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    1105条内容

    2019-08-20回复
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    2019-08-17回复
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    2019-08-17回复
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    2019-08-16
    这么老款的图这么老款的图
    2019-08-16回复
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    2019-08-11回复
    2019-08-09
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    2019-08-08回复
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    2019-08-07回复
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    2019-08-06回复
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    2019-08-06

    阿猫阿狗说车评测宝马740li(某些地方还是有待加强哦)

    2019-08-05
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    2019-08-05
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    2019-08-05回复
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    2019-08-04回复
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    2019-08-04回复
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    2019-08-04回复
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    2019-08-04回复
    重磅爆料:图重磅爆料:图
    2019-08-04回复

    传言下一代宝马7系将推出纯电动版,如果这是真的,将成为这款大型豪华轿车的巨大转变,也将对这个市场产生不小的影响。在这之前就有传言,宝马7系将放弃其V8和V12发动机的各种混合动力选项。 据称全电动7系列被称为i7,开发工作正在顺利进行。宝马自媒体的消息称,新车搭载的电池组容量可能从80千瓦时到120千瓦时不等,这意味着未来的i7一次充电可以提供700公里的续航里程。这让车趣君想起了“新能源续航太长就是浪费资源”的国内某著名品牌的论调,高下立判。。 虽然这款超大而豪华的7系轿车可能会失去其最强大的发动机,但其全电动动力系统其实很强大。宝马宣称,顶级i7车型至少可以提供650马力(484千瓦)的动力,这将使其成为一款性能强悍的纯电轿车,不输燃油版(最新款宝马M760Li最大功率430千瓦)。 尽管大排量将使用纯电,但3.0升直列六缸发动机将继续用于插电式和轻型混合动力的7系,这种入门级混合动力7系据称可产生560马力(420千瓦)的动力输出,和800牛顿米的扭矩,令人印象深刻。 虽然看起来很诱人,但目前这些仅仅是传言。然而宝马确实正在努力推动电气化,为不可避免的EV发展趋势做好准备。下一代7系可能在2021年末或2022年初进入市场,届时可能会看到令人激动的概念车或量产版本。 (配图为2020款BMW7系)

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    2019-08-03
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    2019-08-02回复

    #我最中意的车【加速调整战略!宝马收缩:将砍掉旗下多款车型产品线】日前,有相关媒体报道,宝马管理层已决定取消2系敞篷车、标准轴距7系、X2、8系轿跑车和敞篷车以及下一代Z4等多款车型的产品线,而这仅仅刚开始。可以说,宝马正在成为一个真正的运动型多用途车(SUV)品牌。宝马官方也在此前宣布,宝马X8将推出插电式混合动力车型,续航里程可达60英里,X8 M也在开发中。不过,宝马似乎正像其他公司一样面临着巨大的挑战,或许这个挑战比其他车企遇到的更大。该公司长期以来一直与运动驾驶体验联系在一起,而即将到来的电动化世界并不像宝马搭载发动机和刚性底盘的燃油车那样迷人。今年第一季度,宝马集团营收为224.62亿欧元,同比下滑0.9%;净利润为5.88亿欧元,同比下滑了74.2%。其中,宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损,达到3.1亿欧元。这主要是由于关键市场销量下滑和与欧盟反垄断罚款有关的储备金以及大量研发投入。今年3月,宝马集团发布盈利预警称,其2019年盈利将“远低于”2018年的水平,为此将进行一项120亿欧元(约合136.3亿美元)的成本节约计划,且宝马和MINI品牌都感受到了巨大的竞争压力。宝马设定将在2023年前实现25款新能源车型的布局,宝马深知电动汽车在中国、欧洲和美国的销量正在增长,而且此新能源计划也比原计划提前两年实现,这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。宝马和奔驰是豪华汽车市场的主要竞争对手,目前正处于战略合作伙伴关系之中,重点是开发高度自动驾驶技术。这是一个仍在发展的领域,直到2030年以后才会得到真正的回报,因此两家公司将投资10亿美元成立一家新的合资企业,开发包括拼车和电动汽车充电系统在内的服务。

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    2019-08-01回复
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    2019-08-01
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    2019-07-28回复
    全新宝马7系图1全新宝马7系图1
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    2019-07-26回复

