点评车型: 2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC HSE

3.5分“良好”

论产品力，路虎揽胜星脉其实并不差，但为什么上市至今销量一直不太亮眼呢，主要是因为它的定价太膨胀了，活生生将自己的意向消费者送给了BBA的怀抱。造型设计方面，星脉是非常好看的，因为它不但拥有着极光那般赏心悦目的设计感，而且还披着揽胜那般“霸道总裁”一样的气场，正好填补了极光缺失的那一部分气质，一款硬朗对撞轮廓美，让你无法抗拒它的美的作品。其车身尺寸介于极光和揽胜运动之间，所以更大的尺寸让它可以把设计展现得更加流畅和舒展。星脉虽然是360度无死角的有型，但是侧面还是我最喜欢看它的角度，高挑的腰线让车身看起来很显轻盈，更下坠和更扁的车顶则是把动感刻画得更浓重。进入到车内，如果熟悉揽胜的朋友肯定会很容易就产生一种进错车的错觉，这是因为星脉内饰的造型与前者相仿，并且中控也是采用了双屏幕，整体的设计思路同样是高级中显露着科技感，简约没有太过复杂的设计，但就是会让人感觉不脱流而且还很豪华，大面积的真皮透露着尊贵的质感。乘坐方面，星脉的座椅非常宽大，坐上去的舒适度绝对没的说，但是又不会丧失支撑感，很中性的坐感。这里有一点儿不足得说一下，那就是前排座椅调节键与门板之间的距离过小，像我这种瘦人还好些，如果是手上稍微有点儿肉的朋友有可能会遇到塞不进去的尴尬局面。驾驶方面，虽然星脉前面的驾驶舱内躺着一部体积很大的3.0L V6发动机，但是如果你不把全部精力都集中起来刻意听的话，那么你绝不会察觉它已经被唤醒，并且车身也不会用任何的抖动来告知你，星脉在NVH方面的水准确实很符合它揽胜的前缀。同时，虽然车内的动静很小，但是从尾喉涌出的第一股气流还是会倾入你的耳蜗，声效不吵，浑厚且低沉，一点儿也不觉得吵。星脉的驾驶风格偏向松弛和惬意，营造出了一种让人非常舒适的氛围。低速驾驶时，触感不算灵敏的油门不会让动力展现出真正的实力，它会用一种很柔和的动态反馈给你，变速箱会很积极的把挡位尽快拉高，动力输出冷静而平缓，不像F-pace那样催着你提速的感觉，虽然拥有相同的动力单元，但是却展现出了完全不同的性格。底盘方面，星脉配有空气悬架，滤震效果相当出色，但是当你面临减速带这种冲击力较大的路障时，还是应该慢速通过，因为由于星脉悬挂调校得过软，当你高速通过时，车轮就会产生有多余且快速的跳动，而慢性一个是为了避震好，另一个是可以减少车轮的跳动带来更让人愉快的舒适感。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250

4.43分“优秀”

