候这个世界很大很大大到我们一辈子都没有机会遇见

有时候
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2019-03-05

胡子就是玩儿

“你怎么想的？又买一辆蔚来！”

八月十五提到了新8，相较于ET5长达半年的等待，这次的45天已经很能体现产能爬坡的效果了，但是这依然缓解不了提车前几天的焦灼心情。说实话，在西湖牛屋看到新8和EC7的时候，我是被后者强烈吸引的，甚至到现在，我都必须承认，如果没有家庭，E...查看全文

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2023-10-12

小众评

大改款的ES8，是你们喜欢的吗？

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2022-12-26

夏目车品

蔚来ES8内饰升级

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2021-08-18

克总评车

赛道驾驶只是为了证明他好开，日常好看和好用才是ET5 和ET5 Touring的灵魂和卖点！

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2023-07-24

不喷不吹牛

换电优势远不止补能快那么简单！！（上）

换电的12大优势沈斐蔚来能源高级副总裁关注 2023/05/17 11.7万浏览关于换电的价值与优势，我整理了12点。前面6点和用户体验相关，主要表明选择可以换电的电动汽车所带来的好处；后面6点相对专业性强一点，明确了换电能创造足够的额外价值，是可持续的，值得大力推广。从用户体验看，换电让用户省时省心省钱，比加油更方便。除了家充等顺手充电的场景，换电具备无与伦比、吊打级别的优势。对于蔚来用户与潜在用户，看到这6点优势，会考虑选择能换电的电动汽车。 12大优势用户体验 1. 换电 = 加油！换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。无论快充技术怎么发展，在更快这个点上，换电会一直有明显的优势。 2.换电比加油还方便！不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，非常优雅舒适。拔枪加油，包括拔枪充电，并不是很好的体验。大功率的充电枪，不仅重，在寒冷的天气里充电电缆变的很硬，体验更差。换电省去了下车拔枪的糟心，毕竟很多地方充电桩周边环境很容易脏乱。不用下车，也避免了恶劣天气和蚊虫的影响。专程去充电时，通常需要算好时间，不管充电时做点啥，都是桩心事。如果去不同品牌的场站充电，体验更得不到保证，每次都要研究下，不同的APP或小程序、不同的交互逻辑，非常操心。车辆集中到达到，换电有清晰的排队机制，而绝大部分充电站无人指挥时非常无序，抢桩事件时有发生。 3.用户在电池上花钱更少。用户有选择的自由，城里就用75度电池包，出远门以短期租用的方式更换100度或更大容量电池包，长短相宜，花最少的钱，跑最远的路。电池是电动汽车中成本最高的部件，对于不能换电的车，必须买一块长里程的电池包，这钱花得很冤很浪费。另外，车电分离，电池租用，也降低了购车门槛。让用户多了一个选择，在购车时可以少支付7万元或者12.8万元电池款，购车后按月支付电池租金。 4.终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。这个优势带来的用户利益是巨大的，对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。有些新用户会担心自己的新电池被换成旧电池。这个顾虑真不必要，我们会保证所有换电体系内电池的质量，保证所有电池处于健康状态。真正需要顾虑的，是使用一段时间后，如果电池出现问题怎么办？这时候，如果不能换电，电池维护或更换的成本都极高。而对于可换电的车辆，特别简单，来换一块电池就好。 5.电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。换电给了我们迅速且低成本处理事故隐患的机会，可以在换电站拦截并维护存在隐患的电池。对于不能换电的车辆，即使能发现类似隐患，处理起来的及时性差、成本也要高很多。 6.有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。例如最早只有70kWh的电池包，这些用户现在都能在需要时使用100kWh电池包。当电池技术进步后，在尺寸不变、成本相当的前提下，同样是标准续航的电池，我们增加了5kWh，提供75kWh的电池包。换电在用户体验之外还能创造很多额外的价值，用户一般来说不太容易直接感知到。但有些用户担心换电是否可持续，或者有兴趣了解相对专业的深度思考，可以继续看下面这6点。从价值创造的角度看，换电把汽车、电池、电力三个要素，从时间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电池，不同的充电能力，都实现了最大效率的利用；还能作为储能装置，参与电网调节。以下6点是具体的价值创造点，如果一定要把当前就能计算清楚的价值用财务数字衡量，仅“电力容量利用率是充电站的2~3倍”、“储能，低充高换”这两条，就足以对冲掉换电站投资比超充高的部分，何况还有其他的诸多价值创造点。整体上，换电能创造足够价值，虽然初期投资高于充电站，但长期效益明显更优，是值得大力推广的电动汽车补能方式。从能源与资源的体系化效率角度看：节约了资源，实现了电力容量和电池的高效利用。 12大优势能源与资源的体系化效率 1.换电与车电分离，体系化实现了至少17~30%的电池资源节约。这种资源节约来自于以下三个方面：（1）用户按需选择电池，不用长年占用大容量电池，给自己省了钱，从行业的角度看，减少了整个群体的电池资源占用；（2）不同行驶里程的电池，通过换电体系实现大均衡，避免部分行驶里程长的电池提前退役；（3）电池日历寿命内循环寿命往往有很大富余，通过电网互动能进一步实现循环寿命的最大化利用。 2.换电站电力容量的利用率是充电站的2~3倍以上。无论换电还是充电，都要有足够的电网供电能力。用户随机性地来充电或换电，充电只有当用户到现场

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03-03

小田爱旅行

蔚来新能源专卖

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2022-02-12

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