点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版 作为国内消费者最熟悉的路虎车型之一，极光改变了人们对路虎高大威猛的传统印象，时尚动感的造型颇受年轻消费者青睐，早期曾出现一车难求的局面！ 这款2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版指导价是36.7万元，购置税3.4万元，商业保险1万元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是41万左右。 【优点】 外观方面，关于极光的颜值想必已无需赘言，新一代车型在之前的基础上再度提升，全系除最低配青春版外，均采用了R-DYNAMIC运动套件，让本就颇显运动化的车身，看起来更显激进。虽然极光定位在中型SUV级别，但可以看到其更侧重于外观的风格营造。 车头部分向家族其它新车型看齐，采用了路虎新一代家族式设计语言，最直观的改变就是扁平化了很多，显得更加时尚精致。机盖中间的隆起设计，提升了车头的视觉高度，两侧进气口装饰和前端大块英文标识，则进一步丰富前脸视觉效果。 车身侧面既能感觉到上一代经典的轮廓，同时细节处也有明显的变化，车顶向后方较大幅度的下倾，让后排侧窗略显狭窄，隐藏式的A/B/C/D柱设计，又营造了悬浮式车顶效果。 内饰方面卷云白配檀黑，这是个人觉得最好看的内饰配色，做工封线都挺精致的，摸上去手感挺好的，就让人一眼看上去就会很喜欢。这个内饰也是很多朋友选择这台车的原因之一。 动力方面，2020款揽胜极光全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统，最大功率183kW/249Ps，最大扭矩365Nm，满足国六排放标准。路虎是一直以越野性能自称的，性能和动力就不多说了，一脚油门下去，那种推背感还是不错的，超车也响应蛮灵敏的，每次安全超车时候我都感觉像是老虎在嗷嗷叫，只要愿意给油，动力可以说是源源不断的。 【缺点】 车子激烈驾驶的时候后视镜会自动下翻，提车第一天就发现了，还以为是我忘记调整后视镜，结果后面每次激烈驾驶后视镜会胡乱调整，看不见后面情况，很危险。 后备箱空间小的可怜，估计放个大行李箱基本放不下其他东西了。极光毕竟是以空间牺牲为代价换来曲线颜值的。所以如果你喜欢路虎又要空间还是推荐发现运动版吧，内饰价格都差不多，极光适合三口之家或者个人代步车，跟发现运动版是个性跟实用的区别。 蓝牙断连，这个问题好奇怪，手机显示连接成功，屏幕上也有多媒体播放按钮，按下播放按钮后只有手机出声音，车子的音响是没有声音的，重启好几次也没用。 总结：揽胜极光的内饰是比较高级的卷云白，做工也好。最重要的一点是360度全地形透视技术，我直接可以看到车底的情况，对于喜欢越野的朋友，就是不二选择，另外性价比还是很高的，毕竟是路虎嘛。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利，但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具，更是一种设计美得展现，针对不同风格的消费人群，汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列，具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备，在车身外观方面进行个性化升级，将黑曜石的魅力融入其中，进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型，标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂，进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时，由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，并配备20英寸运动化轮圈，隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件，为车身带来了更多英伦范的精致感。此外，曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致，简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料，在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗，可以使得阳光更充沛地洒入车内，同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外，揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统，可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，不仅确保旅途视野清晰，驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台，在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时，带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩达365牛·米[1]，结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动，打造更加平顺和安静的起步感受，起步响应速度提升明显。 