路虎的巅峰时期可以说，根本就订不到车，还有一些车型甚至加价才能买到，路虎可以说在我年少的时候给我心里种下了种子，虽然现在很多人说七折豹八折虎，有的车型甚至降了十几万，但是只能说是部分车型降价，你看30T的揽胜降了吗，只能说路虎的部分车型，前期的定价太高了，还是一些车型就没怎么降价的！也是因为定价方向出现了偏差，导致大家才误认为所有的路虎都降价了！车本身挺好的，就是卖车的车商不太行，我记得也是从18年开始，路虎就逐渐走下坡来了，相信大家懂车的都知道。3000台有问题的P400e，经过修补之后，发往而来全国各地，也就是说这是一批有问题的汽车，照样销售不误，才发生了后面的集体维权事件等等，后来就是形象下滑，故障增涨，棋错一招，满盘皆输，不过说真的，现在以优惠的方式进行售卖，还是留住很多客户，毕竟在巅峰时期，给了太多80后，90后种草了！我现在买这辆车，也是因为当年的种子发芽了！ 外观： 说到外观我觉得这辆车既霸气又精致，两个词放到星脉身上就很和谐，非常地漂亮，门把手的弹射功能感觉科技感很强，很加分！21寸的轮毂也增添了不少气势，尾部的双排气感觉很有运动风，整体非常满意！ 内饰： 星脉的内饰可以说有很强的科技感，我觉得这个发展方向挺好的，而且屏幕的分辨率和屏幕操作感都很顺，没有卡顿的感觉，车内基本上能摸到的地方都很软，有那种豪华科技感！ 配置： 2.0T＋8AT手自一体变速箱，这个在动力方面没得说！在安全配置方面，车道偏离、主动刹车、车道保持辅助、倒车影像等，标配的主动刹车最棒！因为车子很大，倒车和停车的时候，经常会有考虑不到的地方，主动刹车帮了我很大的忙！油耗在10个左右，城市里堵车还会在涨点！ 空间： 我是个200斤的胖子，车子的前排还可以，就是后排有点不舒服，后备箱还是挺大的，装点东西一家人出去野炊，完全足够了！ 动力操控性和舒适性： 这个车在动力方面还是不错的，有时候想超车，轻踩一下油门就有很大的反馈，但是带T的车在30迈以上的时候，就没有滞后感，到了中速以上，就感觉不到顿挫，车子的座椅也很舒服，比较满意！ 缺点： 1，360全景影像是选装配件，不是标配、 2，口碑走下坡了，还是有点担心的，车子有问题！ 3，如果把后备箱的空间分点给二排就好了！二排有点小。 总结： 现在买路虎的人，我觉得大部分都是当年种草的那群人，要不就是看到打折力度不小才买的，我买了之后没感觉有什么不好，就是身边朋友都说，怎么买这个车，买个别的车不行吗，其实还是自己喜欢吧，心里在儿时已经被种下了种子，我觉得这款车就挺不错的，我就是想买一辆车取悦自己，如果大家有什么不懂的，可以互相聊聊，有群的也可以拉我一下！

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250 R-DYNAMIC S

3.86分“良好”

在我看来，揽胜星脉是路虎家族中最有艺术气质的车型，外观富有设计感，精致的前脸、隐藏式门把手、前悬短后悬长的流线造型以及稳重的车尾设计，都足够抓人眼球。内饰布局很棒，10.2英寸大屏以及可升降式旋钮档杆足够亮眼，不过多媒体系统不够流畅，操作反馈较慢，并且较差的电子稳定性已经成为星脉的主要被投诉问题，品质有待提升。由真皮包裹的座椅宽大舒适，在前排调至驾驶坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部一拳两指，乘坐空间表现一般。P250搭载2.0T 8AT动力组合，250马力的动力完全够用，接触过后会觉得它很温柔，起步加速抬头很猛，但初段并没有很强烈，中后段加速持续稳定，80-120km/h的加速感甚至超过初段，源源不断的动力输出令驾驶者很有底气，为做到舒适取向，刹车脚感很软，初段力度不大，虽为城市取向，但全时四驱和全地形反馈系统的配备让它拥有卓越的烂路能力，悬架在舒适和运动间选择了前者，能轻易隔绝大多细碎振动，扎实的底盘表明星脉仍是一台偏向公路的路虎。不可否认，星脉是一台品味较高的产品，中型SUV的定位却有不输百万级SUV的关注度，不过品质和做工还需两手抓。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250

4.14分“优秀”

