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    前天 18:15
    前天 15:20

    磷酸铁锂电池是真坑,新车一个月电池就开始衰减了!充电中97%直接跳到了100%。 买车时候也做了攻略,知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强,综合取舍还是选择了唐。 使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。 缺点总结 一,一致性不是一般的差 手册写了定期用交流电慢充充满电池,网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样,这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡,等用没电我会尝试再分享。 二,充电策略比不上三元里 三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满,一般要保持20%-90%的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电,大哥半个小时就完事走人了,临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时,特别是最后的10%变成了涓流。 打个比方我这112的电池,如果是三元里充90%就走人也就是损失了10公里的续航,但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少?时间应该是比续航值钱! 三,高速失速 失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一,除了很多强制EV的发生的,还有一小部分就是因为电池一致性的问题。 发生突然充满后我就特别关注电池电量,昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡,景区停车场起步27%的电刚出车场收费站一看23%了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。 四,冬季续航 众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低,我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择? 买车时候我就是打算用来当油车开的,充上电了才知道电的香。 能量密度这些数据上的事就不谈了,我再说说磷酸铁锂的优点,不然又一群人跳出来喷我是车黑。 优点就是安全性和使用寿命,还有就是成本低。 安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强,不必拿一些事件举例子,燃油车都有自燃的,每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃,真着火先冒烟不会先爆炸,能救命。 寿命周期三元里是2000次循环,磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了,而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。 传了我的充电截图,所述真实,认证车主。我还对每次的充电做了记录,数值用实际充电度数除以实际充电百分比,得到每1%充了多少电。 希望第二代的刀片电池能解决这些问题 吧,不然真没市场了。

    比亚迪磷酸铁锂刀片电池就是个坑!图1比亚迪磷酸铁锂刀片电池就是个坑!图1
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    前天 06:42
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    3天前

    #经历车祸是种怎样的体验?趁五一最后两天想带着小朋友去露营,于是和朋友一起出发,车子是朋友的本田飞渡,一路也都是朋友开的。 朋友平时很少开车,车速不快平均70多,结果在下高架的时候跟车太近,前车躲避前车急刹停车我们以70的速度撞上前面的比亚迪唐。我们坐的飞渡瞬间前排气囊全开,zha药烟子全车弥漫,后面的小朋友都吓哭了。前排的我气囊糊了我一脸,由于绑了安全带没有受伤,就是带着眼镜被安全气囊炸伤了脸,不过都是皮外伤。后排我老婆和两小孩没绑安全带撞在座椅上去医院检查也都没大事。 这次事故我们追尾全责,飞渡大修,水箱空调全坏了,保险杠都弯了,尾门也打不开,唯一庆幸就是一车人没事,不过还是得感谢飞渡气囊弹出来了,不然不死也得脱成皮。这事后还是蛮后怕的,朋友也吓得不轻,虽然我们一直说没事,没关系都是皮外伤。这事给我的警告就是不管坐前排后排一定要绑安全带。 飞渡受伤严重,被追尾的比亚迪唐一点屁事没有,除了车牌歪了点简直是赤裸裸的侮辱!本来19年就准备提比亚迪唐的结果遇到疫情和产能不足就没买,现在出了这事给我下定决心以后要买还是得买国产车。虽然是飞渡用最脆的地方撞迪子最硬的地方,也不管是飞渡气囊都弹出来了,但是它不该弯的地方还是弯了,不该断的也断了。

    第一次体验安全气囊糊脸的感觉!图1第一次体验安全气囊糊脸的感觉!图1
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    3天前
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    3天前
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    4天前
    4天前
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从安图1油耗
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从安图2油耗
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    油耗
从安图3油耗
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    4天前
    4天前