动力方面，揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，并配备48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩到365N·m，匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，对路面震动有很好的过滤性，后排的乘客乘坐更加舒适。此外，路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统，在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值，一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远，但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格，开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别，但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说，更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV，但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大，当面对BMW X3、奥迪Q5等对手，它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统，以及亲民的售价。 当然它也有缺点，对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说，一定是很喜欢这款车型的外观设计，比如路虎家族化的外观内饰，开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统，具备一定越野功能，相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV，比同级车型在轴距上优势不明显，车内空间优势并不强。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.93分“良好”

今天我们聊聊这款中型SUV~路虎揽胜极光 2020款 249PS青春版。 售价部分：官方公布的指导价35.58万，但是目前优惠之后裸车价格在31.28万元，加上购置税27681元，交强险750元，车船使用税480元。商业保险9623元，整车落地价35.2万元。价格方面相对于上一代的揽胜极光低了许多。 外观部分：全新路虎揽胜极光既保留了上一代路虎的一些经典设计，也加入了一些新的元素，比如前脸造型上就采用了家族的全新设计语言。倒梯形镀铬进气格栅，使视觉上看起来敦厚宽大。大灯组的设计偏锐利，层次感很强，车的侧身深刻的画了一道腰线，并采用隐藏式门把手，使侧面看起来利落干练。车尾部分的造型视觉上较为饱满厚实，和前脸相呼应，并采用熏黑式贯穿尾灯，运动感十足。整车视觉上有几分路虎星脉的感觉，比较硬派的气息也符合年轻消费者的审美。 内饰部分：路虎的内饰一直是一大卖点，无论是色彩的搭配，时尚与庄重的结合，或者是功能按键的布局，都人挑不出一点儿毛病。全新揽胜极光在内饰上很好的继承了家族的优良传统，使人坐在车内一眼就知道出自路虎之手。中控台采用了对称设计，看上去十分舒服。 多功能方向盘采用四辐平底式设计，但取消了传统的按键，改用触控式控制，科技感十足。缺点是容易出现操作失误，对于新入手的车主来说，可能需要一些时间来适应。 配置部分：12.3英寸的仪表盘采用了全液晶显示，中间行车电脑的显示屏尺寸较小，但实用性强，可控制四驱系统。中控电子屏功能十分强大，支持四十多种功能，空调系统一直是路虎的强项，支持双温区控制，后排具有出风口等。 同时还搭配了车载净化器，Pm2.5过滤，负离子发生器等实用性很强，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，主副驾驶座电动调节等，并配置了胎压显示，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，车载导航，车联网，前后驻车雷达，倒车影像等辅助系统。 空间部分：路虎揽胜极光长宽高分别为4371mm，1940mm，1649mm，车的轴距为2681mm。从数据上看，在同级车中并不出众，不过好在车内空间利用率较高。178cm的体验者坐进前排，调整好座椅，头部约有5~7cm。保持座椅位置不变，来到第二排，头部空间约有一拳的距离，但腿部空间就比较拥挤，约有3~5cm。 车的纵向空间相对于同级车较为拥挤，不过横向空间是很丰富的，可以轻松坐下三个成年人。如果车身和轴距再长一些会更好（2021款据说已经加长了）。 动力部分：路虎揽胜极光搭载了一台2.0t涡轮增压发动机，还有48V轻混系统，最大马力可达249ps，峰值扭距为365Nm，并且1300转速就能爆发，起步动力比较不错。9速手自一体变速箱，在加速测试当中百公里能控制在8秒左右，即使想要激烈驾驶，它也完全能够满足。 底盘部分：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，悬架的调校偏舒适，有很强的过滤颠簸能力。官方公布的百公里油耗为7.1升，实测中油耗为11升。