外观方面，揽胜星脉绝对可以被称为最美路虎。造型如同名字一样优雅，圆润的线条与路虎家族其他车型不一样，没有硬汉只有优雅。隐藏式门把手首次登陆路虎品牌就是出现在揽胜星脉身上，圆润的尾部更是充满现代气息。 内饰方面，如同外观一样，揽胜星脉主打科技豪华风范。中控采用大量钢琴烤漆覆盖，很有质感，上下双屏的设计也凸显科技感。主中控屏为10.2英寸，屏幕可以调整一定角度，便于前排观看、操作。P250车型的座椅采用了皮革/织物混搭风格，着实有些遗憾，如果能是全皮革座椅效果会好很多。 空间方面，揽胜星脉的前后排头部空间很富裕，后排腿部空间也没有问题，像我176cm的身高后排腿部空间有四指左右。后排的横向空间不是很好，中间凸起较高，乘坐三人时会比较拥挤。后备箱空间也很充裕，后排座椅可以4/2/4比例放倒，空间的延展性也很高。前排储物空间方面，揽胜星脉做的不是很好。中央通道下方有个储物台，但拿放东西都要蜷着身子很不便利。中央扶手箱空间也比较有限，手机可以插在前排水杯架里，但开车时会在里面逛荡。 动力方面，2.0T 8AT动力组合最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。这套动力完全能够满足日常使用，油耗方面工信部油耗7.7L/100km，实际油耗在12L左右，结合这么大的车身还有全时四驱还是可以接受的。底盘方面揽胜星脉强调舒适性，悬架滤震效果很好，并且整车隔音也不错。揽胜星脉更像是奔驰这样豪华品牌的车，你很难想到它是出自越野品牌路虎之手。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

星脉的颜值很高，平时开出去拉风，回头率可谓是百分百，我买这款车就是应为外观。整车给人的感觉就不像是这个年代的车型，仿佛未来穿越回来的车型，设计很超前，整体很运动，悬浮式车顶看起来很立体，尾部的倾斜角度很大，让这款车有了很好的越野能力，LED大灯设计很好看，亮起后效果更好，最让我满意的是隐藏式的门把手，刚靠近车门就自动弹出来，这实在是太拉风了。 内饰表现也不错，豪华型和科技感都跟上了潮流，不再是那种粗狂的设计，整体风格更偏向于科技，中控上有两块超大的液晶屏，看起来很科幻，功能也丰富，短时间内我都没有完全熟悉，空调控制面板触摸感觉很好，而且比较灵敏，要比实体按钮方便多了，内饰用料和做工扎实，很多地方都是真皮包裹，摸起来舒服，内饰整体的表现我很满意。 空间表现还算满意，一米八的大个头前排舒适的情况下，后排腿部空间也足够用，但缺点也有，就是头部的空间表现一般，一米八的个头在里面，头部空间几乎没有剩余了，不过一般人也不会那么高，家里人在车里就没有我所感受的局促感。动力表现还算不错，但相应的油耗很高，可以说这款车就是油老虎，在市区使用油耗基本上在11个以上。 缺点：头部空间小，后排不适合满载，动力强劲，但油耗很高，特别是在市区，经常跑到12个或者13个，然后就是共振问题了，在一些路况不好的地方，整车共振很明显，乘坐舒适度大打折扣，希望厂家能够改进。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250

3.36分“良好”

揽胜星脉是路虎旗下极具颜值的一款车型，也引得很多竞品争相模仿。 它的外观颜值确实相当的高，可以称得上是路虎旗下最具巅峰的车型设计了。前脸采用了路虎家族式的设计，前进气中网采用了银色蜂窝状的设计。与之匹配的是细长状的大灯，内部采用的是led的光源，档次感很高。车型的侧面则是非常经典的路虎设计了，硬朗的车身线条从车头贯穿至车尾，车顶采用的是下压式的设计，立体感很强，也特别的运动。车尾的饱满度营造出色，一看就是拥有大大的空间。两侧的尾灯由宽大的熏黑面板进行了衔接，营造出了豪华运动元素。 揽胜星脉的外观看起来运动，所以它的车内空间表现并不好，特别是它的后排空间。它的长宽高分别为4811/2032/1685mm，轴距是2874mm。前排空间舒适度表现不错，我的身高1米8，乘坐在前排将座椅调至最低的情况下，头部拥有一拳三尺的距离。如果保持前排座椅不动的状况下，后排的座椅，腿部空间比较的紧凑，而且头部空间更是狭小，几乎快顶到了车顶。后排的地台隆起程度非常的高，比较影响乘坐的舒适度。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。由于工作和老家的距离较远，所以经常是全程高速。当时速超过120km/h的时候，感觉动力非常的充沛，而且油门踏板还有比较大的富余。在中高速状态下，推背感很强烈。实测下来，百公里只需要7.3秒，只要舍得给油，推背感非常的强。车辆的换挡平顺，但是如果给油比较急的话，顿挫感确实很强烈，变速器反应有些延时。揽胜星脉的操控性还是比较不错的，就像驾驶轿车一样，指向性精准，而且运动模式下操控性更好，人车合一指的就是这种。车子的噪音是比较小的，开到四五十码，有轻微的轰鸣声。目前实测百公里油耗为14升，油耗比较高。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