    5G时代到来,宝马携手合作伙伴推进自动驾驶发展 随着科技进步,5G时代不仅成为潮流热词,也是一个划时代的发展契机。在汽车行业中,世界著名品牌宝马同样在为5G时代到来做准备。 2019年7月19日,宝马集团携手战略合作伙伴中国联通、腾讯和四维图新,以“未来出行,你好”为主题,在北京举行中国创新日活动。 高级别自动驾驶,是宝马一直想为消费者带来的智行方式。早先由于科技限制,宝马虽一直致力研究该技术,但自动化程度一直被限制在L2级别,随着拥有传播速度更快,网络延迟更低等特性的5G时代到来,宝马与它的合作伙伴中国联通、腾讯与四维图新,在签署相关技术合作条约之后,在中国建立了“高性能数据驱动开发平台”。 这个平台能推进L3级别自动驾驶的普及,还研发包括中国在内的L4级别自动驾驶车队测试。这个项目符合国家对汽车行业制定的“新四化”的标准,持续推进宝马集团的“2+4”战略理念,更将宝马的研发理念和技术专长融入构建中国智能交通和智慧城市的宏伟目标中。 宝马自动驾驶技术与产品的中国化 宝马集团一直非常重视中国市场,将中国三大核心城市北京、上海和沈阳三地的研发中心全面升级,覆盖由北到南的大区域技术升级,构建成发源地德国之外的最大研发网络,并与政府、高等院校和科技企业达成战略合作关系,彰显了中国市场在宝马集团心目中的地位。 在2016年宝马与英特尔集团和Mobileye结为战略同盟,共创研发平台集合—整车制造、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司,来推进自动驾驶。而在今日的中国,宝马同样选择国内通讯巨头、科技巨头企业,中国联通、腾讯与四维图新进行合作。 将于2019年内建成中国地区平台,并在“2+4”战略的推进下,同样在年内年宝马将是第一个“天猫精灵”装载到车的汽车品牌,2020年将从沈阳出发,向全球推广BMW iX3,这是宝马为中国自动驾驶发展进行的重要举措,也同样是宝马将产品中国化的一个重要过程。 匠人般的专注与严谨 科学的高效方式 对于自动驾驶这一概念,最受关注的就是安全问题,尤其在中国人口密度大、交通场景复杂多变,宝马为应对中国特色交通情况,使中国消费者能够体验到自动化带来的驾驶体验,以安全为核心要务,携手百度在内的十家合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书。 不仅如此,宝马一直在用容错率最低的方式—循环测试法,对L4高级别的自动驾驶车辆进行测试,已投入80辆宝马7系进行路测,并且在BMW iNEXT进行量产前,将通过500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试,对将会遇到的问题进行预测与提前排查,并加以改善解决。 宝马在德国研发心,安排1800名工作人员采用敏捷架构与非传统组织架构,以特战小组的方式工作,极大的提高了效率。中国拥有全世界最典型的复杂交通场景,为自动驾驶能够适应中国路况,宝马在北京与上海安排研发人员近100人,专注研究中国典型交通场景,这样的工作方式缜密严谨,不仅高效,并且能够很大程度上提高自动驾驶的准确性与安全性。 宝马愿在自动驾驶的现在与未来 与你一路同行 宝马作为自动驾驶的领军者,早在2006年,就首次进行了高度自动驾驶的赛道演示,刚结束的宝马未来峰会,就展示了无人驾驶接送用户“按需出行”的应用场景,其实在年内上市的宝马3系、7系、新X5、和创新X7均以具备L2级别的自动驾驶,在一定条件下已经可以做到解放双手,是为真正无人驾驶到来所做的前期铺垫。 宝马汽车一贯以运动控制的专长闻名于行业内外,基于十余年的探索与实践,在环境感知、路径规划与运动控制方面得到进一步提升,使宝马在L3与L4级别自动驾驶领域中依旧处于先行者地位。 2021年,对于宝马来说将会是值得纪念的,在符合法律法规的前提下,BMW iNEXT将在提供L3级别自动驾驶的状态下进行量产,并在技术上支持L4级别,作为一款新能源车型,第五代BMW eDrive 电力驱动技术的装配,使BMW iNEXT达到600公里续航,并在减少事故与拥堵的同时,在驾驶过程中进行休闲娱乐,这样的产品将展示宝马的创新能力、研发能力,以客户体验与安全至上的理念。 宝马作为百年汽车品牌,面对大众消费者一直以高级轿车作为主导,随着时代变迁,不断努力变得更好,在科技飞速发展的新形势下,这个百年企业将以未来出行、自动驾驶的全新愿景与实践,兑现“在中国,为中国,为世界”的承诺。

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    2019-07-24
    2019-07-22回复