这个数据虽然偏高，但对于一款中型SUV而言，也在正常范围之内，并且这个价格的车辆的油耗都不低。 总地来说，路虎揽胜极光凭借拉风的外表，豪华的内饰，以及强劲的动力系统，在同级车中还是有很大竞争力的。并且随着年轻消费者的增多，像路虎揽胜极光这种既有档次，价格还算比较亲民的车型，无疑可以很好的满足预算有限又追求档次的消费者。如果对空间要求不高，那么还是很值得入手的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.64分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版 男人天生就是爱车的，就像女人天生喜欢买包一样。一个男人可以没有车，但是绝不会不爱车。当然，对于不同的人群来说，买车的需求或者目的是不同的。有人想要豪车来给自己撑场面，有人就只是买一个车作为代步工具。针对不同的消费人群，汽车工程师也设计出了不同风格的汽车来满足他们的需求。所以现在市面上有轿车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是来自英国豪华全地形SUV的路虎揽胜极光系列，具体车型是2020款249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版，目前这款车定价在50.58万，除此之外还需要支付38496元的购置税，500元的上牌费，480元的车船费，950元的交强险，11919元的商业保险，最终到手价应该在52.7万左右。 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版车头显得非常凌厉，倒梯形蜂窝状进气格栅搭配狭长犀利的大灯，营造出了十分浓郁的战斗氛围。外观方面，新车基本延续现款车型设计，但由于长度加长，新车明显拥有更长的后车门和车窗，同时加长后的轴距使得路虎揽胜极光显得更加修长。作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。该套件具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条等。 内饰整体比较豪华，和该车定位相符合，基本上都是大面积的软质包裹，让整个车内的豪华感和现代感特别浓。不过，揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版采用了12.3英寸的全液晶仪表盘设计，再加上双10.2寸中控触摸屏，给人一种非常时尚的感觉，不管是显示效果还是功能都非常好。该车配备无钥匙启动系统、自动驻车、上坡辅助等二十三项舒适便利配置，相当的丰富，能极大的提升驾乘者的舒适性。 该车触摸式方向盘手掌贴合度很高，采用了真皮材质。配备了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。皮质包裹的多功能方向盘，视觉观感和触觉体验都不错，指向精准，转向是舒适的，整体力度偏轻，也不会占用太多的驾驶精力。尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好，比同级车要好太多，底盘也很高，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，驾驶模式也挺多，不同路段它的操控表现也不同。 动力方面，这款车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱和新一代的四驱系统，开起来感觉加速不是很明显，想要加速超车需要深踩油门。明显的感受是震动要比同等价位四缸2.0T车型小很多，几乎是察觉不到的。 SUV很明显的一个特点就是油耗很大。针对这款车来说，油耗还是可以的，如果在市区路段行使，一个月的油耗每一百公里也就10升左右，遇到红绿灯多的情况，油耗会稍微高点。 总的来说这款车的优点还是多过于缺点的。这款车的外观可以说是路虎家族的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加年轻时尚。然后到车内的装饰，整体也是以豪华感和科技感为主。另外在户外的越野性也值得表扬，安全配置很可靠。但唯一的缺点就是车子后排的座位空间不是很宽敞，如果对于个子高或者体型胖的人群来说会很拥挤。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4分“优秀”

经常有网友问我：全新路虎揽胜极光L值得买吗？它的性价比高吗？我只能说定位不同，BBA凭借强大的品牌号召力建立起巨大优势，随之而来的就是产品力性价比不是那么高，比如同样的价格，你可以买到其他豪华品牌的高功率车型，而只能买到BBA的低功率车型，就看你更在意品牌溢价属性还是产品本身了。如果觉得品牌大于产品，就可以考虑BBA旗下的中型SUV，如果你觉得产品大于品牌，就可以考虑全新路虎揽胜极光L，没有谁好谁坏的问题，还是要理性看待。 从产品层面来讲，全新路虎揽胜极光L搭载了一台2.0T英杰力发动机，最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，它推出的5款车型中，只有标配车型是低功率发动机，其余4款车型都是高功率发动机，传动系统都是9AT变速箱，并标配适时四驱系统和第二代全地形反馈系统。考虑到它38.98-47.58万元的价格范围，以及大部分地区存在的大幅优惠，性价比优势很突出，产品力方面也很不错，如果你特别在意价格、性价比和动力输出的话，全新路虎揽胜极光L倒是值得考虑。 