    比亚迪反向虚标:满电出门,两天来回刚好走了110公里,电池还剩下35%的电,真心不要太爽。 家里有条件家装充电桩的,真心觉得选择混动是第一选择,谈谈日常出行的几个场景: 1.日常上下班通勤回来50公里,不够电插上充电枪,默认0点充电,电费0.29元/度,充满电大概5块钱。每天通勤50公里,够用2天,平均一天2.5元,比公交便宜,比共享单车便宜。至于上班通勤距离少的,充满一次够用一个星期,除了会塞车,比两轮电动车慢点,想不到拒绝它的理由。 2.非上班出行,油车的时候,短距离出门+天气好的时候,为了省油直接电动自行车出门。现在除了去市场买菜,其他时间都是四个轮出门。 3.周末三两朋友出门,基本都是我做专车司机,电动车出行,安静平顺,越堵越省钱的感觉。 4.长途驾驶,说实话,都是基层搬砖工。工作地不在老家的,一年到头,回家的次数不到10次,外加可怜的那几次旅游,能用长途的情况一个月平均不到2次,距离超过三四百公里一个月平均绝对不到1次。工作地在老家的,长途驾驶更加屈指可数了。所以,扣除100公里的纯电,时速90到120Km的油耗在5.5~7.5之间浮动,纯油续航700~900Km之间。即便夏天、冬天遇到极端天气,混动模式下,汽油发电用于空调的油耗百分百比油车怠速发电的油耗要低。不存在续航焦虑的问题。外加有对外放电的功能,长途可以带上便携式电器,烧水、做饭、娱乐都不是问题。 新能源车混动车怎么选,各自喜欢,各自选择,增程式,单档位插电式混动,多档位插电式混动,不做推荐。但是,绝对是没必要考虑丰田、本田是油混,油混~至始至终还是用油,不管油耗多低,还是用油,费用还是不低。况且,如今国产新能源车的亏电油耗已经超越日本车的油混油耗,碾压的优势。 许多人偏见的认为,新能源车开没几年就要换电池,省下来的油费还不够换电池。借用战狼2吴京的名言警句:他妈的,那是以前! 现在车企都是推出电池电芯终身质保,有什么可担心的?网络上出现许多汽车维修店吐槽新能源车开不到几年就过去找他维修。质保期的4S店免费维修为什么要自费到维修店去修?三电系统的保护确实影响到这些维修店的生意。 电池的续航问题,中肯的车评人说得对,问问深圳比亚迪的的士司机就一清二楚。 二手车的保值率,这个是需要市场对车的认可度,需要比较长的时间来验证,随着群众的新能源车的接受程度,油车的二手价会低到无法想象。现在新能源车的折价,来源于市场的竞争以及原材料的下降,而不是车的质量问题引起的掉价,这是本质的区别。一句话,你可以不喜欢比亚迪,但是你绝对要感谢比亚迪。受益的是打算买新车的你,亏的是,二手车的买家和卖家。

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    6天前
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    6天前
    6天前

    唐DMI荣耀版112旗舰款 【总体费用】:官方指导价19.98W,旧车置换抵首付5W,贷5年,免息1W直接抵车身价,月供2800多,一年后才可提前结清,保险接近6700,上牌500。 【购车赠品】:含工时的保养6次,电池和电机护板,前后左右6片贴普通膜,双层脚垫,头枕抱枕,小米榨汁机。 【提车过程】:提车过程很简单,销售打电话通知,不是到4S店而是直接去比亚迪交付中心,签个协议书,听个推销可8年的延保(肯定没要),没有鲜花,没有仪式,拿了钥匙开走……提车时表显总里程16公里,电量21公里,油量270公里。 【驾乘体验】:确实比原来的东风本田的空间魔术师来福酱开着丝滑,红绿灯起步快,但是由于车变长变宽,对于我这个上路才2个月的新手而言在窄路上得处处小心,但是在360全景的加持下,也都平平稳稳的开过,像自动驻车,并道辅助这些功能也真的好用。语音助手响应灵敏,基本操作都用不到手。由于家用充电桩还未申请,第一次充电就到国网充电桩充电,从19%到100%竟然花了一小时(原因不明),其他的还要慢慢摸索 【后续吐槽】:王朝APP车主认证较慢,三天了也没开通,导致NFC钥匙车机系统网络等等都用不了。至于有些人会问说为什么不加点买四驱的DMP,为什么不加点买200旗舰,这个仁者见仁,我基本都在我们这里小海岛上下班通勤,来回也就十六七公里,两驱动力完全够用,112的续航,等家用充电桩安装好,基本两三天充一次电就完全够了。

    4月17日下订,历经12天,提车了图14月17日下订,历经12天,提车了图1
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    18万-25万新能源总榜

    NO.37

    超过53%的同价位车系

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    综合

    3.88

    内饰

    3.94

    配置

    4.07

    空间

    4.13

    外观

    3.78

    舒适性

    3.72

    操控

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