    【刚柔并济,谱写性能与豪华的乐章,试驾宝马M760Li】 听到 BMW M760Li的第一反应是什么呢?我很自然的就把“商务人士”“成功人士”“顶级豪华”“超强性能”这几个词联系到一起了,所以我就打电话给我身边符合这几个词定位的人,问他们:如果给你们250W左右,选一辆顶级豪华、超强性能、成功人士会买的车,会选择哪辆车呢?得到的答案五花八门,但无一例外,没人提及BMW M760Li。 说真的,当我得知即将要试驾一辆宝马M760Li的时候,我整个人完全愣住了,并不单单是因为其高达250W左右的售价让我产生了距离感,也不是因为市面上已经难得一见的V12发动机,我努力的在脑袋里搜索关于这辆车的信息,可怕的是,作为一个性能车粉,我竟对它一无所知。并不是我不求上进,而是M760Li真的没有奔驰AMG S63 L、奥迪S8那样如雷贯耳,也不如自家小弟M3、M4那样名声显赫,似乎宝马在顶级豪华性能车上是有所缺失的。 接下来的几天我便不断寻找一个突破口,我试图让自己知道应该如何面对这辆兼顾性能与豪华的庞然大物,如果单单只做一个评测,我觉得这简直是对我职业生涯的一种侮辱。就在我苦苦挣扎的时候,它来了。静静地停在那里,仿佛熟睡的猛兽,让人心生欢喜又充满敬畏,就像打开潘多拉的宝盒,那种轻而易举得到心爱之物时的不真实感,随着油门踏板不断加深,时速超过100km/h的时候,那种不真实感都还没消除,因为太安静了,作为驾驶员,根本听不到V12发动机在工作,我敢肯定,它在偷懒。 仔细的观察一圈,霍夫迈特拐角和利索的腰线汇聚在车辆C柱,不平凡的V12标识点缀的恰到好处,让前翼子板的M标识都暗淡了些许,毕竟连80多万的730Li都可以拥有一套M运动套件,旗舰车型的顶级身份需要更低调且奢华的伪装,独特的磨砂极地灰正好适合,还有前245/40 R20、后275/35 R20的双五辐M轮圈让人心生敬畏,仿佛在暗示着什么。 深夜容易让人迷失自我,身处宝马M760Li内也是如此,氛围灯带来的扑朔迷离诱惑着每一位驾驶员,这一刻,连宝马被人吐槽最多的仪表盘也变得赏心悦目,能坐在这样的内饰氛围里,就算是那个下班后,在停车场静坐抽烟的男人也变得无比幸福。 但无论如何,只有家才是最温暖的港湾,拥抱父母、妻儿才是最幸福的事情,因为他们无比重要,你总会想尽全力给她们最好的。谁说后排座椅一定是老板专用,我非常想邀请父母来体验一把,我驾驭着无可比拟的动力,父母享受着顶级座驾的舒适后排,这大概才是M760Li的初衷。 像是个西装笔挺的绅士,过了张牙舞爪的年纪,笑呵呵的面对苍生,收敛着锋芒,似乎时刻等待着一个不懂事的小孩,挑逗着这位绅士,直到绅士脱下西装,露出12块腹肌,人们才知道,原来笑呵呵的它,竟如此强悍。 我竟然分不清是我在驾驭它,还是它在诱导我,调整在正常模式下油门反应慵懒,感觉车身无比笨重让驾驶者十分不耐烦,尤其是在这个内燃机逐渐消退的年代,能接触到V12,恨不得时时刻刻都让它火力全开,不禁诱惑的我,一次又一次的调整到运动模式。 在运动模式下,一切的都变轻松,只有自适应悬架开始紧绷,如何让一辆轴距长达3210mm的汽车变得运动,宝马的工程师一定能给出你最好的答案,毕竟,运动一直是宝马标榜的。油门灵敏度、阀门排气筒、红色氛围灯等等一系列似乎都在提示你,V12整装待发。 这时候你就像面对一位深不可测的世外高人,自己只能不断的使出浑身解数,都不能伤它分毫,恨只恨限速120km/h,只能感受到3秒钟油门到底的快感,就要赶紧踩下制动踏板,让线性的制动,将自己拉回理智。 既然无法彻底释放它,那还是不要再继续招惹了,回过头来仔细观察一下M760Li的内饰,你会发现什么不一样的东西么?不会,因为家族式设计同样体现在3系以及5系上,当然也并不是一无是处,豪华感营造的足够完美,就像是简易平房精装修一般。 几天相处很快就结束了,说不好自己是留恋舒适的后排座椅,还是激情的驾驶席,或是V12浑厚的声浪,总结一下,起先是对它M760Li的名头充满好奇,随后陷入在超强的加速能力,最后迷恋的却是它时刻带给你豪华的感受。

    【刚柔并济图1【刚柔并济图1
    【刚柔并济图2【刚柔并济图2
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    【刚柔并济图8【刚柔并济图8
    【刚柔并济图9【刚柔并济图9
    2019-07-22
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    宝马7系 · 懂车分(口碑)

    4.31

    优秀

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    249人评价

    35万以上轿车总榜

    NO.10

    超过87%的同价位车系

    4.31

    综合

    4.49

    内饰

    4.11

    配置

    4.39

    空间

    4.27

    外观

    4.32

    舒适性

    4.30

    操控

    4.32

    动力

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