全新路虎揽胜极光L的优势除了上述几个方面外，还体现在它豪华的内饰方面，它的用料和做工在同级别车型中能处于上乘水准，车内被大量软皮质饰材包覆，各部件间的接缝也很均匀，从触感和视觉效果来看，并不比其他豪华中型SUV逊色。当然，现在的购车主力军已经成为了年轻人，他们更在意一辆车的科技氛围，全新路虎揽胜极光L通过12.3英寸液晶仪表盘和两块10.2英寸的中控屏幕来提升科技感，车机内置InControl OS 2.0系统，支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音交互、车联网等，它的功能也在与时俱进。 这代车型还对车长和轴距进行了加长，长度和轴距都加长了160mm，相比上代车型，新车的后排腿部空间更加宽敞，而我们大多数人都对一辆豪华中型SUV的后排空间有着太多期待，要不然奥迪Q5L和奔驰GLC-L也就不会“投其所好”进行加长了，从这个角度来看，全新路虎揽胜极光L也进行加长实在是明智之举，因为国内消费者的用车环境和欧美消费者不同，欧美消费者一般人均一辆车，对后排座椅的利用率并不高，而国内消费者买车大部分都是作为家庭用车使用的，后排不但要坐家人和孩子，有时也要坐朋友和同事，而更宽敞的后排空间能为乘客的乘坐舒适性加分不少。 综合来看，全新路虎揽胜极光L针对国内市场进行了加长，价格虽然没有优势，可是优惠力度很大，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

最近笔者身边有个朋友，打算买台豪华品牌的SUV，于是拉着我一块去试驾了2021款揽胜极光。下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细的聊下这台车。 试驾车型：2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版 价格：该款车型的官方指导价为41.78万元，目前在北京地区有着14万元左右的终端优惠，参考裸车价为27.16万元。加上必要花费25965元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8423元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在305988元。 外观：上一代揽胜极光的外观造型称得上惊艳，而经过改款后，2021款揽胜极光的颜值仍然在线，如果你偏爱这种运动风格的SUV，相信它的设计足够吸引你的眼球。饱满的前脸加入大量错综复杂的线条，让车头看起来很有层次感，但又不至于显得凌乱不堪。犀利的长方形大灯颇有些星脉的神韵，点亮后确实很有辨识度。 空间：揽胜极光的座椅舒适性很高，主要得益于内部的填充物偏柔软，坐上去有些像坐在家里沙发的感觉。乘坐空间部分，以身高170cm的体验者为参考，头部空间留有一拳的余量。后排腿部的空间相当可观，能获得两拳以上的距离，但头部空间有些捉襟见肘，仅留有一拳的余量。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249Ps，峰值扭矩365N·m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。初段加速时，油门的反应速度称不上灵敏，对于2.0T的发动机想要拖动体型偏大的揽胜极光，还是需要费上一些力气的。当发动机转速达到2500rpm时，储备动力会得到释放，此时继续深踩油门，会带有很明显的爆发感。9AT变速箱的调校重视平顺性，整个行进过程平稳且有序。 操控：虽然揽胜极光的方向盘直径偏大，但转向的精准度真的无可挑剔，在相对拥堵的城市路段驾驶时，也可以很轻松的执行并线、转弯等操作。悬挂的设定偏软，乘坐时能带来很出色的舒适性体验，对于细小震动的过滤也显得很彻底。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

揽胜极光2020款249PS R-DYNAMICS运动版 这台车当然外形是真的很好看很多家庭其实都比较喜欢SUV，视线好一点，看上去也更大气，而路虎作为SUV车型的一大霸主，确实有很多不错的车。这台2020款249PS R-DYNAMICS运动版。裸车价大概是33万，购置税2.9万，商业保险9695，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37万左右。 最满意的地方： 1：外观非常有设计风格和特点，整体显得非常有气场！车灯的流水线非常常心悦目。运动外观套件，车辆整体造型非常艺术，相对于白色，其实深色的，比如黑色或者蓝色也是非常帅气的。整体看起来非常的有活力，辨识度也很高。 2：动力方面还是很满意的，零至一百加速才7秒多，提速效果比同级别快一些，车辆有五种驾驶模式，据说路虎还有隐藏可以刷，说是运动模式车辆动力充沛。 3：内饰的整体配色也是很漂亮的，看着就很舒服。座椅是温莎真皮的座椅，摸上去就会很丝滑。现在都流行智能车机，极光有两个LED液晶屏幕，比较科技前卫，比较适合年轻人。 4：这台车的舒适性还是蛮好的，高速行驶较为安静，隔音效果良好，而且车辆前挡风玻璃是那种降速玻璃，开到一百三十也显不出太快，真的是满满的高级感。。 缺点如下： 1：油耗还是偏高的，在市区的话15个左右，高速平均12个，不知道是不是路虎的车型都有油耗高的通病。 2：后排空间小，有点太紧凑了，后排如果坐三个人的话还是有点局促。对空间需求大的就有点不实用了，后备箱也不是很大，两个行李箱就塞满了。 3：电子操控系统，蓝牙链接上不能导航，GL8都可以，极光必须要用carplay才行，直接蓝牙无线链不是更方便吗？连销售经理都承认这是路虎的短板，就是链接系统的反应问题，大概意思就是硬件本身没问题，只是融合起来有时候会出现不稳定的现象。 4：极光这台车温柔地驾驶和激烈驾驶是两种性格，时速40左右慢慢行驶减震会很软，过减速带和通过工业区的一些烂路减震也是很软，很舒服，明显感觉车子左右摆动，跟这么运动的外观有很大反差。 5：前排没有腰部支撑，如果长时间开车的话还是感觉有点累的，建议买一个腰垫。 总结下： 这款车的性价比不用多说，当时逛了一圈下来最满意的车型。首先是外观时尚很吸引人，一般SUV没有的大空间和整车优雅稳重的外表，满足了我日常使用和社交的需求。综合化考虑当时购车时其他车的比较，价格算是同级别比较低的了，性价比我给一个高分。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.79分“良好”