星脉外形并没有显得那么霸道虎实，反而有了些精美优雅的格调。整体的外形还是很拿得出手的，饱满大气的前脸设计、隐藏式车门拉手、悬浮式车顶、车底一圈黑色包围、翼子板上的长条形装饰等等，处处都体现了星脉在外形设计上的前卫态度。 在星脉的内饰上感觉挺酷的，中控上下两个屏幕科技感十足。仪表盘是机械表盘 液晶屏构成的，虽说没有纯液晶大屏那么科幻，但是机械感更强，读表也纯粹。方向盘两侧的多功能按键都是触控式的，虽说偶尔会有误触的情况，但整体使用便捷性还是很高的。另外内饰的用料、质感、做工上也体现出身为豪华品牌的态度，新车气味小，做工很精致。 空间方面，家用感觉完全OK，缺点主要在于后排地板上的凸起比较高，但是家用的话，一般后排不太有机会同时乘坐三名成人，所以这道凸起对于家用来讲影响倒也不是很大。乘坐空间整体还是比较大的，1米8的身高，前后排坐起来都感觉很宽敞，身体很放松，没有压抑感，后排基本上有2拳的腿部活动空间。后备厢家用怎么着也是够了的，有时候家里买点小家电、盆栽之类的东西，放倒后排座椅的话也能自己拉回来，实用性还是不错的。 动力方面，虽然不是高功率版本，但是这台3.0的机器已经足够力量感了，地板油的时候推背感妥妥的。8AT变速箱跟发动机的匹配度也很好，提速过程十分平顺。车子自身重量在这里，又是3.0的发动机，动力强到没朋友，不过开起来确实有点费油，综合油耗14升左右。高速上其实还好，正常8个多油。主要市区油耗高，有点小堵的情况下动不动15、16升。 操控方面最值得一提是方向盘的电子味有点浓，转向很轻，开起来特轻松。刹车也是一点有就，底盘跑高速挺扎实的，一百三四十码的速度下没什么感觉。避震软硬度还好，过减速带没有很猛烈的颠簸感。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC SE

4.14分“优秀”

如果说星脉的外观更多是传承与融合，那内饰可以说见证了捷豹路虎造型设计的新时代。 上下双屏的概念许多车企都做过，但真心还没有一家能在量产车上做到星脉的地步。从现实来讲，如果这些海量功能的调节和状态显示，如果全部用物理按键和旋钮来操作的话，那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。在星脉之前，总有懂车的人出来为传统车企发热、低清还延迟的触控屏站台，反问别人知不知道一家负责人的车企要做多少可靠性试验，炫目的屏幕不难，难的是经久耐用云云在星脉上，我们和这种人说再见。从星脉换回普通车就像从787豪华舱换到Halifax轰炸机一样。来到后排，内饰除了延续前排的用料之外，就有点乏善可陈了，甚至可以说配不上揽胜的名头和售价。好在星脉体型比F-Pace大上一号，却同样是5座布局，后排空间绝对够用。SE版本开始标配后排电动座椅，将椅背调至最后时，坐姿相当“躺”，舒适性OK，唯一欠缺的是座椅偏硬，不过这也是如今欧系SUV车的通病了。至于星脉最失败的一个地方，我想是方向盘上这个圆形按键。和iPod一样使用道理的圆形键经常忘了自己，到底是触摸控制还是按压控制，调节一个选项简直令人抓狂，如果是开车时候调节，那真会影响到行车安全。 但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。 P380版本的星脉使用的是3.0T机械增压版本，搭配采埃孚的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450N·m的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。 其次无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，Velar都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。 最后说到价格，很多人喷了，说揽胜这么一个连奔驰宝马都不如的印度车，凭什么定保时捷的价,可我怎么觉得揽胜的品牌定位是高于BBA的呢……尽管品牌力不如保时捷，但低一线的品牌用同样的价格提供更大 动力更强 用料更好的车，不是天经地义的吗？为什么觉得这车被Macan秒杀呢? 总而言之，星脉不是一辆完美的车，但我更愿意把这一代的揽胜星脉，比作David Bowie一样的人，横跨在时代的风头浪尖，积极探索，并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。

