2022-12-03发布于:Model 3车友圈
4.07
分
优秀
外观
4.50
分
配置
4.00
分
操控
4.50
分
内饰
3.50
分
空间
3.50
分
动力
4.50
分
舒适
4.00
分
随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计,而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬,像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性,起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统,并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位,而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性,在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言,后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感,那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。
没事就失控撞两个人,破产进医院进牢房,随机给你安排上,这性价比真高
看到这评论就想笑
大聪明们就喜欢看这种评论,乐此不疲,个个跟打了鸡血一样
@123456数字用户:看到这评论就想笑
我不敢买,怕刹不住车
你买的起吗?
净说大实话
@乘风破浪的沙漠:你买的起吗?
我也不是很懂车,个人觉得3P最大的缺点可能就是抓地力稍差了一点,应该是因为用的235的轮胎配上这个性能实在窄了点,可能是考虑到续航才选了这么窄的吧,如果宽一点牺牲一点续航,估计会表现更好~~还有我看了楼上一些评论,我觉得不管时代怎么发展,舒适豪华和性能车都是可以共存的,就像7系S级一直都在,可是M和AMG也不会消失~
但是确实m和amg受众小一点
其实不一定,只不过那个价位能自己买的一般年纪也大了,年纪小的大部分都得求爸妈买
@阿拉擦擦擦擦:但是确实m和amg受众小一点
回复楼主