作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV，极光的功能性更为贴近生活，但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适，但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面，精致豪华的理念也确实到位了，对这一点表示同意。 这台249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版。裸车价大概是34.3万，购置税3万，商业保险9976，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在38.6万左右。 最满意的地方： 1：外观漂亮，线条优美，个人不吝啬对新极光的评价，看来这路虎厂家这次是下功夫了。隐藏式把手是一大亮点吧，当时我去店里看实车的时候特意拉了一下，设计的很有人性化。还有这个轮毂很赞20寸！ 2：最满意的还是说动力吧，2.0T真的挺好的，249匹的马力配合其9AT的变速箱动力相当强劲，8.3秒的百公里加速也是相当快，1300rpm介入的最大扭矩转速让这台车提速十分凶猛。 3：内饰很简约，但是科技感还是有的，内饰部分是重中之重，两块大屏，取代了几乎全部物理按键，保留了空调旋钮和音量旋钮，基本的操作便利性有保障了，其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。 4：除了空间和新内饰的精致感外，乘坐体验留下最好印象的是隔音，新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色，即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁，但相比之下，发动机的声音不够温柔，给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。 缺点如下： 1：空间一般，这代新极光可以说是揽胜运动的缩小版，空间不言而喻。如果后排坐满人的情况下，拥挤是肯定的，所以如果是一家好几口这个就很不实用了。 2：个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见，UI界面和操作风格都比较精致，但问题在于，系统的响应速度实在不能让人满意，中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应，太让人急躁了，亟需换一块更好的CPU。 3：中控系统的响应速度是个遗留问题，9AT变速箱的调校逻辑十分激进，也导致了动力衔接的不够柔和，还需要进一步改进，但总的来说，设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。 4：这台首发限量版居然没有无钥匙进入，可以说相当low，开车门还要翻包找钥匙，还想说豪车无钥匙应该是标配。 总结下： 相对于其他车型，外观比较出众，加上里面包括触屏之类的设计，比较简洁耐看。安全辅助功能齐全，紧急刹车啦，车道辅助之类还是非常实用。虽然后座空间比较紧凑，但总体来看，这辆车在同级来说比较出色，还是选这款了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.79分“良好”

路虎揽胜极光，从上市以来也经历了不短的年头，期间也经历了从加价抢购到被人高仿再到现在的不声不响，然而路虎并没有放弃这款车，并推出了极光的加长车型希望能重新夺回这块市场，最近我也和朋友一起想试试这款车，但虽然已经上市数月在4s店里居然还是只有老款未加长极光的试驾车，出于不空跑的目的我也试了试这款车，一定程度上也算感受一下这位“老网红”的实力并对新款做一个推测，不过因为有新款的展车，因此展车部分我会参考新款来描述。 试驾车是高功率版本，249马力搭配9速自动变速箱，实际表现上，首先绝对动力感受还不错，但考虑到这么大的马力感觉也并没有特别强劲的感觉，主观感受和对手的高功率版本有些差距，我看一些网站的实测成绩一定程度上验证了这一点，变速箱表现本身中规中矩，前三个档位换档时还是能感受出明显的动力中断，换挡速度确实偏慢一些，不过整个试驾过程中倒也没有感受到有明显的顿挫或者闯动，小的动力响应还不错，整体比较跟脚，大的动力响应一般，稍微有些偏慢，不过考虑到定位也还可以接受。总的来说，这台车的动力总成表现日常驾驶还不错，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先舒适性表现还不错，大小震动过滤的都还比较到位，也没有明显的余震或颤动，整体感觉是比较舒适的，同时一些起伏路也能拉的住。