点评车型: 2019款揽胜星脉 380PS R-DYNAMIC SE

4.07分“优秀”

外观方面，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间，相比同属于中型SUV的Macan，它要明显大一号，更接近中大型SUV的尺寸。 揽胜星脉的内饰坐进去就会给你一种好感，这种好感除了颜色和材质外，还有那种属于现代的科技感。会让你觉得它在未来的几年都不会过时，属于那种具有前瞻性的设计。这主要得益于内饰三块屏幕的设计，取消了繁琐的实体按键后，内饰变成了极简的风格，不过这样优秀的设计换来的是需要一定时间的适应和盲操作成功率的下降。 方向盘造型来源于揽胜运动，只不多所有的按键全部换为触摸式，除了常规的按压模式，星脉的多功能按键还支持像itouch一样的滑动调节，进一步提升了科技感。 对于一台轿跑化的SUV车型，车内的空间表现自然也是比较一般。尤其是后排确实不是这台揽胜星脉的强项，毕竟和F-PACE同平台，腿部空间表现一般，属于那种刚够用的水平，和Macan也差不多。双拼色的座椅很显档次，柔软度适中，对身体的包裹性也做得十分到位。虽然揽胜星脉定位于一台中型SUV，不过其后排的乘坐空间表现确实很一般，但好在星脉配有国人喜爱的全景大天窗，即使是后排乘客也不会感到太压抑。而在储物空间方面，新车的表现也是可圈可点，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，空间的拓展性得到了一定的保证。 驾驶感受方面，星脉呈现两极化，极致的运动和极致的舒适。普通模式下的星脉动力输出十分线性，油门踏板的响应也比较慵懒，这时你并不会感觉到这是一台偏向运动化调教的SUV车型。日常在城市道路上行驶发动机的转速只会维持在1800rpm上下，以此来保证更好的燃油经济性。切到动态模式或者将电子换挡旋钮转到S后，8AT又显得非常激进，降档非常迅速。与其它车型的S档不同，星脉在巡航时依旧会把转速降为巡航转速，这样倒是方便了一些驾驶风格较激烈的车主，上车后直接将档位扭至S档即可。只要发动机转速提升至3000rpm以上，那种浑厚的排气声浪贯穿整个车内，确实给驾乘人员一丝性能车的感受。只不过因为绵密的变速箱齿比，使整车在高速上发动机噪音稍大，稍微影响了驾乘感受。虽然星脉与捷豹的F-pace产自同一个平台，但还是保留了那份属于揽胜的舒适，NVH上除了刻意营造的排气声，其它方面做的可以说是顶级了。 本应舒适的空气悬架并没有体现出应有的舒适性，路上细微的震动都会传递到座椅上，稍微影响了舒适性，另外，模糊的转向以及偏软的刹车也能让人明白这台车的定位。但是星脉的空气悬架运动模式下车身高度会自动下降，而在越野模式时车身高度会进一步上升，从而获得更好的通过性。整车的底盘调教偏向于舒适性，日常不论是在铺装路面行驶还是在非铺装路面行驶均可以获得不错的行驶品质。隔绝了大部分路感的电子转向时刻告诉驾驶者这是一台揽胜；而脚感偏软的刹车也告诉驾驶者这是一台舒适趋向的SUV。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S