运动性没开的太激烈，不过快速并线时悬架对于车身姿态的抑制还可以，考虑到定位来说运动性也不是极光用户特别追求的。转向手感一般，随速的增益还可以，随角度的增益有些古怪，有一个先重后轻的感觉，不是很理解这个调校思路。车身跟随性中规中矩，符合预期。NVH表现还可以，路噪表现还不错，发动机噪音如果不拉到特别高转速时还可以。风噪还是比较明显的，不过考虑到撞风面积还可以。 静态上，极光的外观即使在今天来看还是很有设计感的，以往许多消费者愿意为其买单也很多的是因为其优秀的设计，内饰氛围和做工用料还不错。前排人机工程学还可以，不过感觉转向上下调节的范围有些小，如果喜欢偏低坐姿的话可能不容易找到合适的位置，不过我个人还是能适应的。后排表现如果是普通极光确实比较一般，但极光l的后排空间确实肉眼可见的大了很多，同时座椅的角度和乘坐感受表现都还可以，除了头部空间可能稍微小了点，但不得不说后排已经不算极光l车型明显的短板了，后备箱空间中规中矩。 总的来说，虽然上市已久，但极光的整体表现并不落伍，同时如果极光l车型能保留这种日常驾驶感受和动态乘坐感受甚至加以改进的话，再考虑到极光l优化的车内空间，我认为这台车产品力层面还是比较有竞争力的，可能加长一定程度上可能会牺牲动态驾驶感受，但我认为这点对于极光l的用户来说并不是刚需。也许这台车可能被之前路虎的口碑或者油耗以及被一些自主品牌抄袭等等事件所影响，但之前我也曾经说过这种豪华品牌中型SUV的消费者更多的是偏感性的，对于极光这种车型的目标消费者更是如此。当然我这也只是简单的做一个总结和展望，具体实车表现如何还是要靠各位亲自去试，毕竟很可能加长之后其动态特性完完全全就改变了。如果有机会的话我也会去试一下极光l，看看其实际表现究竟如何。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.6分“优秀”

22年12月赶在购置税优惠结束前提车，店里要求贷款8成拉满5年，优惠后落地价不到32，虽说不像其他地区车主那么便宜，但在自己的心理预期内。目前行驶4700公里，表显油耗11.2L，实际市区通勤油耗13.14个左右，高的能到15.16。马上要去首保。希望能有所改善。 1、外观，我给满分，时尚单品，个性十足，选择它就是冲着颜值去的，这个得看各人审美偏好，没有优劣之分。比如BAA三兄弟我觉得外观也好看，更符合大众口味。 2、内饰，我也给满分，不喜欢大平板那种所谓的科技感但毫无设计美感可言，极光的内饰设计和精致感正好在传统车机和科技感的平衡点上，很喜欢。唯一不足是豪华款用的是科技布，总觉得还是顶配的真皮包裹更有质感。 3、配置，该有的算都有了，基本满意，22款豪华对比21款豪华，便宜了1万6千，减配了360和变道辅助，这俩配置很实用，后期加装又贵又麻烦（极光L毕竟销量不大，第三方件几乎没有）。别的舒适配置就不谈了，一分钱一分货，更不能指望它像新能源车那样堆配置。 4、空间，前后排，主副驾腿部空间都很优秀，这是选择它的主要理由之一，头部空间一般，我就1米7多能接受。后备箱空间小，日常通勤出游够用，经常拉大件货的就难受了。 5、驾驶感受，操控还不错，方向盘不算轻，底盘调教比较硬朗，座椅软硬适中，隔音效果满意，低速和急加速是有些顿挫，属于变速箱调教问题，油车大都这样，需要慢慢习惯。 不满意的地方：刹车踏板到目前还是有弹脚和摩擦感，感受不太好，如果后期有改善，或有解决方案，我再来补上。怠速发动机噪音大，地库里尤其明显，要靠放歌掩盖。短途通勤油耗太高，需要淡定面对。 小结，结合个人预算，选车时综合对比了BBA三兄弟，Q5L外观OK，内饰实在不喜欢，就算买也是价格上的妥协，X3操控很好，但座椅和后排空间不满意，GLCL内外均可，但已经换代，更喜欢新款内饰，新车价格超预算，极光L内外都喜欢，再加上离谱的骨折力度，立马就提车了，车无完车，只要它正好能满足你当下的喜好，那就够了。祝极光车友们新年快乐，已提车的美美享受，还没提车的早日提车，春天到了，一起出去玩吧。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV，路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型，它的起售价低到了35万元左右，并且有着比较大的终端优惠，那么这款车值得购买吗？ 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例，来聊聊这款车值得买和不值得买的理由，这款车型的厂商指导价41.78万元，终端优惠5万元，购置税32540元，保险10000元，上牌费1500元，落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面，路虎一直拿捏的死死的，路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言，双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂，外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板，路虎揽胜极光的内饰科技感十足，大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合，249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩，动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架，前后悬架都使用了铸铝材质，让