4.5分“优秀”

路虎的产品线很简单。如果你是越野爱好者，不管是在沙漠还是丛林-路虎卫士。皇室成员—路虎揽胜，拆迁暴发户-路虎发现， 但是有一天路虎的老总意识到一个问题。人们喜欢开着车去滚泥巴，英国的皇室也就两打人，拆迁暴发户忙着收租。所以路虎老总打算扩张，ermm它们不断扩张，以至于现在路虎的族谱已经无法分辨了。正当你以为路虎没有其他揽胜的时候了，一款车横空出世，这车叫Range Rover Velar。 我本来打算忽略这台路虎，认为它又是路虎高层的灵光一炸，但直到有一天我见到了一台。那时我在散步，这车匍匐过来时，让我驻足远望，因为设计上说，这车和二代Escort一样，这可绝对不是侮辱。仔细观详的话，你会认为这款和可乐瓶一样平凡的设计，全方位的好看。嗯，这是一台路虎，一台五门的SUV，但从星脉上散发的，绝非中大型SUV的粗犷，更多的是豪华SUV的精致感。不管是犀利的前LED灯，还是车头的中网，总之这车让我抛弃掉了路虎再也造不出好车的偏见。值得一提到的是，星脉还有一个相当高逼格的设计，就是车门拉手。在按下车钥匙的开启按钮时，车门把手会自动弹出，锁车时还会自动收回，很有仪式感。而且这个车门把手比较人性化，即使是弹出状态手放上面锁车也不会出现夹手现象，这个设计给个好评。一般车型的车尾都没车头有设计感，但星脉不一样，其车尾同样比较惊艳，特别是尾灯加入了黑色装饰条，造型酷炫。而作为SUV，后保险杠加入了下扰流板还是比较少见，而双边共双出的方形排气尺寸也比较夸张，这些都能营造出较强的运动感。 而在揽胜星脉的车内，强调的是科技与精致。在车型日益年轻化的今天，揽胜星脉上的三联大屏设计在车市中早已见怪不怪。但我还是对这三款大屏发出了由衷赞叹，显示清晰度不输IPAD，反应之迅速，几乎达到了业内顶尖水准。当然值得表扬的一点，路虎也保留了两块空调调节按钮，在行车的过程中，实体按钮在盲操感明显更加友好。座椅显然很北极熊地选装回收再利用材料。不过我更关心这车内饰的颜值与柔和度，自带电动调节座椅，附带记忆功能，座椅的填充物也十分厚实。对于经常在外出行的人而言，一套舒适的座椅，能够有效减缓出行时带来的疲劳感。抬头一望头顶的全玻璃车顶也让你忍不住赞叹。路虎星脉和捷豹F-PACE同平台打造而来，定位为中型SUV，但它却有着接近中大型SUV的车身尺寸。车长已经很接近揽胜运动版车型，比F-PACE也要长65mm，但后排空间表现比较一般。以180cm身高体验者为例，腿部空间一拳四指，头部空间4指。而星脉后备厢空间比较大，特别是纵向深度优势明显，而且比较平整。数据显示，其标准状态下容积为673L，日常家用足够了。 星脉2.0T高功率发动机最大功率为300马力，峰值扭矩为400牛·米。星脉的造型已经相当运动了，大尺寸进口风、低矮的悬浮车顶、22寸大轮毂、双边共双出排气、后保险杠下扰流板等等，这些设计元素都能和运动挂钩。但实际开过之后才发现，原来它股子更倾向于舒适性，包括隔音、减震、油门调教等方面都不想让你激烈驾驶，开着它更想舒服的巡航。值得注意的是，星脉的隔音效果很不错，即使试驾车配备有22寸大轮圈，车内的胎噪也并不明显。而且发动机的声音也基本被隔绝在外了，车内基本基本听不到。此外，星脉虽然偏城市SUV，但路虎揽胜星脉静观也足够出众，全地形能力同样值得期待。它搭载了电子空气悬架，在复杂路况时提供出色的车轮控制和平衡度，使得驾驶可以更加从容自得。 我们都愿意花大价钱买iPhone，只是因为科技结晶与易于使用。而当人们都愿意为了一点儿功能花大价钱时。星脉就把握了商机。路虎揽胜星脉兼顾外观、豪华性与科技感、全地形驾驭方面的出色表现，相比之下性价比与实力更突出。路虎揽胜星脉可谓拥有一款豪车所具备的优秀条件：颜值超群、内饰豪华且科技感十足，还有着优秀的全地形行驶能力，在这样一款优秀的车型面前，有多少人会不为之心动呢？但顶配车型将近70多万的价格导致性价比不出色，至少空间方面在同价位还是有点小了，不过你既然都考虑这车了，我相信空间不会成为阻扰你买它的理由。