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势，底盘稳定，对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV，但是后排空间捉襟见肘，坐两个成年人还凑合，但是后排坐三个大人长距离行驶，感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手，但是没有无钥匙进入，很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV，零百加速不算特别出色，但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里，远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光，是一款优缺点非常明显的车型，它的外观和内饰，都会让人眼前一亮，但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说，同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了，但是如果你是个实用主义者，选择这款车或许要慎重一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

今天我们评测的车型是路虎揽胜极光 2021款 249 PS 曜黑运动版 首先我来说一下这款车型全款落地的大概价格： 作为近期改款上市的车型，曜黑运动版目前的优惠幅度并不高，只有2万元左右，结合37.58万元的厂商指导价来说，这款车型的购车价为35.58万元，购置税3.15万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款落地价格在39.58万元左右。 其次我再来分析一下这款车型的优缺点： 优点： 极光的外观设计非常漂亮，炫酷的风格非常适合年轻人选择。车头部分极光的设计非常大胆，中网的面积不大，但是与细长车头灯却融为一体，让车头体现出比较凶悍的感觉。而且下包围处蜂窝状的进气格栅和两侧的进气孔都提升了车辆的运动感。车身侧面，极光采用了非常有肌肉感的线条，配合悬浮式的车顶，让车身看上去非常的动感。车尾的造型则与车头相呼应，贯穿式的尾灯和大面积亮黑色车尾饰板都提升了车辆的时尚感。 揽胜极光的内饰则采用了科技感的设计风格。方向盘的造型就非常有特色，四副式的设计配合触控式的多功能按钮，手感和操作感都非常好。车机系统部分，12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控大屏以及触控式的空调面板，都让这款车型充满了科技氛围。而且车内的做工、用料也非常出色，中控台覆盖了大面积软性材质，身体经常触碰的地方材质也非常细腻。 动力部分采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，并且还加入了48V轻混系统来提升动力的效率，传动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。底盘部分，采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统，而且还搭载了多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。在动力方面，这款车型的体验还是非常不错的。 极光的配置可以说非常全面，除了上面提到的几款配置外，安全配置则有ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、前排侧气囊以及侧安全气帘、倒车雷达和影像，所以安全配置是非常全面的。舒适性配置上，自动泊车入位、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、远程启动、带加热功能的皮质座椅、LED大灯、自动空调等都一应俱全，满足全家自驾出游也毫无压力。 缺点： 第一是极光的后排空间一般，并且后备箱的空间也不大。第一排的空间和舒适性还是不错的，1.8米身高的驾驶者能够方便地找到合适的坐姿。但是第二排空间就显得比较局促了，头部、腿部的空间都不大，而且后备箱的空间较小，大体积的物品装卸都比较麻烦。 第二就是极光的保值率比较一般，部分二手车网站显示其保值率在50%左右，如果是短期打算换车的话，损失会比较大。 第三就是作为新款车型，目前黑曜运动版的优惠幅度不是太高，所以性价比一般。 总结： 路虎揽胜极光本来就是为年轻时尚人群设计的一款车型，在这方面它的表现还是非常到位的。设计犀利，内饰科技感强，并且配置和动力的表现都非常不错。对于那些想要彰显个性的人气来说，这款车型还是值得一看的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

【费用】裸车价是41.78万，加上购置税36973元，车船税480元，上牌费500元，保险1.2万左右，全款落地价是46.8万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，匹配9TA变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.6L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【悬架】悬架调的偏软，底盘能够化解大多数小的冲击，行驶在铺装路面上，它提供的驾乘感受还是挺舒服的，不过当遇到大的沟坎时，底盘就会显得有些松散，车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极，小角度转动方向盘时，回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻，这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的，配合轻盈的离合器踏板，整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适，缺了点儿年轻的活力，作为家用车来说它还是挺称职的，动力基本够用，开着也相对轻松，不过转向系统和底盘是我不太满意的地方，还有一定的提升空间。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

优点： 1、动力非常强劲，路虎系列动力基本不差，国产极光采用直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力为249马力，加上车身整体质量只有1850kg左右，动力的强劲能力真的无语伦比。 2、可以进行轻度越野，揽胜极光有专门的越野系统，与之前的版本相比，这套越野系统要强悍的多，加上前轴增加了可断开后轴的PTO装置，轻度越野，基本上没有任何压力。 3、硬件质感非常到位，路虎极光在没有国产之前，售价都是50万左右，虽然现在在中国有奇瑞代产，但是路虎极光的硬件质量没有丝毫降低，油漆刷得非常厚，加上车内大面积的牛津真皮包裹，真的非常出色。 4、外观颜值毋庸置疑，采用全新揽胜家族设计语言，大灯狭长而又犀利，配上双色车身，采用隐藏式设计的门把锁设计，科技感可谓是十足。 缺点： 1、变速箱平顺性很差，作为路虎系列的国产车，揽胜极光采用的是9AT手自一体的变速箱，按照道理来说，9挡的平顺性应该很不错，但可能是由于发动机的原因，路虎揽胜极光的发动机与变速箱之间搭配并不是很协调。 2、空间很小，大家既然已经买了SUV，那么肯定是希望空间稍微大一点，前排空间还可以，后排就一言难尽了，后排座椅非常薄，不夸张的说第二排甚至有点像7座车的第三排，真实体验感在SUV当中，真的是比较差了。 3、油耗实在是太大了，根据市场大数据显示，揽胜极光在拥堵情况下，油耗量将达到10-12L/100km，这么大油耗，真的是非常惊人，可以说是没有任何出彩的地方。 4、顿挫感较大，对于这款车，车主吐槽最多的一点，其实就是低速换挡时候的顿挫感，起步换挡的时候，会有明显的顿挫感，不过这种感觉在加速到40km/h的时候就会消失。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.86分“良好”

揽胜极光给人印象最深刻的地方就是出色的颜值，宽体车身、小比例车窗等经典的造型从上一代车型一直保留到现款上，辨识感十足。而且细节方面还借鉴了更多揽胜星脉的设计语言，整体风格非常前卫。但遗憾的是作为一款主打运动的产品，揽胜极光居然采用了隐藏式排气口，影响了运动感。 另外虽然车身看起来比较低矮，但离地间隙达到了212mm，涉水深度也达到了600mm，同级别来看是非常优秀的表现。 内饰方面采用了路虎家族化设计风格，整体语言比较时尚，天线条感十足。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及空调操作区域屏幕的显示效果都比较细腻，很有科技感。 中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性相比上一代车型有明显提升。空调操作区域屏幕功能也非常丰富，而且保留了物理旋钮设计，兼顾了视觉效果以及实用性。 流媒体后视镜实际使用效果也比较出色，清晰度很高，尤其是夜晚能够清楚的看到后方，使用体验比镜片式的后视镜要更好。 作为一款中型SUV，揽胜极光的后排腿部空间表现让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排徒步空间只有1拳出头，感觉非常局促，不太适合长时间乘坐。后排中央地台隆起幅度也比较大，纵向空间也放不下脚，导致后排乘坐三名乘客的话会比较拥挤。 动力方面揽胜极光搭载的是匹配有48V轻混系统的是2.0T发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。 轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，起到降低油耗，改善启停平顺性的作用。 日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常轻快，起步不会觉得肉，中后段动力储备丰富，尤其是发动机转速超过2500转之后动力感受会有明显的提升，市区内以及高速上超车都非常轻松。变速箱的调校也以平顺为主，挡位逻辑清晰，升挡比较积极。 底盘给人的感觉比较厚重，对得起售价，在舒适模式下对于颠簸的过滤比较到位，悬架几乎能够隔绝所有来自底盘的震动，舒适性表现出色。但遗憾的是方向盘的转向力度算不上线性，给人一种转到一般突然变重的感觉。 配置方面揽胜极光的表现达到了该有的水准，尤其是主动安全性配置提供的非常丰富，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，同级别来看是非常厚道的。 整体来说，揽胜极光外形出色、内饰豪华感强，悬架也比较舒服，配置也堪称厚道，但后排空间表现确实不尽人意。如果日常用车环境只有两个人的话，揽胜极光值得考虑，如果一家人使用的话还是多为后排乘客考虑一些比较好。