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250 R-DYNAMIC S

4.21分“优秀”

我认为在50万级别的豪华SUV中，路虎揽胜星脉始终是非常具有竞争力的存在，就算很多人喜欢给它贴上很多标签比如小故障多、印度车之类的，但是我相信它们大多数人都不是揽胜星脉的车主，那么这款车再看我看来到底怎么样呢？我认为只要你喜欢，你认可就值得购买。先来看看这款车的外观，路虎的外观设计使极具辨识度的，无论车头、车侧、车尾，就算你看不出这是路虎的哪一款，但是你也绝对可以看出这是一款路虎，前脸方面，星脉整体造型方正，边缘处理又比较圆润，U型装网内部为波浪形装饰条，起伏的造型形成了许多六边形形状，看上去层次感十足，搭配两边LED大灯，科技感十足。我个人是比较喜欢路虎的设计风格的，别具一格。 进入车内，引入眼帘的依然是路虎三联屏的设计，科技感不言而喻，10.2英寸中控屏幕无论是看上去的清晰度还是手指在上面滑动的质感和灵敏度都是相当不错的。往下方看是集成一些功能的控制面板，出了两个调节风量和温度的旋钮以外其他均采用触摸形式，而且按键较小， 我再使用过程中还是比较容易出现误操作的，不过科技和实用之间有时候确实要做必要的取舍，毕竟鱼和熊掌不可兼得，中控台的手感摸上去没有那么光滑，才用比较特殊的材质，看是质感还是不错的，右侧空调出风口与中间出风控通过一根钢琴黑材质饰板相连，在视觉层面上拉伸了车内宽度，让车内看起来更宽敞。从驾驶位来看有些的可惜的是这款车没有采用全液晶仪表盘，毕竟已经是这个价位的车了，两边还在采用机械式指针以表，不过中间还是有一小块屏幕的，可以显示的信息也比较丰富，也算稍微做了一些弥补吧。 我们再来说说空间，前排肯定是没问题的，不仅空间宽敞，SUV的坐姿也比较高，视野非常开阔，把前排调整好之后做进后排。我有些好奇，这真的是一款中大型SUV么，实际体验下来这款车的空间也就比紧凑级SUV强不了多少，腿部空间勉强能有一拳半的余量，头部空间倒是很宽敞。座椅舒适度比较不错，包裹性在同级别我体感过最好的，不过为了照顾两边的舒适度，这款车把中间座位进行了压榨，不仅坐垫凸起很大一个包，中间地台也高的离谱，所以说这款车基本就是一个4人车，5人乘坐比较勉强。 动力方面，这款车搭载一台2.0T发动机，最大输出功率为250马力，峰值扭矩为365牛·米，实际体验了一下感觉油门迟滞比较明显，但是速度一旦起来动力会源源不断的输送出来，官方实测0-100km/h加速时间仅为7.1秒，对于身形这么庞大的一款SUV来说能做到这样的动力加速表现也是比较难得。 总体说下来，虽然这款车在空间表现方面欠佳，但是整体的做工、质感、舒适度以及动力表现还都算不错的。

点评车型: 2021款揽胜星脉 P250 熠黑珍藏版

3.93分“良好”

1.特别喜欢星脉的外观，2017年第一款上市后就期待拥有； 2.内饰简约豪华，选的全黑内饰，不足处硬塑料占比较多； 3.选的熠黑珍藏版，配置较完全，遗憾21款座椅只有加热，没有通风，无并线辅助，刷了ACC＋全地形反馈系统； 4.星脉尺寸其实不小，但是内部后排空间确实局促，后排乘客舒适性较差，驾驶位乘坐舒适，日行1000公里以上疲惫感还能接受范围，后备箱空间够大，可放2个20 寸行李箱； 5.2.0T足够日常使用，选择赛道模式后有一点点推背感，百米加速稍弱，未进7秒，ACC开启后保持跟车容易出现急加速情况，体验较差； 6.星脉小问题还是蛮多的，不过也在正常范围内，之前用的两款车也或多或少有问题，主要问题有：①车窗异响，多个车窗随机出现；②低速共振，2万公里以后就很少出现了；③屏幕卡顿，黑屏，第一年出现过几次，经过几次系统自动升级后，今年目前未出现；④装饰条起边，分别为天窗两侧装饰条和左右2个后门下面的装饰条均出现起边，联系4S店帮我订货更换了； 7.目前我开的比较温柔且基本在市郊行驶，综合油耗在10个，相对满意。保养费用较高，从4S店的保养价目表看，这款车和揽胜相差并不大，另外换轮胎也挺贵，1个1700元?

点评车型: 2022款揽胜星脉 250PS 熠金珍藏版

4.5分“优秀”

【空间表现】 一般，二排相对来说空间有局促，不过二排主要孩子座，也够用了，如果第二排座椅再往后一点就完美了，第一排比较满意， 【舒适性】 综合性不错，很稳，四驱系统是个两点哟 【外观】 完美，一见钟情噢，外观真的没的说，最美路虎！ 【购车经历】 从看车到提车5天完成，之前看的霸道和陆巡 【驾驶感受】 很舒适，各种地形模式，市区用舒适模式，偶尔用经济模式，运动模式很给力，相对比较费油了就，雪地模式对于我这里，新疆人类滑雪起源地来说，冬天还是很实用的。其他模式还没有用过 【油耗】 重量排量摆着呢，没指望他省油，挺满意，目前3800多公里，高速市区差不多，综合油耗14.5了 【提车价格】 价格还行吧，但是比起内地来说还是🈶一些差距了。

点评车型: 2018款揽胜星脉 P300 S

3.89分“良好”

外观：时尚动感，路虎家族的颜值担当 内饰：液晶仪表，中控双液晶显示，科技馆实足 动力：2.0T高功率版本，百公里亲测是7秒左右 空间：前排空间足够用，后排空间对于个高的可能不太宽敞，行李箱空间足够日常出行以及自驾游需求。 总结：时尚的外观很吸眼球，动力方面以及整体空间都还挺不错的，整体感觉还不错

点评车型: 2020款揽胜星脉 P250 R-DYNAMIC S

4.86分“优秀”

颜值无敌，SUV领域顶尖的存在； 内饰虽然不是我喜欢的，但是驾驶员满意，且仪式感实足； 配置足够稍有欠缺，宽大的车身，对新手女司机来说有360全景对泊车来说会更友好，对老司机嘛无所谓咯； 空间足够咯，后排中间地台凸起中间坐人会感受差，这也没办法，为四驱和压低的外观买单，不亏； 动力对于女司机妥妥的； 操控还好啦； 舒适方面，2.0车型的隔声止振还有提高空间，据说21款改良明显。 再多说点其他的： 关于共振，开始确实有，后经过厂家4s采取的措施，改善了很多，属于全铝车身及平台的问题，而且感觉厂家对2.0版本并不重视，3.0版本出现这样情况的很少。 星脉是英国工厂生产，老旧的生产线，自动化程度可想而知，车漆工艺上就能看出（偶现毛点），其他装配工艺很一般，想砍价的，这些都是说点。 整体上，一句话，为颜值买单，颜值也是产品力，值吧。